Carrera 3.0 vs. 3.0 SC

Beste Porschekenners. Zit er veel verschil tussen een Carrera 3.0 uit ongeveer '76 en een 3.0 SC (204 pk)? De Carrera 3.0 is natuurlijk veel zeldzamer, maar waar verschillen ze in? Alvast bedankt.

goeie vraag. Zou ik mijn boeken op na moeten slaan eerlijk gezegd. Ik denk wel een wat modernere motor in de sc, o.a. het management van de inspuiting meen ik. Mogelijk heb je minder risico met roestvorming door volledige galvanisatie bij de sc, maar de 3.0 carrera werd dat in laatste productiejaar volgens mij ook al.
Ik denk qua snelheidsbeleving en rijgedrag dat de verschillen best meevallen. Maar ik hoor graag de mening van mensen die wel van de hoed en de rand weten, interessant om die verschillen beter te kennen!

1976 Porsche 911 Carrera 3.0
Weight 1120 kg
200 Pk @ 5500 rpm
255.0 Nm @ 4200 rpm
0 - 100 in 6.50 s
230 km/h

1978 Porsche 911 SC
Weight 1160 kg
180 Pk @ 5500 rpm
265.0 Nm @ 4200 rpm
0 - 100 in 7.00 s
220 km/h

1980 Porsche 911 SC
Weight 1160 kg
204 PS @ 5900 rpm
267.0 Nm @ 4300 rpm
0 - 100 in 6.50 s
227 km/h

dus inderdaad haast identieke prestatiecijfers :wink:

(maar mogelijk wel een ech andere beleving...)

Een SC3.0 204pk heeft in elk geval een heel hoog koppel bij lage toeren, waardoor hij "als een diesel" te rijden is (dat verwijt krijg ik dan ook vaak). Een C3.0 is volgens mij juist net een hoog-toeren motor toch? (niet uit ervaring).

Overigens, een SC3.0 204pk is uiteraard ook in hoge toeren aanwezig en erg fijn om te luisteren.

Carrera 3.0 houdt wel van toeren maken ja!

Ik dacht dat de SC het eerste model was met rembekrachtiging, wel zo prettig

heeft de sc overigens zijn koppel al vroeger in de toeren dan een 3.2, of is dat vergelijkbaar? Ik vind (maar alles is relatief natuurlijk) de 3.2 geen echt imposante auto onder de 3.500 rpm; pas daarboven wordt het echt (uiterst) aangenaam.

sc is inderdaad beter geschikt voor stadsverkeer

paSCal schreef:Een SC3.0 204pk heeft in elk geval een heel hoog koppel bij lage toeren, waardoor hij "als een diesel" te rijden is

Kijk dat kan ik me ook nog goed herrinneren, een 2,7 deed niks onderin :!:

Een 3,0 Carrera heb ik ook wel bereden, vond het toen geen openbaring maar is nu wel exclusief :idea:

Heb een SC mogen bezitten uit 1983 , was eigenlijk mn beste Porsche die ik gehad heb , nooit olie gebruikt en altijd flink mee doorgereden , was tevens mn eerste liefde , blijf je altijd een zwak voor hebben ......

Tsja, ik heb weer nooit in een SC gereden. Wat ik weet uit eigen ervaring en uit " de boekjes" , is dat de Carrera 3.0 inderdaad een " cammy" motor heeft, die vanaf zo'n 4000 rpm echt veel harder gaat trekken, dat geeft wel een sportief gevoel.

De kgs wordt nogal eens verschillend over geschreven. Mijn kenteken zegt bijv. 1060 kg.

Verder zijn de 1977 auto's inderdaad verzinkt, maar ik weet uit eigen ervaring dat dat absoluut niet betekent dat ze niet kunnen roesten...

Carrera 3.0 was verder EXW nogal " vol" uitgerust, de meeste hebben bilsteins en velen hebben 16" Fuchs.

Wat ik het leukst vind aan mijn Carrera 3.0 is het sportieve karakter, het feit dat het een echte " Carrera" is uit de tijd dat dat het sportieve elfje was van de familie en dus officieel de

" Carrera" stickers over de flanken mag dragen, de lichte polyester whaletale spoiler en natuurlijk de blauwe taxiplaten! :wink:

ik vind jouw 3.0 ook wel ech 'iconisch', zeker met die echt mooie whaletail (anders weer dan de latere turbovleugel). En zo uitgedost ook duidelijk bijzonderder dan een SC (of een 3.2 :wink:

).

Dank je!

Is inderdaad zeker in dat seventies green een echte eye-catcher.
Maar ik vind zelf ook wel dat de prijzen nu wel erg hard stijgen. Is " emotie" vanwege echte carrera en het feit dat er maar weinig van gemaakt zijn denk ik, want is anders zeker niet te verklaren waarom ze nu duurder zijn dan een goede 3.2.

mar goed, echt erg kan ik het niet vinden! :lol:

Ik heb een Carrera 3 met ssi en de standaard uitlaat box. Ik heb ook, op dit ogenblik, een 180 pk SC coupe. Met de jaren ook wel wat km gemaakt met een 204 pk SC.

Er is een hele site voor de carrera 3, op http://www.911carrera3.co.uk

Zo ondermeer:

..... that only 3687 examples of the Carrera 3.0 were produced compared to nearly 58,000 911SCs and 76,500 3.2 Carreras.

..... that the Carrera 3.0 (along with the 2.7 and Turbo) was the first Porsche model to feature the trademark rectangular electrically operated door mirrors that remained a feature of the 911 up until 1992.

..... that the Carrera 3.0, despite a reputation for being a 'tamed-down' version of the original 2.7RS and 2.7 Carreras, had almost identical 0-60 and 0-100mph performance figures but was endowed with so much extra torque that it could pull from 25 to 100mph in top gear over 3 seconds faster than either of its production predecessors.

..... that the Carrera 3.0's engine was developed from the power unit of the very rare Carrera 3.0RS, of which only 109 were built. 50 of these cars were uprated to RSR specification and were enormously successful racers in the 1974 and 1975 seasons, winning both the FIA GT Championship and the IMSA Championship each year. For further photos of these fantastic cars you should visit the excellent Porsche 911 RSR Resource Page.

..... that the Carrera 3.0 was never officially imported into the United States - the 911S sold there was a variation of the 2.7 litre model with 165bhp. There are a few there now, though!

.... that the Carrera 3.0 is unusual in having a 5-blade cooling fan.

..... that in contemporary road tests the Carrera 3.0 posted quicker 0-60mph times than the 911 Turbo.

..... that Porsche 911 guru Michael Cotton wrote, in 1985, that as a personal choice, 'a production Carrera 3.0 with 200 horsepower and a distinctive 'cam' effect from 4,000rpm is a particularly nice car to own' and that two other Porsche gurus, Lindsay Porter and Peter Morgan, once memorably commented that the Carrera 3.0 'must rate as one of the most desirable of the 911 family'.

.... that the Carrera 3.0 is renouned for its free-revving engine. Its mechanicals featured a light aluminium crankcase (also used in the 935), a crankshaft inherited from the Carrera RS and a 6 bolt flywheel.

.... that the Carrera 3.0 is lighter than it successors, weighing in at 1093kg - making it almost 6% lighter than the SC (1160kg) and almost 10% lighter than the 3.2 (at 1210kg) in standard form. The standard car also weighs less than the later (1987-1989) stripped-down Carrera 3.2 Club Sport which weighed in at 1170kg.

Ik schreef zelf:

My 180 bhp SC is very very "tight", and by that I mean that she was at first reluctant to go.
Paul Frere wrote on the SC:

In practice, the (180 bhp) 911SC has proved to be significantly faster than a 911 2.7, and significantly slower than the carrera 3.0, only in maximum speed, as illustrated by the comparison of three Auto Motor und Sport road tests:

911 2.7 (1975)
max speed 138.1 mph
0-100 km/h: 7.3 sec
0-160 km/h: 18.7 sec
standing start km: 27.9 sec

911 SC (1978)
max speed 141.6 mph
0-100 km/h: 6.3 sec
0-160 km/h: 15.8 sec
standing start km: 26.6 sec

911 Carrera 3.0 (1975)
max speed 146.2 mph
0-100 km/h: 6.1 sec
0-160 km/h: 15.0 sec
standing start km: 26.2 sec

I can't believe that I ever had a 6.3 sec time in my SC. The factory quoted a 0-100 km/h time of 7 seconds and that is how she (SC) feels. Bags of torque, really supple, but kind of boring in a reliable housewifey way. My C3 is the girl that gives you the craziest night of your entire life, but over and over again. No comparison really.

Later schreef Frere de data neer voor de 204 pk SC (in the hands of Michael Mehelin, the star driver of Auto Motor und Sport):

911SC (204 pk)
max speed: 149.1 mph
0-100 km/h: 5.9 sec
0-160 km/h: 14.7 sec
standing start km: 25.9 sec

De carrera 3, voor mij, blinkt uit in:
1. de hernemingen

Afbeelding

2. de sensatie van die motor die, soepel als een turbine, plots "on cam" komt op 4200 rpm (hier achter een 2.7 RS touring)
http://uk.youtube.com/watch?v=qqP2nvuX2aE

'...the legendary Porsche fist treats its passengers to an unimpaired punch. Only 6.3 seconds pass when the speedometer indicates 100 km/h. Thus, the 1976 Carrera is actually a tenth of a second faster than its 210 PS predecessor. Largely identical values are to be observed at the typical km/h markers: up until 180km/h the new car gains 0.2 seconds with 21 seconds in comparison to its predecessor.'

'A comparison of power delivery diagrams explains the miracle: up until 5000 rpm, the three litre machine delivers considerably more power then the 2.7 litre. At 2000 rpm, 73 PS are available as opposed to the 2.7 litres' 55 PS, at 3000 rpm the ratio is 115 : 85 PS and at 4000 rpm the ratio is 156 : 138 PS. The three litre is also more powerful at 5000 rpm with 187 PS where its predecessor delivers 180 PS. Only over that marker can the old Carrera finally get by and overtake. That is also the explanation for the slightly higher top speed of the old Carrera at 239km/h which, after an hour driving, will be 4 km further afield then the Carrera 3.0.'

3. die 5 bladige fan. Die draait dus sneller dan de 11 bladige en versterkt dat turbine achtige geluid...

4. het lichte gewicht -en dat voel je dus echt wel

5. de exclusiviteit.
Via de C3 website heb ik toch al met enige c3 eigenaren in contact gekomen, die, als het op hun Carrera 3 aankomt, plots een wazige blik krijgen in de ogen en legendarisch lyrisch worden.

In Parijs had ik plots vreemde vogel die op me afkwam en vroegen of dit een echte carrera 3 was. Want ze hadden er ook een enz enz.

Een effect dat ik niet meemaakte met de SC!

6. De laatste "echte Carrera" als denominatie van de snelste normally aspirated weg porsche.
Vanaf de SC/3.2 carrera werd het een "generische naam".

Enfin, ik zie mezelf ook wazig in de ogen worden.... ik mis mijn C3 zo erg- verdomme: maar nog effe doorbijten en bijna klaar.

:wink:

Bert

Prachtig omschreven Bert,ben er ontroerd van geworden............... :lol:

niet alleen harde cijfers tellen,een C3 is pure emotie.
Ben al 12 jaar gelukkig eigenaar van een orginele C3 en doe hem nooooit meer weg.

amandus schreef:Heb een SC mogen bezitten uit 1983 , was eigenlijk mn beste Porsche die ik gehad heb , nooit olie gebruikt en altijd flink mee doorgereden , was tevens mn eerste liefde , blijf je altijd een zwak voor hebben ......

+ 1 alleen was mijnes een 1981-er; enige in 4 jaar aan gedaan: kleppen stellen, olie verversen en een nieuw koppelingsstangetje onder 't pedaal!

almost handmade&bulletproof dus!

Ik heb helaas in vier jaar al wel wat meer aan de auto gedaan! :cry:

mijn ervaring is dat sc/3.2 roestvrij nu zeldzaam wordt...

Bedankt voor de vele en mooie reacties. Top.

wolf schreef:mijn ervaring is dat sc/3.2 roestvrij nu zeldzaam wordt...

Wel verzinkt volgens mij , weet wel dat bij de achterlichten een holte zit waar zich modder en aanverwante rotzooi zich verzamelt , daar niet haar strkste kant ...

zink is niet eeuwig schatje.

vind die C3 ook wel erg mooi hoor. Ook de 3.2 blijft mij, ook qua geluid, bekoren. Vandaag met mijn Volvo onderweg (XC60 T6). Ik denkop snelheid al aardig geducht als concurrent, gaat als het moet echt hard.. Maar dat geluid van de Boxer... vooral als je het gas loslaat en hij nog even, lekker zwaar, nabromt, dat is toch wel heel erg mooi, en maakt het rijden erg bijzonder. Misschien moet ik ooit nog eens een C3 ervaren om de 3.2 qua beleving naar de achtergrond te doen verdwijnen, maar vooralsnog maakt ook de 3.2 mij met haar geluid erg blij!

Een C3 met SSI rulez qua geluid. De Piet Heintunnel als concertzaal: werkelijk fantastisch

He Maarten (en/of Andre) is het geluid met SSI daadwerkelijk anders? Of ligt dat aan de einddemper?