Fanatisme
15 sep 2026 10:44
Ik sprak laatst een meneer die zijn Alpina wilde verkopen. We raakten aan de praat en hij vertelde over de Alpina club waar hij bij zit (wist niet eens dat er genoeg Alpina's waren voor een 'club'), wat ze allemaal organiseren, welke trips ze maken etc etc.
Dat zette me aan het denken. In Nederland heb je natuurlijk Ferrari clubs, Lamborghini clubs en vooral ontzettend veel Porsche clubs. Bij Porsche heb je sowieso het idee dat de liefhebbers bovengemiddeld fanatiek zijn.
Maar je hoort bijvoorbeeld veel minder over een Audi RS club of Mercedes AMG club.
Hetzelfde valt me op bij advertenties. Als we bijvoorbeeld iets met een AMG doen, converteert dat vaak voor geen meter. Bij Porsche reageren mensen veel sneller, klikken ze door en lijkt er gewoon veel meer betrokkenheid rond het merk te zitten.
Waar komt dat volgens jullie vandaan? Heeft Porsche simpelweg jarenlang veel beter een community en merkbeleving opgebouwd? Of trekt het merk een bepaald type eigenaar aan dat sowieso fanatieker met auto's bezig is?
Dat zette me aan het denken. In Nederland heb je natuurlijk Ferrari clubs, Lamborghini clubs en vooral ontzettend veel Porsche clubs. Bij Porsche heb je sowieso het idee dat de liefhebbers bovengemiddeld fanatiek zijn.
Maar je hoort bijvoorbeeld veel minder over een Audi RS club of Mercedes AMG club.
Hetzelfde valt me op bij advertenties. Als we bijvoorbeeld iets met een AMG doen, converteert dat vaak voor geen meter. Bij Porsche reageren mensen veel sneller, klikken ze door en lijkt er gewoon veel meer betrokkenheid rond het merk te zitten.
Waar komt dat volgens jullie vandaan? Heeft Porsche simpelweg jarenlang veel beter een community en merkbeleving opgebouwd? Of trekt het merk een bepaald type eigenaar aan dat sowieso fanatieker met auto's bezig is?
Re: Fanatisme
15 sep 2026 11:32
Ik denk dat het vooral in toegankelijkheid zitten, en dan al decennialang.
Toen ik begin jaren negentig twintig was, kocht je een goede 924 voor minder dan de prijs van een kale nieuwe Polo. In de jaren 2000 nam de 2.5 Boxster die plek in, en ik weet nog goed dat je rond 2005 voor een euro of 15k een 911 in gangbare staat kon kopen. Vandaag stap ik nog steeds op Gaspedaal in een Porsche voor 15k en met een beetje mazzel een afgeragde 996.
Kwalitatief waren de instap gebruikte Porsches niet altijd de beste auto's, maar je kon ze kopen en je kon ze gebruiken en zo je eerste Porsche bezitten. Toen ik in 1999 mijn Carrera 3.0 kocht voor omgerekend 8k, stonden er ook een Urraco en een tweede serie Dino te koop voor vergelijkbare geld, maar dan wist je dat je om de tien kilometer stilstond met flinke reparatierekeningen tegen. En laten we eerlijk zijn: een 911 is iconisch, die andere twee niet. Daarnaast weet je dat een Porsche, zelfs een slechte, je over het algemeen gewoon thuis brengt.
Porsche is daarnaast best een volumemerk vergeleken met andere exoten. Van de 924 zijn er 150.684 gebouwd, van de 944 nog eens 163.302, en van de eerste Boxster maar liefst 164.874. Dat zijn bijna een half miljoen betaalbare instapmodellen.
Zoveel auto's betekent net zoveel mensen die het merk echt van binnenuit hebben meegemaakt, met een compleet netwerk van specialisten, onderdelen en kennis eromheen. De clubs zijn daar het gevolg van, niet de oorzaak. Dat zie je trouwens ook bij Britse auto's als MG en Lotus: meer betaalbaar is meer interesse.
Bij de andere merken ontbreekt precies die onderkant. Een betaalbare AMG van nu is geen echte AMG meer, dat is een consumentenauto met een badge, en een echte AMG kost nog steeds bakken met geld en daar zijn er bitter weinig van. Een beetje Ferrari kost meteen al meer dan 50k. Zonder instroom van jonge mensen met weining geld die zelf moeten sluetelen aan de onderkant bouw je nooit een brede liefhebbersgroep op.
Toen ik begin jaren negentig twintig was, kocht je een goede 924 voor minder dan de prijs van een kale nieuwe Polo. In de jaren 2000 nam de 2.5 Boxster die plek in, en ik weet nog goed dat je rond 2005 voor een euro of 15k een 911 in gangbare staat kon kopen. Vandaag stap ik nog steeds op Gaspedaal in een Porsche voor 15k en met een beetje mazzel een afgeragde 996.
Kwalitatief waren de instap gebruikte Porsches niet altijd de beste auto's, maar je kon ze kopen en je kon ze gebruiken en zo je eerste Porsche bezitten. Toen ik in 1999 mijn Carrera 3.0 kocht voor omgerekend 8k, stonden er ook een Urraco en een tweede serie Dino te koop voor vergelijkbare geld, maar dan wist je dat je om de tien kilometer stilstond met flinke reparatierekeningen tegen. En laten we eerlijk zijn: een 911 is iconisch, die andere twee niet. Daarnaast weet je dat een Porsche, zelfs een slechte, je over het algemeen gewoon thuis brengt.
Porsche is daarnaast best een volumemerk vergeleken met andere exoten. Van de 924 zijn er 150.684 gebouwd, van de 944 nog eens 163.302, en van de eerste Boxster maar liefst 164.874. Dat zijn bijna een half miljoen betaalbare instapmodellen.
Zoveel auto's betekent net zoveel mensen die het merk echt van binnenuit hebben meegemaakt, met een compleet netwerk van specialisten, onderdelen en kennis eromheen. De clubs zijn daar het gevolg van, niet de oorzaak. Dat zie je trouwens ook bij Britse auto's als MG en Lotus: meer betaalbaar is meer interesse.
Bij de andere merken ontbreekt precies die onderkant. Een betaalbare AMG van nu is geen echte AMG meer, dat is een consumentenauto met een badge, en een echte AMG kost nog steeds bakken met geld en daar zijn er bitter weinig van. Een beetje Ferrari kost meteen al meer dan 50k. Zonder instroom van jonge mensen met weining geld die zelf moeten sluetelen aan de onderkant bouw je nooit een brede liefhebbersgroep op.
Re: Fanatisme
15 sep 2026 14:18
Je hoeft maar naar trackdays te gaan om het antwoord te kennen op je vraag…
RS AMG GTI en co zie je daar quasi nooit (uitzondering BMW M), die zijn te druk ipv met rondjes op circuit met patserig rondjes rijden in de binnenstad, met een bontkraagje en luide muziek hun slechte smaak niet alleen qua auto’s te etaleren, een ramkraak te plegen of proberen wat “handel” te doen.
OK dit is generaliserend en stereotyperend, er zullen vast ook wel normale figuren bij zitten, maar die zijn dan toch niet dikgezaaid.
RS AMG GTI en co zie je daar quasi nooit (uitzondering BMW M), die zijn te druk ipv met rondjes op circuit met patserig rondjes rijden in de binnenstad, met een bontkraagje en luide muziek hun slechte smaak niet alleen qua auto’s te etaleren, een ramkraak te plegen of proberen wat “handel” te doen.
OK dit is generaliserend en stereotyperend, er zullen vast ook wel normale figuren bij zitten, maar die zijn dan toch niet dikgezaaid.
Re: Fanatisme
15 sep 2026 17:40
Leuk, een Alpina…
Wat voor een heeft ie te koop?
On topic: er zijn heel wat Alpina’s in Nl, ruim genoeg voor een club. Volgens mij is er voor ieder merk wel een club te vinden, zelfs een nissanclub
Wat voor een heeft ie te koop?
On topic: er zijn heel wat Alpina’s in Nl, ruim genoeg voor een club. Volgens mij is er voor ieder merk wel een club te vinden, zelfs een nissanclub
Re: Fanatisme
15 sep 2026 18:26
@V-tec: +1
Was ook mijn gedachte.
M-rijders daarentegen zijn heel beschaafde mensen
Was ook mijn gedachte.
M-rijders daarentegen zijn heel beschaafde mensen
Re: Fanatisme
15 sep 2026 18:56
@V-tec: +1
Die omschrijving is juister dan juist. Na dit gelezen te hebben is bijna gênant om nu een AMG of een RS te hebben.
Die omschrijving is juister dan juist. Na dit gelezen te hebben is bijna gênant om nu een AMG of een RS te hebben.
Re: Fanatisme
15 sep 2026 19:02
Porsche is inderdaad iconischer. Iedere Jan Doedel kent Porsche en velen weten zelfs dat Porsche en Hitler een connectie hadden. De Kever was van Porsche toch?maxbricks schreef:Waar komt dat volgens jullie vandaan?
Dan nog een berg Deutsche Gründlichkeit er bovenop en je koopt een Porsche, geen Ferrari.
Voor de zekerheid een paar knipoogjes zetten:
Re: Fanatisme
15 sep 2026 20:06
maxbricks schreef:Waar komt dat volgens jullie vandaan?
Bij mij is het begonnen met het G model, meer bepaald de SC, dan de 3.2 en waar ik helemaal slappe knieën van kreeg de 930 en de 933. Wij waren ook regelmatige bezoeker aan het circuit van Zolder en zeker als er DTM races waren. De Kremer Porsches (in Jägermeister kleuren) waren ongenaakbaar. De brede achterkant, het machtige geluid en de vanzelfsprekendheid waarmee die Kremers de rest van het speelveld achterlieten waren magisch. Toen hebben ik met twee vrienden de dure eed gezworen ooit met een Porsche te rijden. Een van hen is helaas ondertussen veel te jong overleden, de andere mag van zijn vrouw geen Porsche kopen, zij is er fanatiek tegen. Moraal van dit verhaal ... ik heb de juiste vrouw gekozen.
Re: Fanatisme
16 sep 2026 2:52
Johann schreef:Ik denk dat het vooral in toegankelijkheid zitten, en dan al decennialang.
Toen ik begin jaren negentig twintig was, kocht je een goede 924 voor minder dan de prijs van een kale nieuwe Polo. In de jaren 2000 nam de 2.5 Boxster die plek in, en ik weet nog goed dat je rond 2005 voor een euro of 15k een 911 in gangbare staat kon kopen. Vandaag stap ik nog steeds op Gaspedaal in een Porsche voor 15k en met een beetje mazzel een afgeragde 996.
Kwalitatief waren de instap gebruikte Porsches niet altijd de beste auto's, maar je kon ze kopen en je kon ze gebruiken en zo je eerste Porsche bezitten. Toen ik in 1999 mijn Carrera 3.0 kocht voor omgerekend 8k, stonden er ook een Urraco en een tweede serie Dino te koop voor vergelijkbare geld, maar dan wist je dat je om de tien kilometer stilstond met flinke reparatierekeningen tegen. En laten we eerlijk zijn: een 911 is iconisch, die andere twee niet. Daarnaast weet je dat een Porsche, zelfs een slechte, je over het algemeen gewoon thuis brengt.
Porsche is daarnaast best een volumemerk vergeleken met andere exoten. Van de 924 zijn er 150.684 gebouwd, van de 944 nog eens 163.302, en van de eerste Boxster maar liefst 164.874. Dat zijn bijna een half miljoen betaalbare instapmodellen.
Zoveel auto's betekent net zoveel mensen die het merk echt van binnenuit hebben meegemaakt, met een compleet netwerk van specialisten, onderdelen en kennis eromheen. De clubs zijn daar het gevolg van, niet de oorzaak. Dat zie je trouwens ook bij Britse auto's als MG en Lotus: meer betaalbaar is meer interesse.
Bij de andere merken ontbreekt precies die onderkant. Een betaalbare AMG van nu is geen echte AMG meer, dat is een consumentenauto met een badge, en een echte AMG kost nog steeds bakken met geld en daar zijn er bitter weinig van. Een beetje Ferrari kost meteen al meer dan 50k. Zonder instroom van jonge mensen met weining geld die zelf moeten sluetelen aan de onderkant bouw je nooit een brede liefhebbersgroep op.
Ik denk dat je een sterk argument maakt met de volume aantallen. Daar heb ik niet eens aan gedacht. Maar goed, de AMG's hadden ook vrij hoge aantallen in de vroege 2000s.
Re je laatste opmerking: het is toch tegenstrijdig wat je nu zegt? AMG = duur, dus geen liefhebbersgroep. Ferrari = duur. Maar Ferrari heeft enorme liefhebbersgroep?
Ik denk dat het ergens super interessant is hoe Porsche haar community heeft weten op te bouwen en zo sterk ook. Daar kunnen veel merken, in welke branche dan ook, van leren. Merkloyaliteit is enorm belangrijk in business.
de Fiscalist schreef:Leuk, een Alpina…
Wat voor een heeft ie te koop?
On topic: er zijn heel wat Alpina’s in Nl, ruim genoeg voor een club. Volgens mij is er voor ieder merk wel een club te vinden, zelfs een nissanclub
2015 B4, 90.000km! Mooi exemplaar moet ik zeggen, mocht het interessant zijn.
On topic: ik denk dan buiten de skyline/silvia er weinig liefhebberij is voor nissan. Zeker niet op het niveau van Porsche/BMW.
NordRack2 schreef:Porsche is inderdaad iconischer. Iedere Jan Doedel kent Porsche en velen weten zelfs dat Porsche en Hitler een connectie hadden. De Kever was van Porsche toch?maxbricks schreef:Waar komt dat volgens jullie vandaan?
Dan nog een berg Deutsche Gründlichkeit er bovenop en je koopt een Porsche, geen Ferrari.
Voor de zekerheid een paar knipoogjes zetten:
:cheesy:Ik moest even de Kremer Prosche googelen. Wat een machine. Het is dus zo'n slant nose. Ik zie dat die 930 slant nose straat versies ook voor forse prijzen te koop staan.GinnFizz schreef:maxbricks schreef:Waar komt dat volgens jullie vandaan?
Bij mij is het begonnen met het G model, meer bepaald de SC, dan de 3.2 en waar ik helemaal slappe knieën van kreeg de 930 en de 933. Wij waren ook regelmatige bezoeker aan het circuit van Zolder en zeker als er DTM races waren. De Kremer Porsches (in Jägermeister kleuren) waren ongenaakbaar. De brede achterkant, het machtige geluid en de vanzelfsprekendheid waarmee die Kremers de rest van het speelveld achterlieten waren magisch. Toen hebben ik met twee vrienden de dure eed gezworen ooit met een Porsche te rijden. Een van hen is helaas ondertussen veel te jong overleden, de andere mag van zijn vrouw geen Porsche kopen, zij is er fanatiek tegen. Moraal van dit verhaal ... ik heb de juiste vrouw gekozen.
Re: Fanatisme
16 sep 2026 7:43
GinnFizz schreef:maxbricks schreef:Waar komt dat volgens jullie vandaan?
Moraal van dit verhaal ... ik heb de juiste vrouw gekozen.
Re: Fanatisme
16 sep 2026 10:54
GinnFizz schreef:@V-tec: +1
Die omschrijving is juister dan juist. Na dit gelezen te hebben is bijna gênant om nu een AMG of een RS te hebben.
Bijna gênant? Ik vind de huidige en vorige generaties AMG's en vooral RS'en gewoon gênant, niet bijna. Maar komt misschien met de jaren: een onverprutste RS2 of eerste generatie RS4 kan ik dan weer beter hebben.
Wel helemaal eens met het G-model. Zo ook bij mij begonnen. Ik ben zeer happy met m'n 997, maar kan niet ontkennen, dat ik nog wel meer dan eens zit te kijken wat er aan auto's te koop staat om evt de 997 op in te ruilen. Blijft in mijn ogen iconisch.
Re: Fanatisme
16 sep 2026 11:38
Ik weet niet waarom die een "haat naar RS en AMG" topic is geworden. Prima auto's, zelf ook gehad. We er allemaal in rijdt boeit mij verder vrij weinig.
Re: Fanatisme
16 sep 2026 12:59
Volgens mij is niet per se haat naar de auto's, maar naar de bestuurders die deze auto's een slechte naam geven. Met de auto's zelf is op zich niks mis (hoewel ik me soms afvraag of er alleen nog vierjarigen werken bij de designafdelingen, met al dat carbongeneuzel en vleugeltjes, winglets, neproosters, megavleugels en andere opzichtige meuk op een auto van meer dan 2.000kg. Beter zouden ze zich druk maken over het gewicht, dan over hoevel onnodige (carbon)meuk er opgeplakt is...
Re: Fanatisme
16 sep 2026 15:29
Polydeukes schreef:Volgens mij is niet per se haat naar de auto's, maar naar de bestuurders
Haat is misschien een beetje fors uitgedrukt. Maar ik ben het eens met Polydeukes dat het de bestuurders zijn die deze auto's een asociaal imago bezorgen, uitzonderingen daargelaten. Daar waar van Porsches in het algemeen low profile genoten wordt pakken GTI's, AMG's en recente RS'sen uit met vertoon, lawaai en patsergedrag. Opnieuw uitzonderingen daargelaten.
Re: Fanatisme
16 sep 2026 15:31
maxbricks schreef:Ik weet niet waarom die een "haat naar RS en AMG" topic is geworden. We er allemaal in rijdt boeit mij verder vrij weinig.
Bedoelde ik ook niet - de vraag van TS was waarom er daar niet of in minder mate een "community gevoel" is dan bij andere sportieve auto's? Ik antwoordde daarop om eens te kijken naar wat qua auto's zoals op een trackday of driftcursus etc. afkomt of gewoon op de parking bij de Touristenfahrten op de NS. Daar moet je gewoon opletten dat je niet struikelt over de talloze GT3(RS) of BMW M2/3/4.
Mij boeit het verder ook niet, als het eerlijk verdiend is
doet ieder met zijn geld wat ie wil.
Re: Fanatisme
19 sep 2026 11:08
Een aantal antwoorden in deze thread, o.a. de mijne, gaan over de chauffeurs van Porsches die imho meer ingetogen zijn dan deze van GTI, AMG, RS etc ...
Deze week kwam op de radio de podcast van Chaima Saysay ter sprake en daarin werd een klacht van een luisteraar (Michael Pas) behandel over het associale gedrag van "sporwagen" chauffeurs die door de stad rijden met veel te luide uitlaten en te pas en te onpas voluit accelereren en op die manier overlast (niet alleen geluid) veroorzaken. Hij nam als voorbeeld een Ferrari die in Antwerpen (waar Michael woont) steeds met veel poeha te zien en te horen is.
Chaima had als gastspreker Tony Verhelle (een vooraanstaand Belgisch autojournalist) die dit bevestigde en dit omschreef als een eigenschap die typisch is aan chauffeurs van sportwagens. Die zouden namelijk "gezien" willen worden en een van de manieren om dat te bereiken is met veel lawaai. Hij vergat eventjes dat de meeste eigenaars van sportwagens deze keuze gemaakt hebben om te genieten van een technisch hoogstandje dat elke rit opnieuw een glimlach op je gezicht tovert.
Deze uitspraak vind ik nogal moeilijk verteerbaar omdat het van een autojournalist komt. Iemand die eigenlijk vanuit zijn beroep "petrol head" zou moeten zijn en eveneens vanuit zijn beroep dingen constant in vraag zou moeten stellen en duiden. Ik (en ik neem aan dat ik in de naam van velen mag spreken) ken toch een behoorlijke groep mensen die sportwagens rijden en ja, er zijn er enkele (meer uitzondering dan regel) die op een treffen gezien en gehoord willen worden maar het merendeel (eigenaars van Porsches, Ferrari 's, AMG's, Aston Martin's) zijn zeer bescheiden en ingetogen mensen die geniet van hun prachtige wagens zonder te willen opvallen. Het associale volkje zijn veeleer petjes, bontkraagjes en macho's en dat mag ook benoemd worden.
Tony Verhelle slaat de bal volledig mis met deze uitspraak door Chaima Saysay naar de mond te praten en elke nuance achterwege te laten. Maar ik begrijp wel dat dit de mening van de doorsnee medemens weergeeft.
Ondertussen rij ik wel verder met de uitlaten in stille stand zonder iemand te storen en geniet ik van een meesterlijk stukje techniek met goedkeurende blikken van onze buren.
Deze week kwam op de radio de podcast van Chaima Saysay ter sprake en daarin werd een klacht van een luisteraar (Michael Pas) behandel over het associale gedrag van "sporwagen" chauffeurs die door de stad rijden met veel te luide uitlaten en te pas en te onpas voluit accelereren en op die manier overlast (niet alleen geluid) veroorzaken. Hij nam als voorbeeld een Ferrari die in Antwerpen (waar Michael woont) steeds met veel poeha te zien en te horen is.
Chaima had als gastspreker Tony Verhelle (een vooraanstaand Belgisch autojournalist) die dit bevestigde en dit omschreef als een eigenschap die typisch is aan chauffeurs van sportwagens. Die zouden namelijk "gezien" willen worden en een van de manieren om dat te bereiken is met veel lawaai. Hij vergat eventjes dat de meeste eigenaars van sportwagens deze keuze gemaakt hebben om te genieten van een technisch hoogstandje dat elke rit opnieuw een glimlach op je gezicht tovert.
Deze uitspraak vind ik nogal moeilijk verteerbaar omdat het van een autojournalist komt. Iemand die eigenlijk vanuit zijn beroep "petrol head" zou moeten zijn en eveneens vanuit zijn beroep dingen constant in vraag zou moeten stellen en duiden. Ik (en ik neem aan dat ik in de naam van velen mag spreken) ken toch een behoorlijke groep mensen die sportwagens rijden en ja, er zijn er enkele (meer uitzondering dan regel) die op een treffen gezien en gehoord willen worden maar het merendeel (eigenaars van Porsches, Ferrari 's, AMG's, Aston Martin's) zijn zeer bescheiden en ingetogen mensen die geniet van hun prachtige wagens zonder te willen opvallen. Het associale volkje zijn veeleer petjes, bontkraagjes en macho's en dat mag ook benoemd worden.
Tony Verhelle slaat de bal volledig mis met deze uitspraak door Chaima Saysay naar de mond te praten en elke nuance achterwege te laten. Maar ik begrijp wel dat dit de mening van de doorsnee medemens weergeeft.
Ondertussen rij ik wel verder met de uitlaten in stille stand zonder iemand te storen en geniet ik van een meesterlijk stukje techniek met goedkeurende blikken van onze buren.
Re: Fanatisme
19 sep 2026 12:52
GinnFizz schreef:Deze week kwam op de radio de podcast van Chaima Saysay ter sprake en daarin werd een klacht van een luisteraar (Michael Pas) behandel over het associale gedrag van "sporwagen" chauffeurs die door de stad rijden met veel te luide uitlaten en te pas en te onpas voluit accelereren .
Chaima had als gastspreker Tony Verhelle (een vooraanstaand Belgisch autojournalist) die dit bevestigde en dit omschreef als een eigenschap die typisch is aan chauffeurs van sportwagens.
Deze uitspraak vind ik nogal moeilijk verteerbaar omdat het van een autojournalist komt. Iemand die eigenlijk vanuit zijn beroep "petrol head" zou moeten zijn en eveneens vanuit zijn beroep dingen constant in vraag zou moeten stellen en duiden.
Tony Verhelle slaat de bal volledig mis met deze uitspraak door Chaima Saysay naar de mond te praten en elke nuance achterwege te laten.
Ik ken Tony Verhelle uit een gedeeld beroepsverleden. Een zeer minzaam en welbespraakt man overigens, uiteraard autoliefhebber.
Is intussen 70+ en al jaren met pensioen dus geen "autojournalist" meer. Heeft AutoGids groot gemaakt en sedert zijn pensioen is de boel daar compleet in elkaar gek.kt met de ene stommiteit die op de andere werd gestapeld.
Re: Fanatisme
19 sep 2026 21:43
@GinnFizz,
vandaag bij een rit met verstandelijk beperkten een ruime 20-tal sportwagens gezien (vooral veel Porsches, naast o.a. een paar Ferrari's, Corvette en wat andere auto's) en ook hier alle bestuurders redelijk ingetogen mensen. Geen kansparels die liggend in een Golf GTI of blerend in een RS3/4/5/6 of AMG SUV gezien willen worden door YT filmers. M.i. zijn de meesten P-rijders / sportwagenrijders meer bezig met de auto's zelf dan met gezien worden. Dat verklaart misschien ook de betrokkenheid en de reacties op fora waarover TS dit topic is begonnen.
vandaag bij een rit met verstandelijk beperkten een ruime 20-tal sportwagens gezien (vooral veel Porsches, naast o.a. een paar Ferrari's, Corvette en wat andere auto's) en ook hier alle bestuurders redelijk ingetogen mensen. Geen kansparels die liggend in een Golf GTI of blerend in een RS3/4/5/6 of AMG SUV gezien willen worden door YT filmers. M.i. zijn de meesten P-rijders / sportwagenrijders meer bezig met de auto's zelf dan met gezien worden. Dat verklaart misschien ook de betrokkenheid en de reacties op fora waarover TS dit topic is begonnen.