Heeft er iemand wel een gehoord van het uitdraaien van een DME rapport?

Het lijkt er op dat in de DME een aantal gegevens vastgelegd wordt over de (over)belasting van de motor door de berijder. Zo kom ik op internet de volgende (onderstaande) gegevens voor een Cayman tegen (sorry in het engels). Als dit zo is en deze informatie is te verkrijgen bij een dealer dan lijkt mij dit zeer zinnige informatie tijden een AKK of een andere pre-aankoop inspectie!

The Cayman's DME (Digital Motor Electronics) records the number of ignition cycles that occur when the engine speed passes 7,300 RPMs. It also records the 'hour' of operation in which the incident took place. These records can be retrieved by using a PIWIS. This information can be used by a Porsche dealer to deny a warranty claim when abuse is the cause, or by a potential buyer to identify abuse of a used Cayman.

There are six ranges of over-revving that are logged by the DME:

Range Rev Speed Comments
1 7,300 - 7,499 RPM Ranges 1-3 can be achieved by bumping into the rev limiter (more likely if a car is driven in Sport Chrono Sport Mode). Ignition cycles here are no cause for concern. The Cayman engine is considered mechanically safe beyond 7,900 RPMs, but revving beyond this range is going to result in extra ordinary wear and stress.
2 7,500 - 7,699 RPM
3 7,700 - 7,899 RPM
4 7,900 - 8,399 RPM This ranges (and beyond) can only be achieved by a miss-downshift and these speeds are pushing the range of physical damage. Carefully inspect the number of ignition cycles that have been recorded in this area.
5 8,400 - 9,499 RPM If the engine is still running, it is likely that it's been stressed or damaged and may suffer a premature death. Listen for rod knock and/or valve noise. If you have over-revs in this range, it's very likely that your dealership may deny warranty service.
6 9,500 - 11,000 RPM If the engine hit this range, it exploded. There is no way this thing is still running.

Don't be alarmed if you see 1,000 or more cycles in a range. That sounds like a lot, but keep in mind that a Cayman engine sees 3 ignition cycles per revolution. You can determine how much time was spent in the range by using the following formula: Time at Over Rev = Ignition Cycles / (RPM/20) . So, 1,000 cycles would be less than 3 seconds, or more likely, three 1 second bumps into the rev limiter.

It is possible to use aftermarket software to erase over-rev records, so this test should not be used as a definitive or exclusive identifier of abuse. If buying a used Cayman, a pre purchase inspection conducted by an experienced Porsche repair shop or dealership is a very smart move.

Ik kende het nog niet, maar dit lijken mij ook zeer bruikbare gegevens.
Hoewel het laatste toerengebied op mijn Boxster (en ik denk ook niet op een Cayman) voorkomt.

Is al minimaal vanaf de 993 beschikbaar.
Een klant met serieuze maar heel ongebruikelijk problemen voor dit model probeerde oorzaak bij het product leggen.
In de garage dacht men direct dit komt - normaal! - nooit voor bij deze motor.
Na uitdraai welke ernstige over-revving aantoonde, moest hij schoorvoetend toegeven dat hij mogelijk misgeschakeld had.

Ik heb gezien dat bij een 997 7 "stages" vastgelegd worden en bij een 996 2 stages. Blijft de vraag natuurlijk: Is het zinning om tijdens een AKK een DME uitdraai te beoordelen?

Persoonlijk zou ik dit wel willen weten!

Kan zeker geen kwaad.
Maar zoals voor veel data geldt: je moet het wel kunnen interpreteren

Het kunnen intepreteren van deze gegevens zou van grote toegevoegde waarde kunnen zijn van een specialist. Gelet op het aantal reacties lijkt er overigens op of maar weining mensen deze informatie interessant vinden.

Maar dan achteraf ook niet piepen 'had ik maar ...'
(ervaringsdeskundige )

Zeker interessant!

Overigens - Is het "in de toerenbegrenzer jagen" van een goed warme motor eigenlijk schadelijk? Dacht 't niet toch?

Lijkt me zeer relevant, gaaf.
Als dit een beetje bekend wordt krijg je zo een markt voor "DME reprogramming". Een soort moderne variant van tellerstanden terugzetten . Wel goed hoor. Zou aardig zijn om dit nog verder door te trekken naar loggen van zware belasting bij lage olietemp.
Op die manier kun je toch een historie wat concreter maken.

Of het relevant is voor een AKK ?
Stel je voor dat je een auto op het oog hebt en je uit betrouwbare bron te horen krijgt dat de vorige eigenaar hem structureel tot de begrenzer doortrok. Als dat een reden is om hem toch maar te laten staan, dan is dit soort info dus zeker relevant.

Zeker goed nieuws. Dan kan het argument "altijd van een oud vrouwtje geweest" ook eindelijk eens bewezen worden

Tot de toerenbegrenzer of er ruim overheen: that's the question

Het eerste, gewoon vloeren dat gaspedaal, is geen enkel probleem, beter vindt de motor heerlijk (opgewarmd uiteraard).
De toerenbegrenzer beschermt je motor en jou door een stop te zetten op te hoge toeren.

Het gaat hier over zeer schadelijke/desastreuse gevolgen van 'over toeren'; dit treedt op wanneer je terugschakelt rijdend met een pittig toerental, zeg 6500 toeren en je bedoelde van 6 naar 5 te gaan maar je schakelt de 3 in en vooral: je laat de koppeling lekker vlot opkomen
Of van 4 -> 1 ipv naar 3 ...
Zware motorschade!

Bijzonder interessant en ik wist ook niet van het bestaan af, zeker aangezien dit al vanaf de 993 mogelijk is.

Zou dus eigenlijk een vast onderdeel van een AKK moeten worden aangezien hier toch wel belangrijke info uit naar voren kan komen.

en dan het volgende,stel je koopt een tweedehands (te goeder trouw) en je voorganger zeg maar heeft toch wel iets anders gereden dan jij ........

Dan komt er toch wel iets verrassends uit

Bij de eerst komende beurt vraag ik toch maar om een uitdraai. Alleen om het zeker te weten!