Het heeft dus ook in de uitkeping van de rand gestaan waar als het ware de motorkap op steunt, vandaag gesproken met de man die de laatste 2 keer gekeurd heeft. Die had dus al eerder problemen met lezen, jammer dat hij dat niet tegen mij heeft gezegd en wist ook niet van de plek, die gewoon op mijn kenteken staat; tegen r. voorwielscherm onder motorkap.
Lezen is erg moeilijk, voor garagebedrijven alsook de RDW.

Bij de oudere versies zit het chassisnr op een veel lagere plek dan op de nieuwere.
Bij de nieuwere versies zit het op de spatbordrand net boven het expansievat, de spatbordrand heeft hier een speciale uitsparing.

Bij de 1e versies zit het chassisnr veel lager ingeslagen en niet op rand boven, het is inderdaad even zoeken en schoonmaken.
Omdat er in de loop der jaren nogal wat spatborden vervangen zijn rijden er oudere modellen rond met een nieuwer spatbord, en zo ontstaat dus het misverstand: de keurmeester verwacht in die uitsparing het chassisnr te kunnen zien en daar staat dus niets...

Willekeur is uitgevonden bij de Belgische keuringsstations!

Snap dit verhaal niet zo ( moet meer aan de hand zijn lijkt bijna).
Heb een half jaar geleden een alpine 310 geiimporteerd uit dld met op het chassis bijna onleesbare nwe nummers. ( andere locatie dus). Gewoon afspraak gemaakt bij het RDW om de nrs te laten slaan met een vermelding vd locatie. Kosten €90.
Waarom zo makkelijk in nederland en zo moeilijk bij de zuiderburen.
een aantal jaren geleden een lotus esprit verkocht aan een belgische handelaar.
gelijke taferelen als beschreven in het topic.
auto zou gestolen zijn.
wat er aan de hand was, was dat de auto van RHD naar LHD was omgebouwd.
bij een lotus kan dat alleen met een ander subframe'pje (en daar staan nu net de nrs in)
nadat ik de info van het rdw doorgestuurd had met de vermelding waar de juiste nrs staan (nu rechter achterpoot) was het opgelost.