Hallo,

Ik vandaag mijn Porsche 964 C4 verkocht aan een Belgische man , mits ik een aantal zaken geregeld krijg, mogelijk kunnen jullie mij info geven over onderstaande punten.

- CVO certificaat van overeenstemming , hoe kom ik hieraan ? , is die te kopiëren van iemand die die al heeft ?

- Toerental stationeer verhogen van 800 naar 950 toeren per minuut. Er heeft mij ooit iemand verteld dat er een stelschroef zit waar je het toerental mee in kunt stellen, je moet hiervoor wel het luchtfilter eraf halen om erbij te kunnen.

- Koppelingspedaal minder slag geven, hoe doe je dat ?

- Auto op originele hoogte brengen , wat is de originele hoogte ?

Lekker laten staan, zoekt die maar een ander

Helemaal mee eens, binnen twee weken heb je een andere koper, het is een verkopers markt dat begrijpt de belg nog niet.

Doei Belg, what you see is what you get....
zelf maken..!!

Zijn enigemate discutabele punten, maar als het een mooie prijs is die je krijgt, zou ik de zaken toch zeker regelen.
Met de technische antwoorden kan ik je niet helpen. Maar een bezoekje aan een specialist hoeft geen goud te kosten, lijkt me zo.
Succes!

Een certificaat van overeenstemming (CVO) is via VWE te verkrijgen

Verder vind ik dat de Belg eisen stelt die hij ook zelf bij terugkomst in België kan regelen. Heb het idee dat hij angstig is dat hij geen goedkeuring aldaar zal krijgen wanneer deze zaken afwijken van origineel.

De Belg begrijpt wel dat als hij in België een 964 probeert in te schrijven zonder gelijkvormigheidsattest (COC) hij de eerste maanden NIET zal rijden, terwijl dit in Nederland blijkbaar zo bij de dealer kan gehaald worden.
De Belg begrijpt ook dat als die wagen niet *volledig* origineel staat hij 'm nooit gekeurd krijgt voor dagelijks gebruik en dus moet wachten tot de wagen 25 jaar is alvorens hij hem als oldtimer kan inschrijven, tenzij hij een "keuring alleenstaand geval" wil doorlopen (6 maand), of zelf een normale vering steekt

Toerental en slag is dan weer nitpicken

Voor dat je kosten gaat maken zou ik toch eerst wat handgeld vragen voordat deze koper zich ineens bedenkt

Waarom in de verkoop? Dacht dat je er gek mee was?

Zou ook niet zomaar meer gaan of laten sleutel aan een auto voor een potentiële koper. Ooit eens gedaan tot de auto top was vond de beste nog wat. Heb toen aangeven dat de beste de auto niet meer kreeg en maar een andere moest gaan zoeken. Dat voelde wel lekker

Ps. als je hem weer hoger moet zetten en je zou een andere set veren en of dempers moeten hebben dan gaat het al snel in de kosten lopen.

Ik heb hem verkocht voor een voor mij mooie prijs en wil indien de genoemde zaken me niet teveel kosten wel laten doen of evt zelf doen.

Ook een voorschot wil hij me geven en uiteraard als ik het voorschot op de bank heb wordt er pas wat gewijzigd (ben geen gekke Ollander )

Mss kan mij iemand aangeven hoe ik de punten oplos .

Het CVO document heb ik al info van ontvangen hoe ik hieraan kan komen voor een Eur 25,-

Tja ik ben een man en wil weer eens wat anders. (wisselen van vrouw is te duur , wisselen met een auto is goedkoper )

Ik zit te denken aan een Cayenne voor dagelijks gebruik (heb nu een MB E-klasse) en een BMW 645ci cabrio vanaf 2004 of een Corvette C5 voor mooi weer auto .

En misschien een 996 met motorschade als hobby/sleutel auto

Ik heb ook al gekeken naar een Aston Martin DB9 , maar die is iets te duur voor mij

Zou je dat nou wel doen gezien je technische vragen in je eerste post........?

@Tilt: weet jij toevallig of het CVO dat in Nederland wordt afgeleverd, voldoende is voor goedkeuring in Belgie, of dient er echt via D'Ieteren gepasseerd te worden?

Ik heb namelijk enkele maanden geleden in Nederland een 964 gekocht, die nog moet ingevoerd worden.

Wat is een CVO? Meerbepaald: is dit iets typisch Nederlands, of is dit het Duitse übereinstimmungszertifikat?
Naar wat ik al opving doet Pon er niet moeilijk over om dit laatste te leveren, D'Ieteren wel. Die willen de auto zien en hij kan maar beter origineel staan, anders noppes.

CVO Certificaat Van Overeenstemming

Edit: lees nu pas het hele topic door en jouw post nogmaals en zie dat dit niet het antwoord is op je vraag, sorry.

@Tilt: Ok, en is het Duitse ubereinstimmungszertificat voldoende voor Belgie of moet het echt een gelijkvormigheidsattest van D'ieteren zijn?
Heb jij dit zelf niet geprobeerd met de Murano?

Het Duitse is ok voor de keuring, is ook het enige dat er origineel bijzat toen die wagens geleverd werden (althans, mijn Boxster had er toch zo eentje).

De Murano...
Ik weet niet meer hoe het precies gelopen is (geheugen wordt met de dag slechter). Ik weet nog dat ik 't gevraagd heb aan de verkoper, maar ik weet niet meer waarom het volgens hem niet kon/ging.
Anyway, of ik het nu had of niet, er zaten teveel dingen op die toch niet door de keuring gingen geraken (tenzij de keurder sliep) dat ik 'm gewoon als oldtimer ingeschreven heb. Otoh... had ik de rode Turboremmen vooraan in 't zwart gezet had niemand het gezien, er zou een regelbare vering onderzitten maar dat was misschien normaal voor die tijd/model (keurders kunnen niet alles weten van elke auto), en de "sportievere" uitlaat was er misschien ook wel doorgeglipt...

***Edit***
Net eens gaan snollen in mijn oude mailtjes en vond dit als uitleg: "Ik heb een mail ontvangen van PON waarin zij zeggen dat een COC niet bestaat voor auto's van voor 1997. Zij raden aan contact op te nemen met de Belgische importeur."
TS kan dus alvast één ding van zijn todo lijstje schrappen
Dit wil NIET zeggen dat België geen gelijkvormigheidsattest wil zien (in voege vanaf 1968), daarvoor moet je dus weer bij D'Ieteren gaan aankloppen en daarvoor moet de wagen dus compleet origineel staan. Een andere optie is een "keuring alleenstaand geval" doorlopen op de Belgische keuring. Dan wordt hij gekeurd met de veranderingen er op. 6 Maand en je kan rijden

Inmiddels is de Porsche 964 C4 verkocht en gaat rijden in Belgie in de omgeving van Gent

Inmiddels een Cayenne 3.6 bj 2008 gekocht , ik blijf Porsche rijden.

Zonde!! Gefeliciteerd

Gefeliciteerd! Zonde!

Gefeliciteerd?