Ik ben me aan het orienteren op de aanschaf van een 911 uit de beginjaren.
Ik heb geen porsche , wel oldtimers, zoals een chrysler newyorker uit 1949, en een volvo P544. Beide niet geschikt voor dagelijks gebruik.
k zoek eigenlijk een mooie geschikte auto voor dagelijks gebruik. Op de film the bridge( een aanrader trouwens ) reed de zweedse hoofdrolspeelster in een porsche. dat was de aanleiding hier eens wat meer over op te zoeken.
Dus nog heel beginnend, maar alles moet een keer beginnen.


Is dagelijks gebruik voor korte afstanden 20-50 km. dag , dus 5-12000 km. per jaar voor een 911 wel realistich of mag je dat van een 45 jarige niet verwachten.

Moet ik bij verbruik denken aan 1 op 9?

De 912 was destijds veel goedkoper. Is dat nu nog zo of juist niet en wat zijn de nadelen. Vooral minder vermogen?

Ik lees verhalen over per jaar 2000 onderhoud , maar ook weer mensen die dat overdreven vinden.

Of moet ik dit vragen op te koop gezocht.
Alvast bedankt voor de reacties.

Misschien kun je je wensen wat verder specificeren....
Dan kunnen de mensen je hier wat beter helpen.....

Welkom overigens.....

911 uit de beginjaren is erg duur en niet geschikt voor dagelijks gebruik. zoek een eighties model.

PPP: Porsche Powered Pricess.... Prachtige Porsche Poetser..... Porsche Parkeer Plaats........

+1. T/m 73 te duur en te zeldzaam voor dagelijks gebruik. Koop er 1 vanaf g-model en dan na 76, die hebben roest protectie, hoewel ze natuurlijk ook roesten. Leuke Sc of 3.2 (78 t/m 89) beide technisch bullit proof mits goed onderhouden. Kan je makkelijk 10k per jaar mee rijden.

Het film topic al bekeken?

Succes met je zoektocht

Tussen de 20 en de 30 km begint de sloot olie in een luchtkoeler pas een beetje op temperatuur te komen.
Met deze afstanden bereikt de motor dus nooit een goede bedrijfstemperatuur, dat vind de techniek op de langere duur niet prettig.
Dito je verbruik, 1 op 9 ga je dan ook niet halen.

5-12k kan een 911 best aan op jaarbasis, maar dan op basis van langere ritten.
Later luchtkoelers kunnen met gemakt meer km's aan, maar ook die hebben 25km nodig om op temperatuur te komen.

Als je vermogen wilt hebben, moet je een GT2 kopen

Wat jouw verhaal betreft gaat het je MI om de looks en rijbeleving - en ik denk een 912 daar prima mee uit de verf komt, mede gezien de sumiere afstand die je per dag er mee gaat rijden

In onderhoud is een 912 ook goedkoper - en wss qua gebruik Idem Dito ...

Porsche 912 1966 - 2000 CC voor € 9.900,-
Porsche 912 1966 - 1600 CC voor € 20.000,-
Porsche 912 1969 - 1600 CC voor € 28.500,-

Succes met de overpeinzingen

Ha die PPP, denk dat zo'n P 544 nog beter als dagelijkse auto gebruikt kan worden.
De eerste 911 's blonken nou niet uit kwa degelijkheid.
En inderdaad wat de voorgangers al melden een SC of een eerste Carrera zijn hele degelijke en goed te berijden auto's.
Ook voor (nu nog) een best redelijk bedrag te koop.
Bij Porsche Twente staat een vroege en mooie 911, maarja ook kostbaar
Een kennis doet veel in vroege 911's en ik schrik steeds wat die dingen kosten en ook weer opbrengen, this niet mijn ding

Suc6

Die vroege 911-jes zijn minstens zo betrouwbaar als de 80 er jaren modellen, maar dan wel de types met carburateurs !
Mijn eerste 911 die ik kocht in '73 en die ik nog steeds bezit, heb ik jaren lang dagelijks gebruikt zonder problemen. ( behalve roest )
Als ik het over moest doen, dan kocht ik een 912...... beproefde techniek,genoeg vermogen, lichter dus minder listig weggedrag.
En ook nu nog steeds véél te goedkoop !

Voor vragen of info over de 912: http://www2.deklassieke912.nl/forum/. Let wel op met een 912 in de winter, een 912 heeft geen choke of handgas, geeft in de winter weleens een extra uitdaging als je de P ergens een paar uur hebt geparkeerd.

Met flink pompen moet dat lukken toch..??

is vaak wel het beste

Ik had al een beetje het vermoeden dat we hier zouden aanbelanden....

je zou de carbs ook flink warm kunnen wrijven.. maar dat kan soms wel even duren voor dat dat lukt.. op het juiste moment pompen en gas geven werkt wel het beste..

2-trapjes op het gaspedaal, en iedere auto met Dellorto, Solex, Webers en Zenith carburateurs start direkt.

Starten is het probleem niet, maar een beetje soepel rijden met min 5 tot 8 zoals vorig jaar is in den beginne wel een uitdaging, eenmaal warm gereden is die koude lucht een zegen!

De eerste eigenaar van deze auto heeft een goeie zet gedaan.
Waar het tegenwoordig (ik vind t raar maar t is zo) "not done" is om je auto einde van het jaar op kenteken te laten zetten, is deze witte 911 op 31/12/1965 geregistreerd. Dat maakt m ook op papier nog net een echte 1965-er ipv 1966-er

Kijk, betere reclame kunnen we niet maken...

bedankt voor de reacties tot nu toe. De meningen over de betrouwbaarheid van de vroege modellen verschillen kennelijk. Joop Stolze noemt ze oerbetrouwbaar.
Als ik het zo lees dan is een 912 goedkoper en minder onderhoud.

Het argument dat ie pas na 25 km. een beetje op temparatuur is door de grote hoeveelheid olie vind ik wel van belang, want het zijn kleine stukjes waar ik hem vooral voor wil gebruiken. Geldt voor de 912 dat ook?

Ik zal ook eens kijken op de 912 website die genoemd wordt.

Wat is "listig" weggedrag?

Dat 'ie vanwege de zwaardere 6 cyl boxer nog wel eens wil gaan schuiven bij snellere bochten. Lees, zware kont

aha, hetzelfde als staartlastig dus

Ja, ook wel staartlistig genoemd.

Betrouwbaarheid is recht evenredig aan goed onderhoud. Simpel.
Probleem is dat iedereen een andere definitie heeft van goed onderhoud.

Persoonlijk heb ik in ruim 10 jaar en dubbel 912 bezit nog maar één keer langs de kant van de weg gestaan en toen was het ook nog eens mijn eigen schuld: te lang doorgereden met een dynamo die niet bijlaadde...

Vergis je echter niet in 912 onderhoud.
Op de motor na zijn ze gelijk aan 911's, dus even prijzig.
Minder onderdelen aan de motor, maar niet minder prijzig en daarnaast zitten de kosten veelal in het werkplaatstarief.
Een 912 is dan wellicht iets minder werk, maar toch.

"Heckschleuder"