3.6

360 pk

speedliners

en 1 op 5 doet de mijne ook

zuip-orgel dat het is

En ik vond de 1:7 die mijn 993 TT doet al veel !
Eigenaardig dat een oudere turbo met minder PK nog meer gebruikt
Maar dat zal wel de vooruitgang van de techniek zijn neem ik aan ?
Bij mijn 993 4S zat ik altijd makkelijk op 1:8.

Maar nu weet ik waarom bij deze turbo al een 92 liter tank bij zat ...

Mooie reacties allemaal...maar ik ben toch ook wel van mening dat een 965 3.6 niet het extra bedrag waard is tov de 3.3...toch niet qua rijplezier.

Is het verbruik werkelijk zo hoog? Daartegen is een 993 TT ongelofelijk zuinig!!!

...yeah right..

Baksteen onder het rechterpedaal wil wel helpen.

Jeetje wat een Hollandse opmerking zeg..................alhoewel, ik heb op de zaak een baksteen in de stortbak van de toilet gedaan, jeetje dat scheelt pas liters water.


(oja een tijdschakelaar op de koffiemachine is ook besparend)

Hoeveel verbruikt een 965 bij 130 km/u op autosnelweg? Is het echt onmogelijk om een redelijk verbruik te krijgen?

Nee hoor, dat lukt zelfs met deze Lotus . Zo moet het zelfs bij 130 km/u ook met een 965 lukken.

Ja, is echt onmogelijk, lekker belangrijk ook bij een 965 turbo .

ni da het echt een mega issue is hoor...is toch voor af en toe es buiten te halen...

onze 996 Cabrio moet echt weg en daarna zal de zoektocht beginnen naar 965 of 993

Tja, wat is redelijk ? 1 op 5 is een redelijk verbruik voor een standaard 930. Maar dan weer niet voor een standaard 911 3.2.

'k hab de discussie eens volledig gelezen en ik kan maar 1 ding zeggen: koop geeeeen 3.3 !!!!

't was mijn eerste p, bloeidmooi, techartophanging, sportuitlaat, kortom een natte droom, maar...........

Het probleem zit hier: de 3.3 was de eerste poging van p om een flatsix met turbo van een catalysator te voorzien, nu hadden die eerste cats de neiging om een motor volledig dood te knijpen , dat kan natuurlijk niet bij een auto met porsche als familienaam.
Dus om toch het beoogde vermogen en dito prestaties te halen werden alle registers opengetrokken, maar ook de verbruikskraan stond wagenwijd open, bij de 3.6 werd dit voor een stuk rechtgezet.

Als je aan de verleiding van de turboboost kan weerstaan (maar waarom zou je hem dan in hemelsnaam kopen?) dan kan je minimaal 17l/100km verbruiken (24€/ 100km) , als je hem gebruikt waarvoor ie dient dan kom je niet toe met 20l/ 100km (of 1/5) , maar reken dan 25L (1/4) of 35.37€/ 100km.

Daarom deed ik hem na een jaar van de hand...

Neem ook eens in overweging dat een 993 met 285pk niet die "kick in the ass" geeft , maar op de gewone weg veel sneller uit de voeten komt als een 3.3turbo en dat voor een verbruik van 13L/100km of 1/7.7

Bezint eer ge begint en laat je niet te veel de ogen uitsteken door die bloedmooie dikbil

en als je er toch 1 wil , dan de 3.6, veel verstandiger als de prijs ok is

Helemaal mee eens, maar voor het prijsverschil kun je wel een hele berg extra benzine met je 3.3tje verstoken.
Verschil tussen 3.3/3.6 is volgens mij toch alleen "maar" de motor en de remmen??

Sorry hoor maar als ik effe snel reken bij 1:6, 10K per jaar en 1:8 10K per jaar met een benzineprijs van 1.50 dan scheelt dat 750 euro per jaar aan brandstofkosten. Oftewel 25 jaar verder heb je het prijsverschil van de 3.3 en de 3.6 terugverdiend...Als je die extra 20K t.o.v de 3.3 zo hebt liggen in de spreekwoordelijke sok, dan bespaar je 750 euro per jaar, moet je rente betalen over de 20K lening dan kost je dat tegen 5% toch 1000 euro oftewel het argument verbruik lijkt me alleen gerechtvaardigd als je de centen compleet hebt liggen.
Dan het argument "Neem ook eens in overweging dat een 993 met 285pk niet die "kick in the ass" geeft , maar op de gewone weg veel sneller uit de voeten komt als een 3.3turbo" lijkt mij sterk, turbo-gat wordt volgens mij prima gecompenseerd door turbo-boost maar mischien moeten we er eens wat accelleratie cijfertjes bijhalen in 4/5 van 80-120 of wat je maar wilt
Ieder z'n meug, ik spaar nog effe door voor de 993 twin-turbo alleen gaat dat niet zo snel als je in een 3.3 rijdt

Als je op een rechte weg accelereert klopt je redenering, als je in de vlaamse binnenbaantjes pied au plancher gaat, ben je met je 993 al aan t remmen voor de volgende bocht eer je 965 zijn turboboost aan 4500 o/pm krijgt...die boost komt dan net bij het aansnijden van je bocht, als je het liefst niet hebt dat er 300pk blijven duwen, op t moment dat jij wilt remmen en insturen...
Nee, echt waar op onze weggetjes was mijn 965 een gevaarlijk beest... een beest dat best zijn vuur kwijt raakte op de snelweg....
De vlaamse rallywegen rond ieper en roeselare houden meer van een alerte atmo dan van een overbooste rollercoaster...

Ik heb ze allebei gehad en kan een beetje aan een stuur draaien(ben wel geen piloot, en dat moet je zijn om de power van de 965 100% te benutten), dus ik meen hierover wel een gefundeerde mening te mogen hebben...

trouwens, de 996 ging nog sneller en mekklijker als de 993, maar de "feel" was er teveel uit, met de 997S en de sportbutton van de sportchrono is die weer helemaal terug...

Wie er even wil van proeven vraag maar een ritje in mijn duozitje zondag op de herfstrit!

Links remmen en zorgen dat de turbo op druk blijft kan dit voorkomen. Het is stukken moeilijker om het goed te doen, maar met de turbo ben je als je het wil en kan gewoon sneller.

Maar om dat te kunnen met een brute 965 3.3 moet je patrick Snijers of Marc Duez of Walter Rorhl heten...
Echt waar het klinkt logisch wat je zegt, het is juist, maar voor een leek op smalle, bolle baantjes levensgevaarlijk.
Met een goeie atmo, met maar 40pk minder kom je geheid sneller weg...
Circuit is een ander verhaal...

Jeetje zeg wat een gedoe om net ff dat eruit te halen waar ie voor gemaakt is, Beltar heeft gelijk, op alle fronten.

Een 965 heb je voor twee dingen.

1. De super looks
2. De turbo boost


Maar op gang komen met een 965 turbo is droevig, natuurlijk heerlijk als je de lange baan voor je hebt, maar een paar bochtjes en je bent nergens met je turbo, zelf aan de hand gehad met de NPC slalom, je bakt er geen pepernoot van met je turbo, terwijl je aan alle kanten voorbij wordt gesjeesd door de atmosferische 964'ers.

Hebbie een oudere met de vervelende 4 bak dan is het probleem nog vervelender, eer dat ding op weg is, zijn de Boxster al om de hoek.


Verder heb ik zeer maar dan ook zeer veel plezier gehad met mijn turbo indertijd (zie foto), die schop in je rug was en blijft een heerlijke.








Enne benzineverbruik, man wat zitten jullie te zemelen daar over, koop dan een VW polo en geen Porsche, dat weet je toch als je een Porsche koopt.
Het enige wat ik vervelend vind aan een hoog benzineverbruik is dat ik sneller naar de benzinepomp moet, een 120 liter tank in een Porsche zou voor mij optie nummer 1 zijn.

Maar dat geldt eigenlijk ook voor snelle tijden op de openbare weg (en dan vooral de tussendoorweggetjes) zetten met een 993...

Als je dat denkt heb je nog niet met allebei gereden: een universum van verschil...

Discussion closed

Voor het geld van een 965 3.6 kocht ik liever een 964 RS

De Turbo is in alles extremer. Maar verder staat mijn opmerking. Op de openbare weg 100% gaan is nog idioter dan racen op de Nordschleife. En echt, ik heb beiden in mijn leven gedaan en de Nordschleife blijft trekken. Vwb de openbare weg... niet meer voor mij.

Ik niet, althans niet voor de openbare weg.

Je zegt daar zo iets...heb er ook al aan gedacht, maar de madam vindt 'm iets te spartaans...de Porsche is voor ons een zondag-cruiser en geen circuit-beest...maar 't blijft m'n favoriet 964, de looks zijn

Denk dat Beltar voor de rest gelijk heeft...965 en 993 zijn verschillende auto's...Na elk van beide een jaartje te bezitten, ben je er misschien uit...koop je de 965, zit je steeds te piekeren over de 993 en omgekeerd..enfin, zo gaat dat bij mij dan toch

En da's dus ook het grote voordeel van mijn 930 kompressor: koppel all the way en een stuk rijdbaaarder in het dagelijks verkeer dan een turbo-ding.

Maar als ik de keuze tussen 3.3 en 3.6 had wist ik het wel: 3.6: exclusiever en toch net weer wat mooier

Paskal