In principe zijn de kosten en aandachtspunten voor de 4S gelijk aan die van de C2 en C4.
De turbo heeft motorische een ander blok, men zegt ook wel eens Mezger-blok. Over het algemeen beschouwd als onverwoestbaar. De turbo heeft een dry-sump, harde Nikasil coating op de cilinders en het beruchte IMS lager is geen kogellager zoals bij de C2 C4 C4S maar een oliegevoed glijlager zoals het altijd geweest was en eigenlijk ook had moeten zijn bij de niet-turbo’s. Koelingsproblemen met cilinderschade tot gevolg, kapot IMS kogellager of smeringsperikelen zijn hierdoor niet of nauwelijks van toepassing. Dus die zwakheden hoef je niet in te calculeren bij een turbo in vergelijking met een 4S.
Als het motorische gedeelte in orde is dan schelen de standaard running costs van de turbo niet echt met die van de ongeblazen 996jes, behalve het brandstofverbruik dan
Hier en daar zijn onderdelen die bij grote beurt vervangen moeten worden wat minder makkelijk bereikbaar bij de turbo dus dat kan wat werkuren schelen maar voor de rest is het voor reguliere kleine beurten niet veel anders. Onderstel en remmen zijn gelijk. Dus ook daar geen groot verschil.
Als het financieel kan zou ik voor de Turbo gaan. Is exclusiever, waardevast, extra pk’s altijd beter.
En ga niet voor een Tiptronic!!! De 996 turbo met automaat is meer dan een halve seconde trager dan de handbak versie, 0-100 ligt in de buurt van een 996 C2. Komt door extra gewicht van de automaat en 4wd (+100kg) en daarbovenop de verliezen in de koppelomvormer, veel van dat extra gewicht moet ook rondgedraaid wordenen. Pas vanaf de 997 turbo is de automaat sneller omdat hij sneller schakelt en de turbo’s blijft opspoolen tss het schakelen door.
Dus altijd voor de handbak gaan als kan, of je moet laten ombouwen
jij zal die 0.5 seconde waarschijnlijk niet missen, een handbak is als je op een andere manier gaat rijden (heel sportief) een goede investering want die kosten vaak iets meer dus ook bij verkoop. mijn auto (996 Turbo) hebben wij voorzien van AMG flippers 
met zijn 997 turbo op de Duitse autobahn bij 200+