Vlotte 968CS
04 apr 2006 22:36
Ik kwam op mijn speurtocht op het net naar Porsche Info deze sublieme modificatie tegen van een 968CS. De motor is voorzien van oa een Supercharger die het vermogen eventjes opschroeft naar 429,5 PK bij 7500 opm
(edit door paSCal: omwille van laadtijd, de plaatje naar thumbnails-met-link omgezet!)
As you will probably all know already, we quote the standard 9m supercharger kit power output as 350bhp on a standard engine but we regularly see 360-370bhp on a fresh motor. However following an inpromptu discussions with the supercharger manufacturer whilst we were displaying the car at Autosport International in January, he convinced us that running the blower faster would get us the right side of 400bhp. It seemed rude not to try it.....
The changes that we have had to make in comparison to the stock kit are:
1. change stock 6 rib to 7 rib poly-vee belt drive pulleys
2. larger injectors
3. Cat test pipe
4. Larger Air flow meter
(edit door paSCal: omwille van laadtijd, de plaatje naar thumbnails-met-link omgezet!)
04 apr 2006 23:59
..ziet er heel spectaculair uit...maar ja, de vraag blijft natuurlijk hoelang zoiets houdt...het mag dan nog een Porsche zijn en wat meer "marge" hebben voor zulke toestanden, maar bijna 200pk en 200 NM erbij... 
Wat met de koppeling? Steken ze een dikkere cilinderkoppakking om de compressie verhouding te verhogen?
Meestal zijn compressorkitje's wel vrij goedkoop in verhouding tot het vermogen dat je ermee wint (in tegenstelling tot het "fijne" tuningwerk voor atmosferische motoren....ik heb es een tijdje geëxperimenteerd met een carbon airbox en Alpha-N sturing op m'n e30 M3 (20pk winst) en was evenveel geld kwijt als voor een compressorkit op de vr6
...het dit laatste wel ni meer gedaan wegens illegaal in België
Zou jij zo'n compressor op je 968 overwegen? Of hou je'm ook liever "origineel" en is de eneige tuning die je zou overwegen van atmosferische aard?
Wat met de koppeling? Steken ze een dikkere cilinderkoppakking om de compressie verhouding te verhogen?
Meestal zijn compressorkitje's wel vrij goedkoop in verhouding tot het vermogen dat je ermee wint (in tegenstelling tot het "fijne" tuningwerk voor atmosferische motoren....ik heb es een tijdje geëxperimenteerd met een carbon airbox en Alpha-N sturing op m'n e30 M3 (20pk winst) en was evenveel geld kwijt als voor een compressorkit op de vr6
...het dit laatste wel ni meer gedaan wegens illegaal in België
Zou jij zo'n compressor op je 968 overwegen? Of hou je'm ook liever "origineel" en is de eneige tuning die je zou overwegen van atmosferische aard?
05 apr 2006 0:09
Ik doe niks motorisch aan mijn wagen.
Ik ben er zeer tevreden over en nu is zij perfect. (Zowel kilometers als OB als gebruik en verbruik)
Ik ben er zeer tevreden over en nu is zij perfect. (Zowel kilometers als OB als gebruik en verbruik)
05 apr 2006 1:45
911-lover schreef:Ik doe niks motorisch aan mijn wagen.
Ik ben er zeer tevreden over en nu is zij perfect. (Zowel kilometers als OB als gebruik en verbruik)
Kom Koen, je hebt er vast wel over nagedacht...!
05 apr 2006 11:11
Neen toch niet
05 apr 2006 12:39
Ik neem aan dat de 16V kop vervangen is door een 8V kop, aangezien (hoge) drukvulling niet samen lijkt te gaan met de 16 kleppen. Dat verklaart ook waarom de 968 Turbo (S) gewoon 8 kleppen heeft.
Op het porsche-944 forum is dit onderwerp al vele malen aan de orde geweest. Het blijkt dat de leverancier van de supercharger set voor de S2/968 geen rijdend voorbeeld (meer?) heeft....
Op het porsche-944 forum is dit onderwerp al vele malen aan de orde geweest. Het blijkt dat de leverancier van de supercharger set voor de S2/968 geen rijdend voorbeeld (meer?) heeft....
05 apr 2006 12:48
Op de foto is anders nog wel de 16v kop te zien. Zal dan waarschijnlijk toch wel werken.
05 apr 2006 12:52
Je hebt gelijk, er lijkt inderdaad een standaard 968 kop op te zitten
Gek... alle ervaringsdeskundigen zeggen dat het niet kan
Of misschien toch... voor een paar ritjes dan
Gek... alle ervaringsdeskundigen zeggen dat het niet kan
Of misschien toch... voor een paar ritjes dan
05 apr 2006 13:08
Jort schreef:Ik neem aan dat de 16V kop vervangen is door een 8V kop, aangezien (hoge) drukvulling niet samen lijkt te gaan met de 16 kleppen. Dat verklaart ook waarom de 968 Turbo (S) gewoon 8 kleppen heeft.
Sorry , maar die gegevens kloppen niet.
Het is wel waar dat voor de racerij regelmatig de 16 koppen vervangen worden door de 8V kop, maar de 968 Turbo S is wel degelijk standaard met een 16V kop geleverd
968 Turbo S
Front longitudinal inline four cylinder water cooled 16v VarioCam, KKK Turbo
2990 cc
305 bhp (350 bhp for Turbo RS)
6+R,sync rear drive
De 968 Turbo RS (4 stuks: 1wit,1rood,1zwart ,1geel) zijn met een 8V kop geleverd
The car with it's 3.0 litre 4 cylinder engine and only 2 valves per cylinder featured a K27 turbo, the cylinder head was similar to the 944 Turbo S, rather than using the 16V 968 head.
05 apr 2006 13:16
911-lover schreef:Jort schreef:Ik neem aan dat de 16V kop vervangen is door een 8V kop, aangezien (hoge) drukvulling niet samen lijkt te gaan met de 16 kleppen. Dat verklaart ook waarom de 968 Turbo (S) gewoon 8 kleppen heeft.
Sorry , maar die gegevens kloppen niet.
Het is wel waar dat voor de racerij regelmatig de 16 koppen vervangen worden door de 8V kop, maar de 968 Turbo S is wel degelijk standaard met een 16V kop geleverd
Nee, af fabriek hadden ze 8V
http://vista.pca.org/stl/968t.htm
05 apr 2006 13:19
Jort schreef:Je hebt gelijk, er lijkt inderdaad een standaard 968 kop op te zitten
Gek... alle ervaringsdeskundigen zeggen dat het niet kan
Rijden doet de wagen wel zeker hoor
En dit statement vind ik ook leuk
eigenaar van oa deze 968CS Supercharged schreef:Interestingly we exhibited our 968 at the Autosport International Show at the NEC at Birmingham in January, at which we had a visitor to the stand who had been part of the 968 development team at Porsche. His comments were that the team had designed the engine with high compression/low boost in mind, hence why the heads has such large intake ports, but because the results were spectacular Porsche had to cap the project for fear that the 968 would outperform the 911 and damage sales, so a hasty redesign took place which resulted in the production 968 engine that we now know. To say that he was excited by our results was an understatement.
05 apr 2006 13:28
Zo kwamen ze de fabriek uitgerold:
De "Turbo S" op de door jou getoonde foto is onder de kap in elk geval niet orgineel.
Dat je niet kunt rijden met een 16V en drukvulling heb ik ook niet beweerd. Doe eens navraag bij de leveranciers van deze superchargers en maak een concrete afspraak voor bezichtiging, zoals DrRon van het 944 forum heeft gedaan.
De "Turbo S" op de door jou getoonde foto is onder de kap in elk geval niet orgineel.
Dat je niet kunt rijden met een 16V en drukvulling heb ik ook niet beweerd. Doe eens navraag bij de leveranciers van deze superchargers en maak een concrete afspraak voor bezichtiging, zoals DrRon van het 944 forum heeft gedaan.
05 apr 2006 13:38
eigenaar van oa deze 968CS Supercharged schreef:...but because the results were spectacular Porsche had to cap the project for fear that the 968 would outperform the 911 and damage sales
Waar hebben we dat vaker gehoord
.... 
Is dat niet precies waarom ze geen sper-dif in de cayman hebben gezet?
05 apr 2006 13:40
Klopt, het verschil is dat de 968 Turbo S en RS bij voorbaat al in zéér beperkte oplage gebouwd zouden worden (op een paar handen te tellen). De auto was weliswaar geschikt voor de openbare weg maar was meer bedoeld voor het circuit en kon dan ook uitlsuitend rechtstreeks bij het Customer Sport Department in Weissach worden besteld.
Zie voor meer info hier en hier
Zie voor meer info hier en hier