Iemand ervaring met het volgende ? Ik heb sinds een jaar een 993 uit 95 en al voor 2e maal probleem met "check engine" lampje. Lampje gaat branden en auto verliest zijn vermogen en gaat "schudden". Ik ben een leek dus auto naar garage gebracht, daar heeft men o.a. de bobine vervangen. Vanavond voor het eerst met de auto gaan rijden en na 2 km exact hetzelfde probleem. Auto moet dus opnieuw terug naar garage (Wil van der Palen).

Probleem is volgens mij begonnen nadat er een Klasse III alarm in is gebouwd (autoshop Breda), zou het hier iets mee te maken kunnen hebben. Wat wil het eigenlijk precies zeggen als lampje Check Engine gaan branden ? Is dat vaak hetzelfde probleem, of een indicatie van vele oorzaken ? Iemand die hetzelfde probleem heeft gehad na inbouw alarm toevallig ?

Is deze porsche ex USA?

Ja, heb ik in 2011 uit US gehaald.

Check Engine lampje kan van alles zijn. Bij mij was het een defecte Lambdasonde. Zou er even mee naar de specialist gaan.

Ik zou hem eerst eens laten uitlezen alvorens iemand zomaar op de gok dingen laten vervangen.
Zit je gelijk een stuk dichterbij de waarheid

Inderdaad - uit laten lezen, resetten en weer gaan rijden ... en dan bij de volgende keer dat het lampje uit gaat weer uitlezen en kijken waar de fout zit.

Vervolgvraag (zie mijn eerste vraag hiervoor): Gaat het om een 993, weliswaar uit 1995, maar wellicht model 1996?
Als dat laatste het geval is, lees dan eens de volgende artikelen:
http://www.kronowit.com/porsches/sai-flush.html en
http://www.bodymotion.com/check_engine_light.asp

Topicstarter, wat aan mijn antwoord gehad of was sprake van een model 95 porsche?

Jan, heb zelf geen idee of auto van 96 is, maar heb je advies aan garage doorgegeven. Waarvoor dank! Meld me als ik meer weet. Ben benieuwd.

Beste Karmann123,

Het kan idd het beruchte SAI systeem zijn, maar hoeft niet.
Voordat je je 993 aan de specialist geeft, kan je zelf eerst eea even nagaan.
De vroege USA modellen kan je namelijk zelf (al is het beperkt) uitlezen dmv je check eng light.

In het kort de procedure:
-Ga in de auto zitten met pen en papier.
-Zet je contact aan, maar niet de motor starten.
-Druk het gaspedaal helemaal in en hou dat vast voor ong. 3sec. Je CEL gaat eerst continu branden en daarna knipperen. Haal je voet dan weer van het gaspedaal.
-je krijgt nu een serie van knipperlampjes met pauzes, welke je op kunt schrijven.

De codes bestaan altijd uit 4 digits.
De code wordt steeds herhaald. Als er meerdere codes opgeslagen zijn, even het gaspedaal indrukken en dan komt de volgende code eruit. Dit gaat door totdat je een hele lange pauze krijgt, of eindigd met code 1500. Dit laatste verschilt met de diverse DME's in omloop.

Bvb; flash,pause, flash,flash,flash,flash,flash lange pause....en de code wordt herhaald.
Dit vb is code 1500, en betekend dat er geen fout opgeslagen zit!
Voorbeeld andere code:1125 intake air temp sensor.

Ff googlen voor meer info, als dit niet duidelijk genoeg is.
Je mag je codes in dit draadje plaatsen, ik zoek ze wel voor je op. Maar waarschijnlijk kan je deze ook gewoon vinden op het net.

Suc6

Groet Marco

Ik weet niet of je je Porsche al naar de specialist hebt gebracht. In elk geval kun je aan de hand van het volgende stukje tekst zelf bepalen of je een model 95 porsche (272 PS) of model 96 porsche hebt. In het eerste geval kun je een eventueel SAI-probleem uitsluiten.

Bei US-Modellen ab Modelljahr 1996 besteht ein generelles CEL-Problem (Check-Engine-Light) durch Verkokung in den Zylinderköpfen auch bei niedrigen KM-Leistungen.
Bei diesen wurde wohl OBD2 nebst zweiteiliger Lambdasondenregelung und Sekundärluftzuführung noch unausgereift eingebaut.
Der 993 verbrennt u.a. durch die liegenden Zylinder beim Start prinzipiell etwas Öl und die Ventilführungen neigen bei größerer Hitzbelastung (z.B. Stop and Go bei sehr hohen Außentemparaturen) zu fr¨zeitigem Verschleiß.
Dies führt zu Ölverbrauch (durch Verbrennen) und damit zu Ölkohleablagerungen im Zylinderkopf.
Da die Bohrung der Sekundärluftzuführung der US-Modelle recht klein ist, neigt diese zum Verstopfen durch die Ölkohleablagerungen.
Die RdW-Fahrzeuge (Rest der Welt) sind hiervon nicht betroffen.
Ebenso sind die Modelljahre 1994 und 1995 (272 PS) der US-Versionen nicht von CEL betroffen, da dieses dort elektronisch nicht überwacht wurde (OBD I).

Marco, ik heb de test gedaan.

Lange flash - korte flash - 5 x korte flash en daarna pauze. Als ik opnieuw gaspedaal indruk krijg ik steeds deze volgorde.

Wil dit zeggen code 1150 of is dit de code 1500 die jij noemde ?

Jan, sorry maar kun jij mij in het kort uitleggen hoe ik nu kan zien of ik een 95 of 96 model heb ? Snap er eerlijk gezegd helemaal niets van.....

Ik stuur je een PB

Opdat de andere geinteresseerde lezers kunnen meekrijgen wat er gebeurt, het volgende:
Ik heb Karmann 123 een PB gestuurd met twee foto's van de motor van de 993, de ene t/m model 1995 (272PS) en de andere vanaf model 1996 (285 PS, Varioram). Hij kan aan de hand hiervan invloed van het SAI systeem al dan niet uitsluiten.

Aan de motor te zien is het dus een 272 (de ovale uitlaatpijpjes wezen ook al in die richting)...

Dat is mooi, dan weten we in ieder geval dat daar niet gezocht hoef te worden. Bedankt !

Dat is vlgs mij code 1500, er is dus blijkbaar niks opgeslagen wat je er op deze manier uit kan halen. Al zou je verwachten dat de DME iets dergelijks op zal slaan, gebeurd dat toch niet altijd. Ook zelfs bij de vervelende 'intermittend faults' zou die daarvoor codes moeten kunnen opslaan(even uit m'n hoofd: alle fault codes beginnen met een 1, de tweede digit is een 1 of 2, afhankelijk of de fout permanent is of niet).
Btw als de accu eraf is geweest in de tussentijd, dan is ook het geheugen gewist.
Wat je nog kan proberen, is wanneer je motor nog een keer die kuren vertoont (incluis CEL). Even de auto parkeren- als dat mogelijk is- en dezelfde procedure nog een keertje over doen. Op 'heterdaad' zo'n code te pakken krijgen geeft je een hele goede richting om te troubleshooten.


Nogmaals succes

Groet Marco

Hi Marco,

Accu is er inderdaad vanaf geweest. Wil eigenlijk niet meer met de auto gaan rijden voordat ik weet wat er aan de hand is. Hij zal het de eerste km weer wel prima doen, maar daarna moet ik weer "schuddend" naar huis waarschijnlijk. Wat betreft specialist. Ik heb hier op dit forum toen advies gevraagd naar goede specialist bij mij in de buurt. Ik heb toen begrepen dat hij een betrouwbare en kundige monteur is. Heb eerlijk gezegd geen idee of hij de auto uit kan lezen. Maar ga ik hem in ieder geval wel vragen. Ik ben erg zuinig op de auto en wil graag betalen voor goed onderhoud, maar niet voor zaken die achteraf niet nodig blijken te zijn natuurlijk.

Bedankt voor je info en ik hou je op de hoogte.

Groet,
Ad

Hi Ad,

Je was me net voor vwb je garage, ik had zojuist m'n post aangepast. Ik had (weliswaar achteraf) even de moeite genomen om te googlen en na het lezen van zijn biografie weet ik bijna wel zeker dat hij in staat moet zijn om een goede diagnose te maken en in ieder geval je auto moet kunnen uitlezen.

Groet Marco

Bij sommige merken kan je de boel resetten door de sleutel in contact-op contact zetten-terug en de sleutel uit het contactslot halen-sleutel er weer in-op contact enz en dat vijf maal herhalen en dan starten. Wie weet......

Voor de lezers van dit topic: heb topicstarter een PB gestuurd n.a.v. zijn vraag of hij een model 95 dan wel 96 porsche 993 had. Ik ben er zelf even tussenuit geweest, maar duidelijk is inmiddels dat het om een model 95 gaat, zodat de typisch Amerikaanse problematiek gerelateerd aan de SAI uitgesloten kan worden.

Graag gedaan! Hopelijk wordt het probleem snel opgelost!