Heb een vraag wat is een normale prijs voor een luchtgekoelde motor compleet maar zonder versnelingsbak , wel goed lopend maar niet gereviceert. bv 2.7 motor. heb over half jaartje zo een motor nodig maar kijk alvast beetje wat het kost ,mag ook wel een 2.0 of 2.2 of 3.0 worden maar zie bedragen van 8000 tot 35000. wat is redelijk denk zelf zo rond de 10k maar dan krijg je geen garantie . kunt toch beter zundapp of kreidler opknappen haha

Voor 8K ga je geen motorblok vinden waar je iets aan hebt ...

Hier een paar mazzeltjes - eerste is wel met inruil van je oude blok (wat je wss niet hebt) -

bedankt zie het ja . inruil heb ik niet . hopen dat er hier iemand voor electr rijden gaat en nog een motor op de plank heeft liggen. . zijn er trouwens net als bij harley davidson ook fabrikanten van motoren die deze motoren van porsche namaken .

Je kunt ook bij MH in Peize navraag doen.Zijn tegenwoordig vooral bekend van de waterkokers, maar luchtgekoeld doen ze ook en ze hebben verschillende gereviseerde blokken op voorraad.

PS een volledig nieuw gebouwde 'replica' luchtkoeler bestaat ook, maar dan houdt de vergelijking met Harley Davidson twins wel zo'n beetje op...

Heel benieuwd naar je project trouwens!

Bedankt is wel een interesant bedrijf zal er is info opvragen , en internet beetje bijhouden maar word wel schaarser die motoren , valt me wel op dat de meeste aanbieders wat ze zelf op voorraad hebben geweldig vinden bv 3.6 maar alles eronder rommel en slecht lopende motoren . dat zal toch wel beetje meevallen gaat mij niet direkt om veel pk of om periode corekt. gewoon een lekker lopende 6 cilinder die achter de 901 bak kan .lijkt me geen bak voor een 3.6

Eerst dacht ik, hij moet dan juist geen 2.0, 2.2, 2.4 of 2.7 kopen. Motoren daarvan in de prijsklassen van rond de 10.000,- en daarbij dus niet gereviseerd is nogal een risico. Ook bij een 3.0 en 3.2, maar daarbij is het risico een kleiner op een kat in de zak. Die laatste motoren zijn meestal wel goedkoper te repareren of te reviseren.





Dat heb je helemaal goed, achter zo'n bak een 3.6 monteren is vragen om moeilijkheden. Áls je het al voor elkaar hebt gekregen de koppeling fijn passend en werkend te maken.
Achter een 901 bak kun je een motor monteren met minimaal koppel. Dus een 2.0 of 2.2. Daar zijn ze voor gemaakt.
Ook een grotere cilinderinhoud zou eenvoudig kunnen t/m de Carrera 3.0 maar dan wordt de levensduur van de bak drastisch ingekort als je het koppel van die motoren normaal benut.

bedankt , heb nog even de tijd ben er zelf ook nog niet uit want een jongere motor heeft inderdaat ook grote voordelen .maar heb de 901 bak en die is goed vandaar . vind zelf de 2,2 en 2.7 wat kleiner er uitzien en minder lompe opbouw beetje vw kever gevoel de pk van 2.0 is natuurlijk niet veel . maar eerlijk gezegt heb ik totaal geen verstand van porsche motoren . wat vinden jullie de beste motor zonder te kijken naar matching numbers

De beste? Op nummer 1: 993 motor.

En bij de oudere motoren: 2.0L t/m eind 1967


.

993 geen kleppen stellen, scheelt ook in onderhoudskosten

Er wordt nog zo weinig gereden met die auto's dat die onkosten 1x in de 10 jaar verwaarloosbaar zijn





.

En welke van de 993 motoren is daar dan weer de beste van

De M64.05, M64.06, M64.07, M64.08, M64.20, M64.21, M64.22, M64.23, M64.24 of M64.60 ...

Als jij antwoord geeft op mijn vragen, dan zal ik dit zeggen....





.

... door de meeste, niet alle ...

Enkele diehards uitgezonderd natuurlijk





.

Wat voor vermogen mik je op?
Je praat over een 2.0 tot 3.0 liter en alles wat daar tussen zit.
Als je voor een beetje normaal vermogen gaat, dan zou ik de 901 bak te koop zetten en een 915
Terug kopen.
Ook wel makkelijk om te weten is, in welke carrosserie moet de motor in?

Was ook mijn idee: als je een goed blok nodig hebt waar je lekker mee wilt rijden, waarom dan vasthouden aan de 901 bak ...

Misschien omdat een 2.0 of 2.2 achter een 901 bak in een 70-er 911 gewoon erg leuk rijdt en beter past bij het tijdsbeeld van een 53 jaar oude Targa?





.

ja erwin dat dacht ik ook ,vermogen van de motor vind ik eerlijk gezegt van minder belang , een lekker soepel lopende 6 cilinder als dat 150 pk maakt me ook niet veel uit . de 993 dat is dus een van de betere motoren heeft dus zelfstellende kleppen en injectie , mischien toch goed om ook even te overwegen de 901 bak eruit en een 993 complete set te zoeken . wat is de lichtste versie van de 993 trouwens , en wat voor problemen kan ik met inbouw daarvan verwachten bv kabelboom . mijn 911 is van 1970 heeft widbody 20 jaar geleden in duitsland gedaan toen hebben ze hem opgedate naar gmodel nu is het mode om terug te daten naar 1970 , maar dat vind ik zonde want het is keurig gebeurt door officieel bedrijf , ga de wagen zelf rijden dus vandaar . maar de 993 begind ik wel schik van te krijgen . nog vraagje tussendoor de olie koeler voor onder het spatbord , worden die daar altijd geplaatst of zijn er andere opties voor .

zie album voor wat fotos

Ik persoonlijk zou dat toch nog eens overwegen om t/m een 3.2 te zoeken.
Vanaf een 964 zit er een andere motorophanging en bak ophanging in.
Zelfs een g50 bak van een 3.2 past niet zonder wat ruimte te maken bij de tunnel tussen de achterzitjes.
Dus de makkelijkste oplossing is t/m een 3.0 (Europese uitvoering zonder lambda regeling) met 915 bak dit is redelijk plug and play
Ook heb je dan geen/minder last met kabelbomen,stuurapparaten,ophangingspunten en bediening(schakelas koppeling en gaskabel etc.)

Waar je rekening mee moet houden verschilt per motor die je inbouwt, Denk aan de pin bezetting in de motorkabelboom naar de elektra driehoek in de motorruimte.
Brandstofpomp verschilt tussen injectie en carburateurs.
K-jtronic heeft een druckspeicher en een ander brandstoffilter.
Km teller, electronisch of kabel aangedreven.

dat verbaas ik me nog wel weer over gerard , dat brengt me eerlijk gezegt weer beetje terug naar wat ik in eerste instantie dacht . wat is trouwens het verschil tussen de 901 bak en de 915 hoor van beide goede verhalen . erwin had het erover dat van de oudere motoren de 2.0 tot 67 hele goede is sta ik ook van te kijken .

Omdat

En ik schreef tot en met 1967.




.

901 heeft een dogleg schakelpatroon de eerste zit links onder de achteruit vernelling. de 915 heeft een H patroon.
901 heeft een magnesium behuizing volgens mij, de 915 een aluminium.
915 bak is iets zwaarder en kan wat meer pk's aan.
901 heeft een andere koppeling en kabel aansluiting.
Heb de werkplaatshandboeken niet bij de hand, maar volgens mij zijn ze niet 1 op 1 uit te wisselen.

Je hebt 901 bakken met de 1 naar achteren, maar ook met de 1 naar voren.
Je hebt 901 bakken van aluminium en van magnesium
Je hebt 915 bakken van magnesium en van aluminium
Je kunt ze uitwisselen als je het vliegwiel, de koppeling en kabel en het schakelmechanisme mee wisselt.


.

oke ben al weer stukje wijzer geworden want heb geen belang om een stuk blik weg te zagen tussen de achterbank ,of motorsteunen om te zetten , het moet op de orginele steunen . maar bedankt voor de info