Volgens mij is een vierwiel aangedreven auto(van het zelfde type uiteraard) altijd duurder in onderhoud en aanschaf, maar wie ben ik, 4 is meer dan 2 niet waar
Aandrijving, slijtage.....enz.
| | www.porscheforum.nl | http://85.214.53.153/ |
|
| Praktische/technische vraag (964 C2 of C4?) http://85.214.53.153/viewtopic.php?f=1&t=26048 |
Pagina 1 van 4 |
| Auteur: | lovivo [ 09 jan 2010 15:53 ] |
| Berichttitel: | Praktische/technische vraag (964 C2 of C4?) |
Goede middag porsche goeroe's, Als ik ga zoeken naar een 911 (964) ga ik dan zoeken naar een C2 of en C4, kijkend naar het onderhoud en de daarbij behorende kosten? Jullie weten het ik niet dus Fire away! Gr Edwin |
|
| Auteur: | Dimitri-Turbo [ 09 jan 2010 16:00 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
Voor een indicatie voor onderhoud zie hier http://www.schmidt-oss.nl/prijzen.html Dimitri |
|
| Auteur: | -bassie- [ 09 jan 2010 16:00 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
dit zijn de standaard beurt prijzen bij de porsche dealers. http://imp.porsche.com/netherlands/nl/a ... ijzen/964/ bij een specialist kan het goedkoper zijn. maar dat zullen andere misschien wel weten. |
|
| Auteur: | Johann [ 09 jan 2010 16:03 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
Onderhoud is hetzelfde, maar er kan meer dingen in de aandrijwing stuk gaan in een C4. |
|
| Auteur: | JMS [ 09 jan 2010 16:12 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
Volgens mij is een vierwiel aangedreven auto(van het zelfde type uiteraard) altijd duurder in onderhoud en aanschaf, maar wie ben ik, 4 is meer dan 2 niet waar Aandrijving, slijtage.....enz.
|
|
| Auteur: | RonP [ 09 jan 2010 16:18 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
De C2 is wat sneller dan de C4. (acceleratie) |
|
| Auteur: | ralf996 [ 09 jan 2010 16:44 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
wat me opvalt als ik die prijslijst zie is het aantal uren dat nodig blijkt te zijn voor een onderhoudsbeurt. Kosten zelf vallen best mee, maar ongeveer 10uur? (  ) om al die dingen uit te voeren....hmm.Als ik onderhoud doe aan de auto ben ik met een uur klaar met olie, bougies, interieur en luchtfilter en benzinefilter. snap dat een P wat meer werk vergt, maar 10u? Even gekeken, voor de bougies, kleppendekselpakkingset en luchtfilter hebben ze 7.5 uur nodig |
|
| Auteur: | rob964.c4 [ 09 jan 2010 17:38 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
bodemplaat demonteren motor laten zakken uitlaat systeem demonteren, echt leuk bij die gebakjes die 2000 per jaar rijden en dus eens in de 5 jaar komen, zijn al die rvs moeren vast gevreten en moeten los geslepen worden 12 bougies wisselen liter of 10 olie weg laten lopen kleppen stellen 12 stuks verdeelt over 4 kleppen deksels en bij een grote beurt zit ook meer controle punten bij, althans mijn specialist wel. onsteking controle (riempje) bougie kabels doormeten enz |
|
| Auteur: | TD (zonder I) [ 09 jan 2010 17:54 ] | |||||||||
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag | |||||||||
|
||||||||||
| Auteur: | rob964.c4 [ 09 jan 2010 18:07 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
bij jaarlijks onderhoud zijn dat idd dingen die gewoon beter losgaan, 
|
|
| Auteur: | -bassie- [ 09 jan 2010 18:10 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
service beurt is ook niet voor niet of een x aantal km of een jaar. |
|
| Auteur: | wolf [ 09 jan 2010 18:11 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
behoorlijk verschil met een 3.2. geloof niet dat mijn motor zakt bij een grote beurt. fluids, bougies, kleppen. en wat men tegenkomt.... |
|
| Auteur: | JMS [ 09 jan 2010 18:16 ] | |||||||||
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag | |||||||||
V-12 vanachter liggen 
|
||||||||||
| Auteur: | wolf [ 09 jan 2010 18:18 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
dubbele ontsteking. 2 bobines, met een jippie riempje 
|
|
| Auteur: | ralf996 [ 09 jan 2010 18:52 ] | |||||||||
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag | |||||||||
Worden de kleppen daar ook voor gesteld ja? klein beurtje + kleppen stellen bij Robert Visser was 600 euro |
||||||||||
| Auteur: | MickRS [ 09 jan 2010 19:14 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
Toen ik RV destijds vroeg of een grote beurt in een dag gaat was het antwoord: dat gaat net, maar dan moet er niets tegenzitten... |
|
| Auteur: | wolf [ 09 jan 2010 19:16 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
Kleppen stellen kan alleen als de motor helemaal koud is
|
|
| Auteur: | rob964.c4 [ 09 jan 2010 19:21 ] | ||||||||||||||||||
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag | ||||||||||||||||||
nee maar voelt wel zo met twee bougies per cilinder |
|||||||||||||||||||
| Auteur: | Dimitri-Turbo [ 09 jan 2010 19:27 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
Daar verbaasde ik me gister ook over.... kapje open nog eens goed kijken  WOW wat een draden naar de bougies Waarom eigelijk zoveel? 2 per cilinder... beter voor de verbranding ofzo? |
|
| Auteur: | rob964.c4 [ 09 jan 2010 19:30 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
ik dacht gelijkmatigere verbranding en dus beter, en brandstof besparend maar zou het op moeten zoeken om exact te kunnen vertellen |
|
| Auteur: | JMS [ 09 jan 2010 19:37 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
2 bougies per cilinder, is dat waar  Heb totaal geen verstand van de moderne techniek  En waarom dan 2
|
|
| Auteur: | rob964.c4 [ 09 jan 2010 19:40 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
The Porsche 964 and 993 Starting in 1989, with the twin plug motors of the 964 and 993, there are two spark plugs per cylinder which fire simultaneously for more complete combustion. Because the spark is fired from two locations across the cylinder head, the time to total fuel combustion is reduced, reducing the amount of ignition timing advance necessary to achieve the optimum peak pressure point of combustion after passing top dead center. Because of this, the amount of spark advance before TDC of twin plug motors for best power is typically 7-9 degrees less than that required for a single plug 911 motor. The later spark timing required also reduces the energy loss from the piston from having to work against the intial combustion pressure on its way up to TDC, while also allowing the use of higher compression 11.3:1 pistons of the 964s and 993s. The later 996, 997, and Boxster motors with their four valve per cylinder heads allows the spark plug to be located at the optimum central position between all four valves, no longer necessitating the need for twin plugs. |
|
| Auteur: | Dimitri-Turbo [ 09 jan 2010 19:43 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
top rob! nu ben ik wat wijzer... staat wel leuk die 2 rotors en al die kabels.... 
|
|
| Auteur: | JMS [ 09 jan 2010 19:45 ] |
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag |
Bedankt voor de uitleg
|
|
| Auteur: | cabrio wim [ 09 jan 2010 19:48 ] | |||||||||
| Berichttitel: | Re: Praktische/technische vraag | |||||||||
Is ook meuk uit de 80er jaren hoor.
|
||||||||||
| Pagina 1 van 4 | Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ] |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|
