Porsche droom stukje opgeschoven.
04 dec 2005 22:58
Hallo,
Na een tijdje er tussen uit geweest te zijn. Ben ik weer terug. Ik ben met men vader nu aan het kijken naar een porsche 911/912. We zijn van plan om over een tijd een 911/912 aan te schaffen. Nou zag ik toevallig een hele mooi (op de foto) 912 staan in duitsland. Heb nu ook detailfoto's ontvangen en het ziet er super uit! jullie mening graag hierover.
http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=7896882&id=pgdlbfkncey&source=as24_inseratsg_detail_bild
Na een tijdje er tussen uit geweest te zijn. Ben ik weer terug. Ik ben met men vader nu aan het kijken naar een porsche 911/912. We zijn van plan om over een tijd een 911/912 aan te schaffen. Nou zag ik toevallig een hele mooi (op de foto) 912 staan in duitsland. Heb nu ook detailfoto's ontvangen en het ziet er super uit! jullie mening graag hierover.
http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=7896882&id=pgdlbfkncey&source=as24_inseratsg_detail_bild
Laatst bijgewerkt door bartol1988 op 29 maart 2006 20:30, in totaal 1 keer bewerkt.
04 dec 2005 23:06
ziet er erg mooi uit , mijn advies gewoon gaan kijken heb ik ook gedaan en dan opeens is er de juiste auto.
robert
robert
04 dec 2005 23:13
Ik kan morgen eventueel nog detailfoto's plaatsen van de onderkant en dergelijken.
04 dec 2005 23:37
we zijn benieuwd
05 dec 2005 0:12
De wagen ziet er op foto zeer mooi uit en ik (in tegenstelling waarschijnlijk tot vele anderen hier "Bling Bling noemen ze het") die gepolierde velgen echt prachtig eronder.
En gerestaureerd en dan die lage prijs
En gerestaureerd en dan die lage prijs
05 dec 2005 10:14
Het is een Registrywagen dus zeker van een liefhebber geweest. Maar wel een Amerikaan dus grote kans op veel Doe-Het-Zelf onderhoud. Daarnaast: compleet niet standaard interieur en dat moet je wel willen...
Mocht je in dit soort auto's geinteresseerd zijn, ga dan direct zaken doen in de VS. Deze bewuste auto kan niet meer dan 8 a 9000 dollar hebben gekost daar...
Mocht je in dit soort auto's geinteresseerd zijn, ga dan direct zaken doen in de VS. Deze bewuste auto kan niet meer dan 8 a 9000 dollar hebben gekost daar...
05 dec 2005 17:44
Hoe bedoel je registry wagen? Kan je me dat uitleggen. Het is wel jammer dat ik alleen een boek van de 911 heb om alles na te chekken. (de originele porsche 911)
05 dec 2005 19:03
Auto is van een lid van de Amerikaanse 912 Registry (badge op grill).
Mocht je werkelijk een vroege 911/912 willen, schaf dan het boek van Dr. Johnson aan: "A restorer's guide to authenticity"
Mocht je werkelijk een vroege 911/912 willen, schaf dan het boek van Dr. Johnson aan: "A restorer's guide to authenticity"
05 dec 2005 21:40
05 dec 2005 23:37
Wat denken jullie ervan?
05 dec 2005 23:46
ziet er zeer netjes uit
maar ik vind het geen auto voor een jongen die nog 18 moet worden
maar ik vind het geen auto voor een jongen die nog 18 moet worden
05 dec 2005 23:47
ja het ziet er op de foto's echt super uit.
robert
robert
05 dec 2005 23:49
Neej heb je wel beetje gelijk in, maar moet ook beetje aan de wensen van men vader voldoen. Maar misschien wordt het ook wel een 3.0sc (dat is wat mijn het beste lijkt). Ik ga gewoon heel lang orienteren en dan komt er vanzelf wel wat uit.
06 dec 2005 0:02
Nu ben ik niet technisch, maar kan een 912 met een 5 versnellingsbak?
Het is altijd moeilijk om comentaar te geven aan de hand van foto's, maar als ik ze even vergroot, vind ik het er toch allemaal niet echt strak uitzien.
Ook vind ik de motor er niet echt fris uitzien. Indien de techniek echt "überholter" zou ik de motor er toch iets netter willen hebben uitzien.
Advies, gaan kijken, en zeker iemand meenemen die er verstand van heeft. De motor van een 912 of 356 reviseren, kost klauwen vol geld als je het goed wilt doen.
SEHR SCHÖNER PORSCHE 912 AUS KALIFORNIEN MIT ROSTFREIER KARROSSE UND ÜBERHOLTER TECHNIK UND INTERIOR.5-GANG GETRIEBE,15" FUCHSFELGEN,TÜV+H-ZULASSUNG NEU
Het is altijd moeilijk om comentaar te geven aan de hand van foto's, maar als ik ze even vergroot, vind ik het er toch allemaal niet echt strak uitzien.
Ook vind ik de motor er niet echt fris uitzien. Indien de techniek echt "überholter" zou ik de motor er toch iets netter willen hebben uitzien.
Advies, gaan kijken, en zeker iemand meenemen die er verstand van heeft. De motor van een 912 of 356 reviseren, kost klauwen vol geld als je het goed wilt doen.
06 dec 2005 0:56
Nicolò schreef:Leuke 912!
Model: 912 Aantal vorige eigenaars: 5
Soort: Sport/coupé Motorinhoud (cc): 1.600 cc
Aantal portieren: 2 Voeding (KW): --
Kilometerstand: 1000000
Brandstof: LPG G3
06 dec 2005 9:24
ppp 356 schreef:Nu ben ik niet technisch, maar kan een 912 met een 5 versnellingsbak?
Bijna alle 912's hebben een vijfbak. Vierbak was standaard in 65-66 maar de optie was een vijfbak en is door velen genomen. In 67 voor de gehele productie standaard een vijfbak.
06 dec 2005 9:29
bartol1988 schreef:Wat denken jullie ervan?
Wat wil je nu horen? Want dit is de derde keer dat je dat vraagt...
06 dec 2005 10:04
912 schreef:ppp 356 schreef:Nu ben ik niet technisch, maar kan een 912 met een 5 versnellingsbak?
Bijna alle 912's hebben een vijfbak. Vierbak was standaard in 65-66 maar de optie was een vijfbak en is door velen genomen. In 67 voor de gehele productie standaard een vijfbak.
Dat wist ik niet.
Off-Topic:
Dan verbaasd het mij nog meer dat de eerste 911 turbo's met een 4 bak geleverd werden. Heeft dat dan bepaald voordelen zo'n 4 bak tegenover een 5 bak
06 dec 2005 10:09
bartol1988 schreef:Wat denken jullie ervan?
Het ligt er maar net aan waarom je een Porsche wil hebben. Als je voor de 'looks' van een pre 1973 model valt (chroom en oer basis-vorm) dan is een 912 or 911 van eind jaren zestig/begin jaren zeventig een optie.
Als je een Porsche wil voor de performance, dan is een 3.0 of 3.2 een betere optie.
Bedenk wel dat je (wat je ook kiest) nog steeds een zak met geld opzij moet houden omdat er een hoop onverwachte (onderhouds)zaken op je af kunnen komen. Dat hoeft niet, maar hier leert de ervaring inmiddels dat je met een oudere Porsche veel geld kwijt kunt zijn om 'm te kunnen blijven rijden.
Ik sluit me dus aan bij 'ppp 356'; kijken met iemand die er verstand van heeft en indien het wat lijkt: een aankoopkeuring.
Veel succes!
06 dec 2005 10:43
ppp 356 schreef:Heeft dat dan bepaald voordelen zo'n 4 bak tegenover een 5 bak
De eindoverbrenging is hetzelfde. Dus wat dat betreft geen verschil tussen 4 en 5 bak. 5 bak heeft dus 1 tussenversnelling meer. Het grote voordeel van een 4 bak is filerijden... de 1 zit gewoon recht naar voren en de 2 daaronder. Je hebt dus geen last van de dogleg 1e (links onder, helemaal tegen je been aan...) zoals de 5 bak dat heeft...
06 dec 2005 11:59
912 schreef:de 1 zit gewoon recht naar voren en de 2 daaronder. Je hebt dus geen last van de dogleg 1e (links onder, helemaal tegen je been aan...) zoals de 5 bak dat heeft...
Om helemaal volledig te zijn, dat is niet de 915 5-bak die in de auto's van 72 en later kon worden geleverd. Die hebben nl geen dog-leg meer.
technisch artikel schreef:The first transmission designed for the 911 was called the 901 transmission. This unit was used in different variations in the 911, 912, 914 and 914/6. The early versions used sand-cast aluminum cases and the later ones used pressure-cast magnesium. These were 4 and 5 speed transmissions with a torque input rating of 138 lb/ft, later uprated to 148 lb/ft in 1969. The fact these transmissions have been used with engines producing more than 230 lb/ft of torque, albeit with shorter lifespans (measured in broken gear teeth), speaks volumes about the basic design. In 1970, Porsche changed the 901’s clutch actuation and called it a 911 type gearbox. These were still 901-type transmissions now coupled with a larger, pull-type clutch actuating mechanism. Clutches used in these cars were the 215mm unit used from 65-69 and the 225mm unit used from 70 to 71.
For the 1972 model year, Porsche used a larger, stronger transmission called the 915. Using a different shift pattern from the 901, this gearbox offered a torque input rating of 181 ft/lbs. Racing versions with the pump and cooler allowed this rating to be increased to 275 ft/lbs. Some people have used this transmission with the 930 Turbo engines with some success as well. 915’s were used in several variations until 1987 when Porsche introduced the G50 gearbox. Early 915 transmissions employed magnesium cases until 1977; 915 versions made in 1978 and later used aluminum cases that were stronger and had strengthened differentials.
The 915 came with two different final drive ratios, 72-74 units were equipped with 7:31 ring & pinions and the 75 and later transmissions had 8:31 final drive ratios. The 8:31 ring and pinions are significantly stronger than the 7:31 units and are the most desirable one to use for use with higher horsepower engines where service life is probably doubled. Starting in 1984, the 915 transmission used in the 3.2 911’s were equipped with an oil pump and integral cooler since the torque of the 3.2 engine could have shortened the life of the gearbox.
915 transmissions were equipped with several variations of Fichtel & Sachs 225mm clutches. Porsche used aluminum and cast iron pressure plates and spring centered discs. The ill-fated rubber centered disc was an attempt to reduce the low-speed gear rattle that all 915 gearboxes have. By now, all of the rubber centered discs should have been replaced with the noisier, but much more reliable spring center type disc.
Excuses: helemaal off-topic.
06 dec 2005 12:07
911-lover schreef: Brandstof: LPG G3
Je kan zeggen wat je wil, maar die LPG tank is mooi weggewerkt...
06 dec 2005 12:10
ppp 356 schreef:Dan verbaasd het mij nog meer dat de eerste 911 turbo's met een 4 bak geleverd werden. Heeft dat dan bepaald voordelen zo'n 4 bak tegenover een 5 bak
De Turbo heeft zoveel koppel dat een 4 bak voldoende was EN het was een bak die het koppel aankon.
De 912 kon daarentegen wel 5 versnellingen gebruiken, want het was natuurlijk geen beresterke motor achterin...
06 dec 2005 17:07
En niemand die iets zegt over die
MILJOEN
Kilometers , maar wel over wel of niet 5 versnellingen
Soms voel ik me echt
MILJOEN
Kilometers , maar wel over wel of niet 5 versnellingen
Soms voel ik me echt