Ik ben een jaar geleden nog oerlelijk uitgebroken met de 4S. Op de A1, ter hoogte van de afrit Kootwijk. Bandjes achter niet meer optimaal, eerlijk is eerlijk. Veel regen. Aqua-planning en daar ging ik: 360 graden op een volle A1. Enkele seconden in de lampen van aanstormende vrachtwagens gekeken, tot ik weer ik de rijrichting (godzijdank) op de afrit tot stilstand kwam. Als daar geen afrit was geweest, had ik 'm tegen de bomen geparkeerd. Is een 4-wiel weg; dan is-ie ook weg, geen houden aan...

Vooral niet uitstappen maar raampje los, zuurstof happen en weer gaan rijden

Maar geschrokken was ik wel. Kneep 'm ook toen het zo hard tegende in Alkmaar op weg naar de Jub. Voelde hem voortdurend trekken door de aqua-planning; dan rij ik toch met dichtgeknepen billetjes...

Das inderdaad schrikken Lydia. Die bandjes doen daar ten dele in mee overigens. Een oud collega van mij had een gloed nieuwe 996 C4 enkele jaren terug. Zelfde voorval als wat jij hebt meegemaakt op de ring van Antwerpen in stevige regen. Gevolg was wel dat er van de 996 een flank door de vangrail was omgetoverd in een waar kunstwerk en de andere flank door de zijkant van een vrachtwagen was ondaan van alle lak.
Aquaplanning is zo link vooral als het je gebeurd in de spoorvorming op de weg. Zelfs met een hoop profiel voel je dan nog de wagen alle kanten op trekken

Die rij ik harder met de Audi dan met de C4

Alhoewel ik zeker geen goede coureur ben, was wel duidelijk dat mijn 996 Turbo pas veel laten in de bocht gaat glijden/driften en dat je er harder mee door de bocht kan. Het lijkt me ook logisch dat je met 4 wielen meer grip hebt dan met 2.
Dat is in ieder geval mijn ervaring.

Ik was ook van de grip en snelheid van de GT3!

Reed laatst op de A27 een stortbui in. Zoontje achterin in de kinderstoel en niet eens hard, iets van 130 of zo. Dat was zo'n situatie waarin het op het ene moment nog droog was en binnen 10 meter lag er een halve centimeter water op de weg. En ik kan zeggen dat ik eeeeeeerg blij was dat ik een c4 heb. Meteen aquaplaning, wagen ging een beetje slingeren, gas gedoseerd eraf en daarna keurig rechtuit gaan zodat ik kon bijkomen van een hartslag van 200. Ben geen ervaren coureur of zo, maximale is een slip cursusje. Maar doe mij die c4 maar bij een porsche en dat soort weersomstandigheden, was me anders volledig misgegaan!

Ik geloof niet zozeer dat het met profiel te maken heeft,een brede band oefent nou eenmaal minder druk per vierkante centimeter uit,en daaardoor verhoog je de kans op een slip ook.

Zijn er van de C4 zwakke punten in het mechanisme die nog wel eens extra onderhoud of reparaties vereisen?

En is het idd zo dat de voorwielen alleen trekken bij tractieverlies van de achterkant?

Wat zijn de ervaringen vwb het extra onderhoud bij een 964 C4?

Gewoon, minimaal.

Nee. Uiteraard gaat alles dat er (extra) op zit ooit kapot, maar het C4 gedeelte kent geen relatief zwakke punten.

Gewoon, minimaal.

... inderdaad ..... (nog) niet merkbaar

Ik heb gehoord dat ze op de C4 voor het eerst de 4WD hebben "uitgeprobeerd" en ik heb vernomen dat dat een kwetsbaar item is.
Praktijk zal uitwijzen ik heb zelf geen C4.

Echte vent rijdt achterwielaandrijving, findet auch Herr Alois Ruf.

Conclusie

C4 is voor kappers

grt
w

De eerste keer dat porsche 4WD toepaste was bij de 959 hier hebben ze Parijs Dakar mee gereden en hebben daarmee goed gescoord

Had me eerst toegelegd om een 2-tje te vinden maar dat betekent nu dat ik misschien een boel goede 4-tjes laat schieten, ik zal die auto gewoon normaal gebruiken, slechts zelden zal ik in een bocht op de het scherpst van de snede rijden denk ik en het feit dat een 4-tje wat zwaarder is schijnt vwb de prestaties niks uit te maken en qua aankoopprijs maakt het in principe ook niks uit of er een 2 of 4 op staat...vwb 964 dan...bij de testritjes die ik tot nog toe gemaakt heb met beide typen heb ik niet echt verschil kunnen merken...alleen die enorme draaicirkel van een 4 zeg