ik ben niet zo thuis in die oudjes....

Iemand die hier wat meer weet over te vertellen? Specifieke dingen waarop moet gelet worden? 'k Weet een leuk exemplaar te koop, vandaar.

Wat met waardevastheid? Heb de indruk dat deze eigenlijk opvallend "goedkoop" blijven in vgl met de E en zeker de S modellen.

Wat de gek er voor geeft...............zie prijzen tussen de 20 en 30K voor mooie exemplaren. E en S zitten boven de 35K.

hoe kan je van de 2.4E naar een leuke sportieve motor gaan (zonder exuberante kosten te doen)

Ik bedoel, kan je makkelijk tunen met enkel carbu's? Of moeten ook compressieverhouding en nokkenasses aangepakt worden?

Misschien eenvoudiger om er een 3.0l in te lepelen dan.

zoals je ziet, het gaat hier niet om een perfect "matching numbers" exemplaar... deze heeft een RS look gekregen en ziet er gewoon super-leuk uit (in mijn ogen dan).

Mits wat meer pk's en aangepaste remmen/ophanging en stoelen zie ik er wel een ferme fun-car in!

Ik ben ook op zoek naar een ouwetje... mij valt op dat Targa's aanzienlijk goedkoper zijn dan coupés.

Ik denk dat dat komt omdat de klassieke coupélijn hoger gewaardeerd staat dan de targalijn. Tenminste zo zit ik er zelf in.

Ik zou een 2.4 niet pakken als basis om te tunen. Dan kun je beter een 3.2 pakken die is in mijn ogen veel meer hufter proof!

eerlijk => 200pk is genoeg om je te amuseren met deze oudjes... 3.0 of 3.2 kan je gewoon standaard laten, koppel en pk's genoeg.

Heb ooit es een 2.4s gerden voor een paar km's... dat ding vloog met z'n 190pk!! Je kan beter investeren in de remmen

MichM3, ik vind em helemaal top had em een paar maanden geleden al gespot

Een 3l blok moet redelijk te doen zijn, maar zou persoonlijk niet voor een targa gaan,te veel flex bij het gooi en smijtwerk.

200 pk in 1000 kg is lekker snel,wel remmen aanpassen.

Waarop te letten..... Als het je niet om een matching numbers en origineel exemplaar gaat, is er maar 1 ding echt belangrijk... ROEST!

- onderaan slotplaat
- onderaan A pilaar
- Bodem
- Op en boven achterzitjes aan de onderkant
- Rondom torsiebuis
- Onderste raamhoeken

en nog veel meer plekken die je niet zo makkelijk kunt zien.

Verder een goede AKK laten doen die de motor met MFI goed bekijkt. Is prijzig om te laten repareren.

Verder is het allemaal wel te doen, maar vergis je niet in het onderhoud van zo'n oudje. Sommige onderelen kosten daarentegen wel weer een fortuin.

Ook even goed naar de body kijken. Is deze goed strak, geen verborgen plekken ,etc. Bij geel en wit altijd extra voorzichtig zijn. Zijn relatief makkelijke kleuren om zaken te verdoezelen.

Kosten voor Targa zijn idd lager om de, mijn inziens, verstoorde lijn. Veel klassieke 911 liefhebbers gaan voor die glooiende daklijn.

I know... maar ik heb al 2 "coupé's" voor het beter gooi en smijtwerk

Is zo'n targa werkelijk irritant op circuit? En voel je de flex in de body enorm?

Bstaan hier passende sperdiffs voor van andere modellen?

thnx!!!! schittterend!

Sluit me volledig aan bij comments Hessel.

Verder zou ik naast AKK je ook een beetje verdiepen welke opties er zijn. Bijvoorbeeld hoe zien de sportstoelen er echt uit, welke sportremklauwen etc. Dit zijn namelijk redelijk kostbare zaken.

Ik kan toch echt lekker gooien en smijten met mijn targa, Ik heb zowel coupe's en nu een targa gereden. In mijn ogen de coupe het mooist, maar de targa meer fun met open rijden. Wel is het met bv gele bilsteins wel een stuk luidrugtiger in de targa. maar de fun des te meer.

Ik denk toch wel dat een '84 targa iets steviger in elkaar zit dan een '72/'73 targa. Ook omdat het metaal wat ouder is en op sommige plekken wat roestig kan zijn.

Denk wel dat je e.cht flink moet doorijden en gooien om het echt te voelen. maar de constructie met de glazen ruit in rubber gaat echt wel ten koste van de stijfheid. Kan niet anders

Daar heb ik even niet bij stil gestaan

Hoeft niet, vraag maar aan Wim, onze koetswerkdokter.
Hij heeft oudere 70er jaren porsches gestript die beter waren dan zijn 3.2.
In die tijd hield de kwaliteit van het gebruikte staal nogal verband met staalcrisissen etc. dus het kan zijn dat het gebruikte staal van oudere auto's soms beter is dan bij sommige nieuwere....

Nog meer potentiele roest plekken

Accu bakken
Voorste voorwielophang punten
Kriksteunen
Koplampbakken
Hoedenplank
enz enz

Zoals Hessel al zei ze kunnen aardig krokant zijn, maar alles is te repareren

dit


is de zelfde auto als

dit

T-ring, die was ver heen. Moet wel een hele bijzondere zijn om zover te gaan.

Was de door Dennis genoemde plekken even vergeten. (of uit gedachten verdrongen, kan ook )

Om het dan nog even af te maken

- rand voorkant paravan
- rand spatschermen aan body
- Scherm aansluiting spatschermen/body

Maar idd vrijwel alles is te repareren..... Moet je wel willen.....

Maar dat is bij een T gewoon niet rendabel. Als je toch niet zo geinteresseerd ben in originaliteit zou ik eerder een 2.4 body met een 3.0/3.2 blok zoeken!

Kan me alleen voorstellen dat dit financieel uitkan als het een S or RS is. Voor T & E alleen als je alles zelf doet.....

Klopt is een rechts gestuurde 71-er S, daar zijn er niet veel van gemaakt en er zijn er nog veel minder van over. Maar dit is een restauratie naar concour staat Auto gaat rond de £100.000 kosten...........

Er staan elk jaar wel een paar van die wrakken op Techno Classica in Essen. Heeft nu weer zin om die aan te pakken met de huidige prijzen voor S-jes.

Maar deze was wel heel ver heen. 100K in restauratie, dat haal je er bijna niet uit.

Maar dat is nu juist het gevoel of emotie bij een auto, en dan kunnen mensen ver gaan in het restaureren.
Kunnen we echt over meepraten.

En soms is het een auto die al zijn gehele leven al in familie bezit is, en dan kost inderdaad de resto veel meer als wat hij ooit waard zal zijn.

Is overigens nogal een grijs gebied. Ik ben erachter tijdens auto 3 dat als je beetje goed oplet, heel veel te restaureren is zonder body off te gaan. De kwaliteit van de oude series is zo denderend goed (tov Italiaans) dat je het echt heel bont moet maken om het niet rendabel te maken.

Dan is wel de vraag wat is rendabel? Als je zoals ik je droomauto koopt om hem nooit meer te verkopen is het erg makkelijk rekenen.

M.i. als het dus je droomauto is, koop het beste wat je budgettair aankan (eerder topics ook teruggekomen by the way). Dan is het m.i. beter een wat hardere T te kopen dan een rotte S. Dit dan in perspectief van het restauratie budget. Voor mij was mijn E de gulden middenweg, maar dat is vanzelfsprekend persoonlijk (en preken voor eigen parochie )

Tuurlijk, als je er een emotionele band mee hebt en het je kan veroorloven, waarom niet. Maar om een S te kopen en dan deze zo uit elkaar te halen en 100K moet neertellen, dan moet je er wel heel erg aan gehecht zijn.

Kwaliteit van staal is inderdaad niet slecht bij die oudjes. Goed dik en ik moet zeggen, die van mij was na 40 jaar niet slecht, alleen op de kwetsbare plekken. Ik denk dat de gemiddelde Alfa het niet had gered. Krijg wel weer zin om wat metaal en laswerk te doen als ik dit zo zie...... Maar ja, ruimte en geld.....