Beginner op het forum met de gebruikelijke beginnersvragen..

[Porschenovice]

Porschefans,
Net begonnen met dit Porsche forum. Reden is dat ik eraan na jaren SAAB cabrio's dit jaar een 911 te kopen maar zie nu al door de bomen het bos niet meer. 996, 997, Carrera 2, Carrera 4, MKII versies...verschillende motoren de 3,4 en 3,6, wat zijn de verschillen (20 PK maar er zal toch wel meer zijn dan alleen dat...)

Marktplaats en gaspedaal.nl staan er vol mee maar ik heb geen idee welke bedrijven betrouwbaar zijn en welke niet..op dit forum lees ik toch ook wel veel technische issues zoals olie lekkage en andere verborgen gebreken dus lijkt het me belangrijk met wie ik in zee zou gaan.

Wat me ook opvalt zijn de vele "fantasie" kentekens, die de indruk wekken dat de auto veel nieuwer is dan het bouwjaar. Waarom dat juist bij Porsche zo is, is me een raadsel. Ook bij niet-import zie ik dat.

Moet ik voor een automaat gaan ( tiptronic lijkt me fijn) of blijft een handbak langer heel op termijn, de auto's binnen mijn budget zijn toch al een jaar of 10 ( ik heb een 25 tot 30 K€ in gedachten) en hoe ouder hoe meer er kapot gaat of kan gaan...voordeel van de automaat is dat hij doorgaans sneller opschakelt dus minder motor slijtage?

Ik zie bijvoorbeeld bij Witmer & Odijk een mooie zwarte Carrera 2 MKII 3,6 handgeschakeld uit '02 met weinig kilometers maar zoals ik zei, ik ben niet bekend met de Porsche markt dus geen idee of die 36K die ze vragen reeel is en het bedrijf betrouwbaar.

Particiulier zie ik op MP aanzienlijk minder, het zijn vaak bedrijfjes en het risico van miskoop lijkt me groot.

Hoe kom ik aan de benodigde wijsheid? Ze zijn te duur om een kat in de zak te kopen..

Leonard (Saab cabrio, met turbo 230 pk, en dat gaat ook

[erwin996]

Als je gevoel voor auto's hebt, maak een proefrit in een auto die er mooi uitziet en kijk en luister goed. Heb je geen gevoel voor auto's, neem dan iemand mee die dat wel heeft. En laat een Porsche dealer of goede specialist de auto keuren voordat je 'm koopt. O ja, wat betreft je opmerking over een handbak die het langer zou uithouden. Volgens mij is het andersom: juist de tiptronic automaat is bombenfest

Algemene tips: kijk naar de lak, de wielen, het interieur en de onderhoudsboekjes. Ziet het er allemaal smetteloos uit, bevestig dan je gevoel door middel van een proefrit, vraag iemand mee die er verstand van heeft (als je zelf niet zeker weet), en laat een AKK (aankoopkeuring) uitvoeren.

groet,
erwin (ook afkomstig uit een 230pk Saab)

[Taxi Hans]

ok kerel ik zie veel vragen en diverse antwoorden in 1, je zit overal te kijken wat gewoon goed is, Marktplaats en diversen andere bedrijfjes komen voorbij. Ook een bedrijf met naam genoemd die sla IK graag over maar dat is persoonlijk. Wat ik niet kan vinden is je voorkeur, je bent duidelijk op zoek maar niet direct een kenner vermoed ik en dus probeer je hier je kennis te vergroten. Duidelijk en het juiste forum gekozen , veel kennis maar ook heeeeeeel veel meningen hier. Zeg maar wat je eigenlijk zoekt historisch oud wat minder gedateerd of ongeveer vanaf de jaren 2000, bedenk daarbij dat er over alleen deze 3 categorieën heel veel verschil zit in onderhoud, het rijden en het gebruik. Er is hier zoveel kennis dat bij elke groep wel iemand hier is die je daadwerkelijk kan bijstaan. Let wel een Porsche is geen SAAB maar een echte rijders sportauto succes met de zoektocht en wijsheid.

[Lionhunter]

Hallo Porschenovice, welkom hier. Zoveel Porsche's, zoveel ervaringen. Zoals hierboven al genoemd, ga ze uitproberen of bezoek op 14 april aanstaande de Lentemeeting. Daar is gelegenheid genoeg om vrijwel alle typen Porsche te komen bekijken en te praten over de ervaringen met de eigenaren.

Succes met de zoektocht. Dat is al een deel van het plezier. En gegarandeerd, als je eenmaal aan een Porsche begint, zal je niet zomaar vrijkomen van het virus

[Master Ken]

Ben het eens met Lionhunter.... bezoek de lente meeting en praat met mensen. Probeer veel info te verzamelen en ga eens kijken bij een specialist. Ook op dit forum is veel info te vinden. Als je de zoekfunctie gebruikt kun je nog dagen lezen.

Succes met deze prachtige zoektocht

[Delnoy]

Ja, i.d.d. veel kennis en veel meningen. En dat is niet altijd handig.

Met je budget zou een mooie 996 3.6 haalbaar moeten zijn. Of je moet eens over de grens gaan kijken, er worden al turbo's aangeboden rond dat bedrag maar dan zit je natuurlijk wel nog met de BPM (hoewel dat gezien de leeftijd geen schokkende bedragen meer zijn.)

Ik zou in ieder geval voor een 3.6 gaan daar hier minder motor problemen mee zijn dan met de 3.4 (hoewel die ook niet storingsvrij zijn). Een mooie 996 4S bijvoorbeeld. Lekker brede kont en ondanks zijn leeftijd toch een moderne wagen.

Al genoemd hier maar i.d.d., algehele gesteldheid van de wagen (lak, interieur etc.) zegt vaak al veel over hoe met een wagen omgegaan is. Maar het is geen tweedehands Clio die je koopt voor een paar ruggen, het is een high performance sportwagen die vaak ook sportief bereden zijn en niet vrij van zwakke plekken zijn. Zeker voor een dergelijk bedrag zou ik er een 200 euro voor over hebben om een AKK (aankoop keuring) te laten doen bij een Porsche dealer. Dan weet je wat je koopt. Ze doen dan een zogenaamde 111 punten check. Je krijgt een net overzicht van de conditie van de wagen en zaken die wellicht eraan te komen staan. Vraag gerust naar de kosten van evt. reparaties, ook al zijn het kleinigheden. Geeft je een mooie onderhandelingspositie.

Let op, steeds meer van dit soort wagens worden steeds meer voor een groter publiek bereikbaar (vanwege de prijs). Men vergist zich echter vaak in de kosten van het onderhoud (en dat kan bij Porsche erg duur zijn) waardoor er nogal eens bezuinigd wordt op dit onderhoud. Kijk dus altijd naar het onderhoudsboekje en laat dit ook bevestigen bij een AKK.

Als newby is het misschien niet eens een slecht idee om eens te kijken bij een Porsche Dealer voor een Porsche Approved Occasion. Hebben soms best leuke wagens staan met Porsche Approved garantie. Weet je wel zeker dat je het eerste jaar probleemloos rijdt. (los van aan slijtage onderhevige onderdelen dan.) Mocht je bijvoorbeeld een gevoelige IMS Lager krijgen, krijg je van ome Porsche een nieuw blokje gemonteerd. Toch een prettig idee.

Verder is het natuurlijk wel zo dat niet alle wagens probleem wagens zijn. Je leest hier soms verhalen dat je denkt "waar ben ik aan begonnen", veelal over de 3.4. Het is echter wel zo dat er meer rondrijden zonder problemen dan met dus laat je niet afschrikken.

Last but not least, welkom op het forum.

[Remmel]

Mooi gesproken Rob

...scheelt mij weer een hoop getyp

[Porschenovice]

Bedankt voor de reakties zover!
Ben vandaag bij Porschecentrum Rotterdam geweest en heb gereden in een 996 Targa (2003, 3,6 Tiptronic). Wat me direct opviel wat toch wel gerammel en geklapper zeker op richels e.d.. Volgens de mannen aldaar is de Targa gebouwd op een cabrio carosserie en is het dak geen onderdeel van de constructie zogezegd. De auto is dus niet zo stijf als de "gewone" coupe en vandaar de bijgeluiden. De cabrio is ook (nog) minder stijf (ik heb het hier over torsiestijfheid) dan de coupe, dus met andere woorden wil ik er een zonder hinderlijke bijgeluiden moet ik een coupe kiezen? Zijn er mensen met een 996 Targa die wel gewoon stil is en niet rammelt (is dat het geval, dan zouden ze eraan moeten werken om hem stil te krijgen..) Deze Targa is wat ik begrijp eigenlijk een Carrera 2 MKII, kan ik dat zo zien? Of is hij daarvoor te verschillend?

Hoe zien jullie de waardeontwikkeling op de langere termijn? Targa's zijn zeldzamer dus waardevaster? Of is dat onzin?

Ik heb wel veel geleerd vandaag, over stickers aan de binnenkant van de "motorkap" aan de voorkant (zit die er niet is er schade geweest) en dat een 3.6 minder kwetsbaar is dat een 3.4, en weet ik nu hoe een tiptronic rijdt (en dat is goed!).

Wat betreft een cabrio, als SAAB cabrio rijder weet ik dat het stoffen dak veel luidruchtiger is dan een normale versie, vooral bij hogere snelheden. Ik neem aan dat dit bij Porsche ook zo is of zijn die kappen beter en volkomen stil? Een Targa zou een mooie tussenoplossing zijn als er verder geen andere nadelen aan kleven..

Ben weer benieuwd..

Groeten leonard

[Lionhunter]

Tsja, wanneer je het over concrete onderwerpen zoals 996 3.4 nadelen ten opzichte van de 3.6 hebt is het makkelijker advies te geven, maar het is lastig om over ervaringen (krakende constructie) te adviseren. Wat de een als storend ervaart, vindt de ander vrij normaal. Natuurlijk zal een cabrio met dichte kap nog steeds meer geluid doorlaten als een coupe, maar wat is storend? In DE 200+ met dichte kap gereden. Was het geluid storend? Geen idee, was met rijden bezig Maar het was in ieder geval niet storend genoeg Enige oplossing is veel proefrijden in gelijke types (meerdere targa's of cabrio's) of meerijden met Porsche eigenaren.

[de Fiscalist]

Wat de stickers betreft: er zijn ook mensen die ze gewoon verwijderen ( omdat het lelijk is, en ze geen idee hebben dat anderen dan denken dat er schade is geweest) .

Feit is wel dat als ie in mekaar heeft gezeten, er geen sticker zal zitten, alhoewel je ze ook kunt reproduceren....

Het targa verhaal lijkt mij vreemd, volgens mij is dat tegenwoordig niet meer dan een groot open dak. Er zijn vast kenners die je op datpunt verder kunnen helpen. Ik zou zelf verwachten dat een targa gewoon rammelvrij moet zijn, net als elke andere porsche, ook de cabrio.

Laatst bijgewerkt door de Fiscalist op 16 feb 2013 22:30, in totaal 1 keer bewerkt.

[erwin996]

Mijn targadak kraakt af en toe ook, maar alleen als ik over slechte klinkerwegen rijd, verder is het een probleemloze auto. Ik neem aan dat de coupe stijver is en wat minder kraakt, maar mij valt het eigenlijk niet of nauwelijks op. Het kan zijn dat de een wat meer kraakt dan de ander. De Targa is inderdaad hetzelfde als een MkII Carrera 2 maar dan met glazen schuifdak, verder krek eender. Waardeontwikkeling van de targa zal vast niet slechter zijn dan van de coupe (want minder geproduceerd), maar het zal weinig schelen. Koop zeker geen targa omdat ie waardevast zou zijn...

Laatst bijgewerkt door erwin996 op 16 feb 2013 22:30, in totaal 1 keer bewerkt.

[lindemans]

Tsja veel typen en allemaal ook wel verschillend.
Misschien is het een idee om te beginnen met wat je zoekt kwa comfort en bedieningsgemak. De oudere 911 is een stuk spartaanser dan de Saab die je gewend bent. Als je dat juist niet wil of juist wel, dan vallen er al een aantal af.

Ga naar een specialist die diverse verschillende types heeft staan; dan kun je in ieder geval een eerste indruk krijgen van de verschillen.

Ik zou mijn 3.2 uit 1989 alleen nog een keer willen ruilen voor een 993, de nieuwere modellen vind ik te nieuw Maar dat is heel persoonlijk.

Tenzij je wilt en kunt sleutelen: ga op zoek naar een technisch goede 911. Om een slechte 911 goed te krijgen ben je onder de streep vaak veel meer kwijt dan wanneer je meteen een goede koopt.

En de kentekens: er worden / zijn veel gebruikte Porsche geimporteerd.
Zo na een jaar of 10 schuiven ze nogal eens vanuit Duitsland deze kant op, zoals ook de mijne destijds.

[RichardP]

Welkom!

Ik begrijp de oorsprong van de vragen heel goed. Momenteel ben je een Saab-rijder, maar heb je je zinnen gezet op een sportievere auto, een Porsche. Zeker wanneer Porsche an sich nieuw voor je is, wil je jezelf zo goed mogelijk voorbereiden, de meest uiteenlopende informatie verzamelen, zodat je een auto aanschaft die zo goed mogelijk bij je past en niet tegenvalt. Daarnaast wil je jezelf behoeden voor een mogelijke miskoop, want zeker in het exclusievere segment kunnen dat dure grappen worden.

Echter zal het lastig worden voor leden van een forum om een 'advies op maat' te geven. Smaak, wensen en voorkeuren zijn nu eenmaal zeer persoonlijk. Een aantal voorbeelden;

De 3.4 996 MK1 (1e generatie) heeft statistisch gezien meer problemen dan een 3.6 996 MK2 (2e generatie). Echter kunnnen mensen besluiten om een 3.4 aan te schaffen, omdat:
- deze nu eenmaal beter binnen het budget valt. Mochten er problemen zijn, was wellicht de aanschaf van een 3.4 al 10.000 euro goedkoper;
- gezien het (lage) aantal km/jaar dat verreden wordt dit financieel (rationeel) beter verantwoord is;
- De 3.4 al een x aantal kilometers heeft gereden en mogelijk helemaal geen kuren/defecten zal gaan vertonen.

Een cabrio zal in het algemeen 'rumoeriger' zijn dan een targa, maar een targa zal toch weer meer bijgeluiden geven dan een coupe. Echter zullen mensen die perse een cabrio of een targa prefereren, deze 'nadelen' graag voor lief nemen. Met nog een beperktere ruimte op de achterbank van een cabrio op de koop toe!

Tiptronic vs handbak; zal zeker op een forum een discussie worden, waar uiteraard geen passend advies uit zal voortvloeien. De één prefereert een handbak altijd boven een automaat. De ander wil het liefst nooit meer aan de schakelpook zitten, zelfs niet in een Porsche...

Uiteraard kunnen wij wel onze ervaringen delen, zoals bijv. deze bijgeluiden die werden waargenomen. Deze informatie is objectiever dan de persoonlijke voorkeuren die wij ook zouden kunnen geven.

Zoals eerder beschreven, stel een lijstje op van persoonlijke preferenties en volg daarbij je gevoel. Koop echter een Porsche altijd met je 'hoofd' en niet met je 'hart'. Word niet te snel verliefd! Een advies is in dit topic al eerder gegeven; voer een AKK uit voordat de auto wordt aangeschaft. Dit bespaart mogelijk een hoop geld achteraf.

Succes!

Als laatste, het verschil tussen een 996 MK1 en MK2 is makkelijk te zien:

[Josquin]

Dag Leonard,
Ik ben het afgelopen jaar door precies hetzelfde heengegaan. Ik wilde al heel lang een 911 en zou best een oudere als een 964 of een 3.2 willen,maar heb niet voldoende tijd meer om een hobbyauto te hebben. Tegelijk wilde ik een plezierauto hebben, lekker open rijden maar ook sportief rijden. Het alternatief was zowel een cabrio en een sportieve auto geweest, maar dat vind ik ook weer zowat. Ik ben uiteindelijk voor een nette 996 cabrio gegaan. Ik zag een nette 1999, dus een 3.4. Natuurlijk zijn er verhalen over motoren die serieuze schade oplopen, iedereen heeft het over de spreekwoordelijke gevoelige IMS Lager, maar er zijn meerdere oorzaken en die kunnen vaak net zo goed voor oudere als een 993 en nieuwere als een 997 optreden. Ik ben er erg blij mee, maar zie me ook nog wel eens een andere kopen, en wat is daar mis mee?
Wat observaties. Je moet besluiten of je er vaak en veel mee wilt rijden of het meer als iets heel speciaals wilt.. Hier in de buurt woont iemand met een 3.2 en die rijdt er bijna nooit mee, en iemand met een 997 die er dagelijks, ook in de sneeuw mee rijdt. Ik rij er veel mee en beleef veel plezier aan het feit dat het een relatief moderne auto is. Eeen 996 is een relatief betaalbare Porsche die veel rijplezier geeft, terwijl het ook een gewone auto is: weinig herrie, navigatie, airco, etc. Hij piept en kraakt wel, het is een cabrio, maar dat neem ik voor lief voor het plezier van open rijden. Ik heb sinds eind december al 4 dagen open gereden en dat is feest. Als je naar de servicebulletins kijkt kun je het meeste van deze bijgeluiden er ook nog uitkrijgen, en dat idee is voor mij al voldoende om er vrede mee te hebben. Ik zou meer moeite hebben met een auto waar je expres de eindemper omzeilt zodat hij meer herrie maakt. Wel leuk, maar ook een beetje merkwaardig als je er geen ander voordeel van hebt.
Boven de 160 met hardtop of cabriokap hoor ik veel windgeluid, meer dan bij mijn 525, maar geen andere bijgeluiden. Bij 160 vind ik het ietwat hinderlijk. Maar als ik doortrek naar boven de 250-270 ervaar ik het niet meer als hinderlijk, en overheerst de thrill van de snelheid.
Het enige waar ik spijt van heb is dat ik het niet eerder heb gedaan. Als ik 15 jaar geleden een leuke 911 had gekocht was die aardig meer waard geworden, en had ik er ook nog leuk mee kunnen rijden al die tijd.
Voor wat betreft de zaak waar je hem koopt. Ik heb mijn auto zonder akk gekocht bij een niet-specialist, maar wel met garantie. Ik had al eerder autos op het oog en laten keuren maar me toch tegen laten houden door alle mankementen die gezien waren. Er is altijd wel wat, en op die manier komt het er niet van. Nu heb ik met garantie gekocht, en ik laat nog een 111 punten inspectie doen voor de garantie afloopt. Ik denk dat het wel aan te raden is een akk te laten doen of garantie te hebben, zonder een van beide is wel een fors risico. Ik heb meerdere autos bekeken en gereden van meerdere leveranciers. Je ziet autos met een onduidelijke historie die ook niet helemaal lekker aanvoelen, en daar zou ik niet aan beginnen. Maar niet-specialisten kunnen toch een nette auto hebben waar goed voor gezorgd is, dus die hoef je niet perse te laten staan.
Nu na een paar maanden zou ik misschien toch voor een 997 gaan, die is uiteindelijk aantrekkelijker vanwege de kopkampen, afwerking, vermogen, geluid etc, maar je schrijft er toch nog best op af. Ik ben zelf blij dat ik geen 964 of 993 heb gekocht. Leuk, maar ik vind een modernere auto die denk ik uiteindelijk toch minder tijd kost erg fijn. En zelf als de motor schade oploopt kost dat wel flink wat geld, maar nog steeds minder dan de meerprijs van een 993 of 997.
Dus: koop een auto die past bij wat je er mee wilt doen. Veel rijden met comfort, niet de ultieme 911 maar ook niet teveel afschrijving, een 996; een nieuwe moderne auto met de looks en het geluid die wat meer afchrijving mag hebben een 997, een redelijk moderne met behoorlijk comfort maar waar zo langzamerhand wel het een en ander aan gedaan moet een 993, een auto met karakter, niet alle comfort en wat meer tijd en geld vraagt een 964, of een echte klassieker als een 3.2 of een T,E die minder snel en betrouwbaar is maar wel heel authentiek en waardevast. Welke je ook koopt, ze zijn geen van alle perfect in de zin dat je mooit meer naar een andere kijkt, maar ze zijn allemaal fantastich!
Voor mij was een overweging dat de motor van een Tiptronic minder belast zal zijn, hij houdt de toeren toch veel lager dan je met een handbak doet.
Mijn auto is een import die al een aantal jaren in nl rondrijdt. Nadeel is dat de kilometerstand en historie niet zo zeker is., voordeel is dat je dat terug ziet in de prijs en dan is er best wat ruimte om problemen op te lossen. Een tip: laat de motoruren en overrevs uitlezen, die zijn kennelijk lastiger te manipuleren dan de kilometerstand.
Mijn conclusie: kopen wat je betalen kunt met nog flink wat achter de hand (6-8k) voor problemen, jonger als je meer comfort wilt en ouder als je meer authentiek wilt, met akk of garantie, maar vooral iets dat een glimlach op je gezicht tovert. Daar doe je het toch voor...

[piewie]

Kan maar een ding zeggen ....
STERKTE MET PORSCHE VIRUS
Hij is verdomd hardnekking kan ik je melde

[Master Ken]

Hoe zien jullie de waardeontwikkeling op de langere termijn? Targa's zijn zeldzamer dus waardevaster? Of is dat onzin?

Ik heb wel veel geleerd vandaag, over stickers aan de binnenkant van de "motorkap" aan de voorkant (zit die er niet is er schade geweest) en dat een 3.6 minder kwetsbaar is dat een 3.4, en weet ik nu hoe een tiptronic rijdt
Ben weer benieuwd..

Groeten leonard

Ook naar een 993 targa gekeken?

[Delnoy]

Goh, wat zijn we mild dit weekend. Normaal lopen de emoties nogal hoog op bij dit soort topics.

Onderschrijf alles wat hierboven gezegd is. Wat ik nog even wil meegeven, koop een Porsche niet als belegging. De oudere Porsches zijn fantastische wagens, 3.2, 964, 993, echt fantastisch. (alles daarvoor ook trouwens ) En hoewel deze modellen waardevaster zijn dan een 996, 997, laat staan een 991, houd er rekening mee dat een Porsche kopen maar een klein deel is. Een Porsche rijden is een ander verhaal. Zeker als je, net als ik, overgeleverd bent aan een dealer of specialist.

Tuurlijk, de 3.4 is niet het meest betrouwbare blok wat de Porsche stallen verlaten heeft maar wel een modern blok met 300 PK. Een gevoelige IMS Lager kost je ca. 8K om te laten fixen door bedrijven als Resto (zoekfunctie en je weet meer) maar daarna heb je wel een bullitproof blok. Ter vergelijking, een 993 motor revisie is echt niet goedkoper en die beestjes zijn inmiddels van dusdanige leeftijd dat de meesten er wel aan toe zijn. Idem voor 964 en ouder. (tenzij ze het al gehad hebben maar dat zie je dan ook terug in de prijs)

Porsche is een stuk emotie en geen belleging. Het zijn fantastische wagens maar allen kennen hun problemen, jong en oud. Het is net Microsoft die na ruim 30 jaar nog steeds niet in staat zijn een foutloos systeem op de markt te brengen. Porsche lukt dat al 60 jaar niet maar man o man, wat een fun kun je met die wagens hebben en daar gaat het om, plezier en emotie.

De oudere type's hebben te kampen met roest en navenant de km stand met revisies, niet goedkoop. De jongere types, vanaf 996, motor problemen die met de komst van de 3.6 wel aanzienlijk afgenomen zijn maar veel puristen vinden die waterkoelers maar niks en dat zie je terug in de prijs. 996 zit denk ik nu wel redelijk aan de max van zijn afschrijving. Denk niet dat als je nu een 996 in goede staat voor 25K koopt je hier meer dan 10K verlies op maakt in de komende 5 jaar. Probeer dat eens met een BMW. Schrijft meer af.
997 maakt nog wel even een val (helaas) maar goed, idem als de BMW, koop een nieuwe 3 serie en kijk wat dat over vijf jaar doet. Weet zeker dat de 997 meer op levert en dat je meer plezier gehad hebt. En onderhoud hebben ze allemaal nodig, jong en oud. Denk dat jong wel goedkoper is, simpelweg omdat er meer van gemaakt zijn. (En na al die jaren ook beter in elkaar zitten)

Eigenlijk een beetje kip en ei verhaal. Wil je een moderne wagen met veel PK's dan kijk je naar een 996 / 997. Wil je een Porsche die waardevaster is dan kijk je naar de luchtkoelers die op hun beurt minder PK's hebben, roestgevoeliger zijn en qua interieur eigenlijk vreselijk gedateerd zijn. Daarnaast het nodige kosten aan onderhoud, minder zuinig zijn v.w.b. gebruik etc.

Moraal, Porsche rijden kost geld, net als iedere andere auto. Koop dat waar je je goed bij voelt, je plezier aan beleefd. Dat is het belangrijkste.

(heb ik het even over deze prijsklasse, dat er exoten zijn (GT2 etc) die hun waarde wel redelijk behouden snappen we allemaal wel maar dat is een andere prijs range)

[2000 gtv]

Ik loop hier onderhand ook al een tijdje mee en kan me persoonlijk niet voorstellen dat iemand een 996 en/of een tiptronic (in 964-993-996-997)koopt.
Maar voor alle types zijn er wel weer liefhebbers te vinden met daarbij horende redenen.
Dus maakt uiteindelijk niet uit wat je koopt maar om achteraf geen verkeerd gevoel te krijgen moet je je er van te voren goed in verdiepen en (hier)inlezen.

[lindemans]

@ GTV: Het feit dat er wel heeel veeel 996-en zijn verkocht geeft aan dat toch net zoveel mensen ook ooit zin hebben gehad in zo'n ding...

Gewoon gaan kijken waar je zelf het meest blij van wordt !

Je moet een Porsche vooral niet kopen om aan te sluiten bij de mening van je buren of forumleden

[erwin996]

Ik loop hier onderhand ook al een tijdje mee en kan me persoonlijk niet voorstellen dat iemand een 996 en/of een tiptronic (in 964-993-996-997) koopt.

Kwestie van smaak. Ik kan me goed voorstellen dat andere mensen een andere smaak hebben en dus niet dezelfde auto's kopen die ik zelf zou kiezen. Het is toch niet zo moeilijk om je voor te stellen dat iedereen wat anders zoekt in een auto en een andere smaak heeft?

[2000 gtv]

ehh.... dat schrijf ik toch ook.Persoonlijk geen 996 of tip Maar besef me terdege dat de 996 zeer goed nieuw verkocht is.En dat iedere 911 zijn liefhebbers heeft.Waarschijnlijk rijd ik zelf binnenkort in een 997 naar mijn keuze die anderen weer niet zullen begrijpen. Ik zoek er bijv 1 met absoluut minder dan 50k km op de teller omdat dat mij het beste gevoel geeft en niet omdat die auto dan perse beter is dan 1 met bijv 80k.

Dus maakt uiteindelijk niet uit wat je koopt maar om achteraf geen verkeerd gevoel te krijgen moet je je er van te voren goed in verdiepen en (hier)inlezen.

Ik gaf TS juist deze tip

Laatst bijgewerkt door 2000 gtv op 17 feb 2013 20:04, in totaal 1 keer bewerkt.

[erwin996]

Ah nu snap ik het. Je bedoelde dus te zeggen: "ik kan me persoonlijk niet voorstellen dat ik een 996 en/of een tiptronic (in 964-993-996-997) koop."

Misschien ook hier eens gaan kijken. http://www.sportwagenservice.de/verkauf/index.html

Topspecialist

[dirty gertie]

Allereerst gefeliciteerd met je voornemen. En de leukste fase begint nu, lekker rondkijken terwijl het geen geld kost.

Tsja, heleboel vragen, veel antwoorden, en veel meningen die soms ook als feiten worden gepresenteerd. Welkom hier . Het beste wat je kunt doen is heel veel lezen, hier op het forum, op het web, en bijvoorbeeld op http://www.911uk.com. Probeer je te verdiepen in de verschillende modellen, zodat je een beetje de verschillen weet tussen een 3.2, 964, 993, 996 en 997.

Gezien je budget vallen de 997 en 993 af. De kans is klein dat je voor een van deze modellen rond de 30k slaagt, en koopjes bestaan niet. Daarmee grosso modo de keus tussen enerzijds oud, klassiek, en luchtgekoeld, of modern, sneller en watergekoeld. Ik zou me in eerste instantie niet zoveel aantrekken van allerlei 'feiten' met betrekking tot duurzaamheid, onderhoudskosten, en afschrijving, het gaat erom waar JIJ de grootste smile van krijgt. Dat moet je gewoon ervaren, door in de auto's te gaan zitten, en bij voorkeur ook een stukje ermee te gaan rijden.

Keuze voor coupe/cabrio en handbak/automaat is heel persoonlijk. Jij hebt een cabrio gehad, dus jij weet of dit opnieuw iets voor je is. Vierwielaandrijving? Hier op het forum maar eens zoeken, genoeg meningen. Zowel de 4WD versies van de 964 als 996 zijn betrouwbaar en doen niets af aan het sportieve gedrag van de auto, volgens sommigen worden ze er beter van.

Heb je na een tijdje snuffelen een beetje door wat je wilt, dan moet je op zoek naar jouw auto. Onderhoudshistorie is prettig, goede indruk van de verkoper ook, en in ieder geval altijd AKK doen voor je koopt. Bedenk dat een onschuldig uitziend lijstje met kleine onderhoudspunten (versleten bougiekabels, draagarmrubbers, banden) bij een 911 al snel optelt tot een rekening van 2-3k. Dit nog los van groter onheil zoals een aanstaande revisie, een aan vervanging toe zijnde koppeling, of ander gedoe. Een AKK kan wat van die onzekerheid wegnemen en geeft je ook een betere basis bij de onderhandeling. Bij twijfel kun je hier altijd de auto waarin je geïnteresseerd bent posten voor meningen.

Ik heb zelf goede ervaringen met Eric Wolbert. Hij heeft de meeste types wel staan, kan je alles vertellen over voor- en nadelen van de auto's, en heeft een nuchtere en relaxte manier van zakendoen.

[dodootje]

Sodeknetter nog aan toe! Er wordt nogal wat hulp geboden aan deze Porschenovice!!!!
Maar okay.... Dat is ook één van de allermooiste dingen van dit forum nietwaar? Je krijgt enorm veel input van mensen die jouw traject al hebben afgelegd. En geloof me..... AL die verschillende meningen heb je nodig, om voor jezelf te filteren wat het moet gaan worden. Eén ding is zeker: je MOET er een gaan kopen, want mijn mening is, een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd, maar hetzelfde geldt voor een Porsche. Een leven zonder Porsche, is een leven niet geleefd! Daar kom je echter pas achter als je er één hebt, of hebt gehad.

Ik heb mijn Porsche uit Engeland gehaald. Ik heb geen enkel probleem met een rechts stuur. Probleem kan echter wel ooit de verkoop/inruil worden in Nederland. Maar goed, dat moet ieder voor zichzelf uitzoeken. Ze zijn daar wel een stuk goedkoper. Voorbeeld: Vorige week onze nieuwe 997 Carrera 2/S cabrio 3.8 met vele opties uit 2005 daar opgehaald. Als ik ALLES optel, d.w.z. de extra laten monteren originele cruise control en de switchable sportsexhaust + de hier te betalen BPM, kom ik uit op bijna € 35.000,-
Daar koop ik hier écht geen 997 met al die opties voor. Bovendien vol jaar, of 12.000 miles volledige garantie. Okay... ik ga 3 of 4 maal per jaar naar familie in Engeland en daar in de buurt zit deze firma. Dat maakt het natuurlijk wat makkelijker. Maar ik zal de auto, omdat ik in Leiden woon, in onderhoud geven bij Porsche Haaglanden - Nootdorp.
De 996 Carrera4 cabrio 3.6 die ik vorig jaar had, was een hele fijne auto! In zo'n 9 maanden meer dan 10.000 km mee gereden, totdat we een naar ongeluk hadden, wat het eind van de Porsche betekende. Handgeschakeld. Dat is wel het meest pure. Automaat, dicht of cabrio, 2 of 4, S of niet, Turbo.... Het zijn allemaal afwegingen die je zelf moet uitzoeken aan de hand van het feit, hoe je de auto wilt gaan gebruiken. Veel trackdays? Handgeschakeld en coupé. Relaxed van je Porsche genieten? Misschien cabrio en Tiptronic. PDK wordt met het door jou genoemde budget voor een 911 weer moeilijk, want veel jongere 997's. In Engeland had ik 2 maanden geleden wel bijna een Boxster uit 2009 met Chrono Sport Plus en PDK gekocht, voor hetzelfde bedrag waar wij nu de 911 voor hebben gekocht. Daar had alleen wel meer BPM op gezeten.

Ik kan wel door blijven schrijven, maar je moet al deze verhalen maar filteren en dingen afvinken.
De jacht naar een mooie Porsche is vaak al bijna net zo leuk als het rijden er in en zeker net zo spannend.

Eerder las ik hier ergens boven: kom naar een meeting of rit van het Porsche forum. Ik denk dat, dat inderdaad een héle hoop kennis en informatie voor je zal brengen. Je kunt dan ook de auto's allemaal zien en de vele onderlinge verschillen zelf constateren en zodoende uitkomen op het model waar je naar op zoek gaat.

Goede jacht man!

Léon.