Onderhoud 3.2 en 964

[Remco]

Beste porscherijders,
Ik ben nog altijd aan het twijfelen over wat voor model 911 ik wil. Ik heb namelijk een mooie 3.2 en een mooie 964 op het oog.
Nu vroeg ik me af hoe het met onderhoud zit. Het gaat dan dus niet over kosten van achterstallig onderhoud maar het reguliere grote en kleine beurt.
Zit er veel prijsverschil in en wat zijn dure en tevens zwakke onderdelen van beide modellen? (de versnellingsbak 3.2 is bekend)

[Eric]

de versnellingsbak 3.2 is bekend

Volgens mij is als ik de tarieven van de div. specialisten op hun websites doorlees het verschil niet zo groot. Voor mij zou het eventuele verschil in ieder geval niet de doorslag geven.

[Remco]

Heb je toevallig een link voor me waar de verschillen op staan. Ik heb wat rond gesurfd, zoeken gaat me goed af alleen het vinden niet

[Eric]

http://www.schmidt-oss.nl/prijzen.html

[Oele]

Dit staat op de site van Porschecentrum Gelderland:
Service prijzen > Porsche 911 (964)

964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 (20.000 km) € 959,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (20.000 km) € 903,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 (20.000 km) € 959,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (20.000 km) € 911,20
964 C2 Tiptronic (20.000 km) € 919,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 (40.000 km) € 1055,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (40.000 km) € 1052,00
964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 (40.000 km) € 1063,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (40.000 km) € 1063,20
964 C2 Tiptronic (40.000 km) € 1271,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 (60.000 km) € 959,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (60.000 km) € 903,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 (60.000 km) € 959,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (60.000 km) € 911,20
964 C2 Tiptronic (60.000 km) € 919,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 (80.000 km) € 1087,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (80.000 km) € 1111,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 (80.000 km) € 1103,20
964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 (80.000 km) € 1151,20
964 C2 Tiptronic (80.000 km) € 1415,20
Remvloeistof 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 € 119,-
Remvloeistof 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 119,-
Remvloeistof 964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 € 129,-
Remvloeistof 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 129,-
Remvloeistof 964 C2 Tiptronic € 129,-

En dit bij Porsche Service Centrum Twente (Lammertink)

20.000 KM
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 € 1199,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1129,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 € 1199,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1139,-
Porsche 964 C2 Tiptronic € 1149,-
40.000 KM
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 € 1319,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1319,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 € 1329,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1329,-
Porsche 964 C2 Tiptronic € 1589,-

60.000 KM
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 € 1199,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1129,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-''91 € 1199,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1139,-
Porsche 964 C2 Triptronic € 1149,-
80.000 KM
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 € 1359,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1389,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 € 1379,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 1439,-
Porsche 964 C2 Tiptronic € 1769,-
Remvloeistof
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '90-'91 € 149,-
Porsche 964 C2 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 149,-
Porsche 964 C4 Handgeschakeld MJ '89-'90-'91 € 169,-
Porsche 964 C4 Handgeschakeld MJ '92-'93-'94 € 169,-
Porsche 964 C2 Tiptronic € 149,-


Disclaimer: Aan de Porsche Service Prijzen prijzen kunnen geen rechten worden ontleend. Onder voorbehoud van drukfouten en of prijswijzigingen. Prijzen zijn alleen voor het voorschreven onderhoud niet voor bijkomende werkzaamheden. Bovenstaande prijzen zijn inclusief BTW.


De prijzen voor de 3.2 staan er niet op!

Laatst bijgewerkt door Oele op 24 mei 2007 0:00, in totaal 1 keer bewerkt.

[Remco]

OK, de prijzen schelen niet zo veel inderdaad. Wel gek dat de 964 vaker goedkoper is met de onderdelen maar kwa uurloon wel meer kost.
Ik had verwacht dat het grootste verschil hem in de uren zou zitten.
Zo is het vervangen van achterremmen voor de 964 ook goedkoper dan voor de 3.2.

Is het reeel om voor beide modellen uit te gaan van een verbuik van 1 op 8?

[Oele]

Ik rijd denk ik met mijn 964 C4 gemiddeld 1:7 , maar eerlijk gezegd weet ik dat niet zo, en boeit mij eigenlijk ook niet

[Eric]

Ik heb met een 964 geen ervaring, mijn 993 reed in het woon/werkverkeer met files en twee 80 kilometerzones 1:10, mijn 3.2 ruim 1:8.

[Remco]

Ik vind de prijzen van Oele trouwens aan de hoge kant, zal er zeker mee te maken hebben dat het officiele porsche garages zijn ipv onderhoudsgarages die porsche "doen"
Nog iemand ergens een prijslijst van het onderhoud?

[Bert]

Ik had de site van de Waalgarage al ff gechecked maar de prijzen voor 3.2 staan er niet meer op, misschien bezig met nieuwe prijslijsten?

[Jos Targa]

Wolfraider. wat betreft de versnellingsbak van een 3.2 het volgende. als je twijfelt ga dan voor een modeljaar 1987 deze hebben een G50 bak. prima schakelen. Trouwens een goede 915 bak schakeld welliswaar stugger en heeft even wat gewenning nodig maar als de bak goed is is het volgens mij ook geen enkel probleem. Volgens mij hebben meet Porscherijders de twijfel, of een 3.2 of een 964. Persoonlijk vind ik een 964 mooier. echter heb gezien de aanschafprijzen van een goede 964 toch besloten een 3.2 te kopen. een goede 3.2 moet je volgens mij tussen de 15.000 en de 20.000 kunnen kopen. terwijl een 964 toch al gauw 10.000 meer kost ( een goede wel te verstaan) uiteraard uitzonderingen daargelaten.

[Remco]

Ja, ik vind de 964 ook mooier en heb momenteel een uitzondering kwa prijs op het oog. 177K gelopen, airco, nieuwe koppeling, schuifdak, cup velgen enz enz bij een porsche handelaar.
Ik heb het geld momenteel nog niet maar denk hier wel voor door te sparen.
Voordat ik deze beslissing neem wil ik dus wel wat over de onderhoud weten.

[Peter]

Ik ben van mening dat wanneer je je druk moet maken of een beurt 900 euro of 1200 euro kost je nooit aan het rijden in een 911 moet beginnen. Het blijven auto's die ouder zijn dan 15 jaar, de kans dat er wat mee is wat duurder is dan die 900 euro is altijd aanwezig. Ik zou ook wat minder naar de prijs van een beurt kijken en meer naar het bedrijf dat die beurt uitvoert. De verschillen zijn gewoon groot.

[Bert]

Ik heb het geld momenteel nog niet maar denk hier wel voor door te sparen.

Dan kun je volgens mij toch beter voor een 3.2 gaan en het prijsverschil achter de hand houden voor (on)verwachtte kosten!
Er zijn toch een hoop dingen die bij een 964 kapot gaan die je op een 3.2 niet hebt bijv. de bekende lekkages, dual mass vliegwiel, riempje van de verdelers enz. (is een beetje generaliserend maar toch)

[Remco]

@ peter 993: ik maak me niet druk over 900 of 1200 euro maar wil wel eerst weten of het idd maar 300 euro zijn of dat dit verschil meer is.
Het is l*llig om er achter te komen dat dit verschil veel groter is als je de auto al gekocht hebt.

@ redcabriolet: Wat bedoel je precies met de bekende lekkages, dual mass vliegwiel, riempje van de verdelers ?
Dit soort dingen wil ik graag weten van beide modellen.(in dit geval dus 964)

[Devils son]

de bekende lekkages,

Welke elver is niet vatbaar voor lekkages?

dual mass vliegwiel,

Op een enkeling na die de Freudenberg nog niet stuk heeft weten te krijgen na 15 (!) jaar heeft iedere 964 thans de prima functionerende LUK (of een SMF).

riempje van de verdelers enz. (is een beetje generaliserend maar toch)

100 euro om de 80.000 km. De moeite van het noemen niet waard.

Kortom: er is niet echt een reden om niet voor de 964 te gaan vanwege de onderhoudskosten. Ze zullen misschien door de bank genomen net wat hoger zijn, maar niet zodanig dat er een wereld van verschil in zit.

[Remco]

@ devils son: wat houd het dual mass vliegwiel precies in?

[sebastian]

Trouwens een goede 915 bak schakeld welliswaar stugger en heeft even wat gewenning nodig maar als de bak goed is is het volgens mij ook geen enkel probleem. Volgens mij hebben

...als de bak goed is is het volgens mij ook geen enkel probleem

[Devils son]

@ devils son: wat houd het dual mass vliegwiel precies in?

Vanaf mj. 1990 standaard vliegwiel op de 964 (muv de RS). Ontworpen om het comfort te verhogen (vooral auditief). Nadeel: de eerste poging van Freudenberg ging snel stuk. Het tweede model van Luk is wel betrouwbaar.

[Remco]

OK, de 964 die ik gezien heb is een '89 er

[Devils son]

OK, de 964 die ik gezien heb is een '89 er

Let op: het gaat om modeljaar. Dus in 1989 op kenteken kan nog steeds een modeljaar 1990 zijn. De C2 is altijd mj. 1990. De C4 van 1989 en dus de enige niet-RS met een gewoon vliegwiel is wel eenvoudig te herkennen. Deze heeft nl. geen draaiknop voor de achterspoiler in het interieur, maar een knopje thv de spoiler zelf.

[lindemans]

Kijk bij een vroege 964 of hij de modificaties destijds heeft gehad.

Ik vind zelf de 964 een wat rare combi van klassieke en modernere look.
Ik vind zelf zowel de 3.2 alsook de 993 mooier dan de 964.

Daarom hoop ik ooit nog eens van mn 3.2 naar een 993 te stappen...

[Denniz C2]

Modificatie of niet, wat maakt het uit na 16 !!! jaar. Belangrijker lijkt mij de algehele staat van de 964. Als de 964 na 16 jaar nog niet noemenswaardig is gaan lekken, dan geloof ik er niet in dat dit nog gaat gebeuren, althans die kans is dan m.i even groot als bij 'een wel gemodificeerde 964. Een AKK kan dit uitwijzen of het een correct exemplaar is.

[Devils son]

Als de 964 na 16 jaar nog niet noemenswaardig is gaan lekken, dan geloof ik er niet in dat dit nog gaat gebeuren, althans die kans is dan m.i even groot als bij 'een wel gemodificeerde 964.

Precies.

[Remco]

Volgens de verkoper zweet het blok alleen een beetje. Ik zal sowieso een AKK laten utivoeren. Dat had me bij mn vorige auto veel kosten bespaard!