Ik zou een aantal vaste bezoekers op de hoogte houden van mijn ervaringen van o.a. de KW Variante 3 en het bedrijf (Prins Techniek te Wassenaar) waar ik de 993 heb laten uitlijnen en uitwegen.
Na een kop koffie (Senseo
) mocht ik de 993 de brug, met verlengde oprijplaten voor verlaagde wagens, oprijden.Martijn, de monteur, plaatste de platen om met het uitwegen te beginnen.
Volgens fabrieksvoorschrift had ik de 993 afgetankt (en reservewiel e.d. aan boord gelaten) om het weegproces zo exact mogelijk te houden.
Persoonlijk vond ik dat de 993 aan de voorzijde iets te laag stond, het rechter wiel liep bij uiterste stuuruitslag ook aan en werd dus eerst de afstelling van de KW set in orde gebracht.
Daarna uitwegen, toch wel een precies klusje aangezien een verstelling aan de ene veerpoot een reactie bij de ander tot gevolg had. Uiteindelijk hadden de voor- en achterwielen links en rechts hetzelfde "gewicht".
Ik werd nog voor de keuze gesteld om tussen links en rechts een verschil aan te brengen i.v.m. mogelijk alleen één berijder bij circuitgebruik. Iik heb besloten dit niet te doen.
Uiteindelijk heeft de 993 nu een gelijke gewichtsverdeling op links en rechts en voor en achter globaal 40 - 60. Niet verkeerd dus.
Daarna werd de uitlijn apparatuur gemonteerd en gecalibreerd en kon het verkrijgen van de data beginnen.
Rood gekleurde data was hetgeen de klok sloeg en Martijn kon er tegen aan maar na een uurtje sleutelen stond alles min of meer weer exact op tolerantie, behalve de wielvlucht voor, deze hebben wij iets negatiever laten staan dan voorschrift, 1º45' tegen 1º10'. Een iets negatieve(re) wielvlucht reduceert namelijk het effect van oneffenheden in de weg en draagt positief bij aan de rechtuitrijstabiliteit (één van de "kwalen" van de 993
).Tot slot werd de sporing per wiel afgesteld waarbij eerst het stuur m.b.v. een waterpas horizontaal werd geplaatst. Het voordeel hiervan is dat na het uitlijnen het stuur ook absoluut in de "rechtuitrijstand" staat. Vroeger werden de sturen gewoon weer tijdens een proefrit recht geplaatst, tegenwoordig met airbags en lampjes die gereset moeten worden ligt dit dus anders.
Het blijft mooi om jouw beest eens van een ander gezichtspunt te bekijken
Na het verplichte voldoen van de enigszins meevallende rekening en een donatie in de fooienpot (graag gedaan Ben & Martijn) volgde de eerste rit.
De eerste indrukken zijn absoluut goed te noemen (mag ook wel, KW is natuurlijk geen goedkope troep), zoals verwacht is het onderstel behoorlijk stugger maar zeker niet tot het oncomfortabele aan toe spijkerhard geveerd. Eigenlijk gewoon wel lekker.
Verkeersdrempels vind de set niet zo prettig, wel fatsoenlijk te nemen (niet er scheef op en af) maar snel er overheen vind met name de achterzijde niet zo geslaagd.
Op asfalt is de 993 in z'n element, rechtuitstabiliteit lijkt mij voorlopig gewoon goed te noemen alhoewel ik nog geen listige lange bochten op snelheid en met richels / hobbels overdwars heb kunnen nemen.
Kortom, ik ben eigenlijk weer een tevreden mens / Porschist, en op naar de Nordschleife dan maar.
Typische clubsport setting waarbij verhoogde bandenslijtage van ondergeschikt belang is.
(betreft 993) 