Hier nog een paar feitjes over de Porsche B32-Bus:
In totaal werden er 34 bussen gebouwd. Als basis diende de 'Caravelle Carat'. De door mij gereden B32-bus is de 2e door Porsche gebouwde bus en de enige die niet op de Caravelle gebaseerd is maar op de 'Joker' met originele 'Westfalia' Campinguitvoering met inschuifbaar dak. Dit is een van de voertuigen die zich tot 1994 in het Porsche-wagenpark bevond; Op het laatst diende het als vliegend buro/desk bij de Porsche-Carrera-Cup; in deze toestand bevind zich het voertuig nu nog steeds, te zien aan de lak en oorlogsbeschildering.
Gebouwd werd dit voertuig ergens eind 1983 - als voor-serie, want aan veel details, zoals bv de motorruimteverhoging, is te zien dat dit exemplaar niet voor de verkoop bedoelt was. (Prijs van een B-32-Bus lag in 1984 bij ca. 140 - 150 duizend DM).

Er is tegenwoordig waarschijnlijk geen woon-mobiel te vinden, dat zoveel plezier geeft als deze B-32-Camping-Porsche-Bus. Welke plannen Porsche destijdsmet dit ding ook had, kon ik totnutoe niet boven water krijgen.
Een B-32 is te herkennen aan de twee luchtgaten onder de laatste zij-ramen.
in de achterkant is er een grote afdichting onder de stootstang, om het uitlaatsysteem van de 911-Motors te verbergen. Verder gaf het geen duidelijke uiterlijke verschillen aan de karosserie ten opzichte van de standaard-bus.

dan liever een wat betaalbaarder Lancia Thema 8.32 met 8 cyl Ferrarimotor. Ook undercover-snel, mooier ook en beter te betalen. Maar goed, voor elk aanbod bestaan vragers .

Al flink gegoogled, maar nergens iets fatsoenlijks te vinden.

In Ludvigsen's updated "Porsche:Excellence Was Expected", the B32 is discussed on page 1206 of Volume 3.

With the 200 hp 3.0 in it, it would do 118 mph and 0-60 in 8.3 sec. It appears that there were 3 prototypes built, and then 5 'production' models were built with the 226 hp 3.2. They were offered in dove gray and tungsten gray. Of the 5 latter models, 2 were for Porsche, one from a German dealer, two from American (!?!) dealers (who? Champion?), one of whom wanted 928 seats and steering wheel, and Fuchs wheels.

The model was planned for production and North American sales, but was tanked when a new project (the TAG V6) came along, as the bus was a make work project.

Got get 'em - there's 5 out there! Let's find them!

“Der Stärkste” kopte een Duits weekblad in 1984, en dat was hij ook. Voorzien van de 3.2 boxer uit de 911, geventileerde ABS-remmen en permanente vierwielaandrijving kon de B32 alles wat gewone Transporters deden, maar dan twee keer zo snel. Porsche zou de productieversie zelfs in Genève presenteren om erna 30.000€ voor te vragen. Tot het plots muisstil werd rond de B32, voor eeuwig en altijd.

De legende wil dat Porsche begin jaren ‘80 om assistentievoertuigen verlegen zat. De 959 was immers voor rally’s ontwikkeld, en had door de teloorgang van Groep B geen geschikte karavaan voor safariraids. Al was er natuurlijk wel de Transporter van zusterbedrijf Volkswagen, compleet met Steyr-Daimler-Puch vierwielaandrijving. Of de werknemers na hun uren geen Carrera-blok in de koffer konden installeren?

Zo gezegd, zo gedaan - en toen de B32’s na hun eerste (onsuccesvolle) Dakar terug in Zuffenhausen waren, leende Dr. Porsche er een om zijn kinderen van school te halen. En of hij dat ritje ganz geil vond; hij commissioneerde er meteen tien waaronder één voor Porsche-chef Schultz en een ander voor klantentransport. Stuk voor stuk met een hertekend dashboard, lederen interieur, Porsche-velgen, en natuurlijk 231pk uit de luchtgekoelde boxer.

Wat er daarna gebeurde, blijft ongewis. Feit is dat de geplande première nooit plaatsvond en de resterende B32’s discreet verkocht werden. Ook de belofte om elke Transporter voor 50.000€ om te bouwen (zoals Der Stern op 01.06.84 berichtte), werd niet nagekomen - of er nu al brochures gedrukt waren of niet. Geen wonder dat de resterende exemplaren een arm en een been waard zijn…

Als je idd ff googled vind je idd een hoop lees waar, maar nou net niet wat je wilt weten..