Ik heb een 964 C4 waar reeds een cuppipe onder zit.
Weet iemand het verschil tussen een lege kat en een bvb 100 cellenkat qua geluid en pk?
Qua geluid gaat het misschien een beetje ervover gaan?

Zonder software aanpassing zal het niks uitmaken en trouwens met software aanpassing is er ook nauwelijks vermogenswinst te behalen. Een hittedraad LMM van Cartronic ipv de standaard LM geeft enige vermogensverbetering alhoewel een stuk minder dan ze doen geloven. Voor de APK is de katalysator niet nodig iig.

Had zo'n hittedraad conversie in mijn 964 cabrio zitten, icm 100 zellen kat (en cuprohr). Was prima maar niet heel erg merkbaar. Ik ergerde me meer aan het aanzuig geluid van het open luchtfilter....

Zit in mijn 964 RS ook. Maar met ook een setje andere nokkenassen. Bovenin het toerengebied is er wel veel meer leven in de auto (als ik dat vergelijk met een standaard RS motor), maar het zal m.n. de combi van LMM, nokkenassen en andere kat zijn die uiteindelijk het verschil maakt.

... dat je bouwjaar afhankelijk niet door de APK komt


Ik had zelf een leeg katalysator huis onder m'n 964's - omdat ze rammelde of geheel stuk/dicht waren ... element er uit en met lege behuizing - samen met een Cup-Rohr of (tevens) lege einddemper rond gereden.

Bij de 964 Jubileum gaf dat wél een probleem bij de APK (4 gameting), bij m'n 964 Cabrio niet - die was oud genoeg om niet aan de 4 gasmeting te hoeven voldoen.

Qua geluid - dat is bij elke 964 (vreemdgenoeg?) anders

Ik had een lege kat met aangepaste software en LMM en redelijk open, dubbele uitlaat onder mijn 964. 275 PK gemeten tijdens de rollenbanksessie (met ene Horn daarbij ). Echter door de software werd vooral het koppel veel fijner en breder verspreid.

RS = 1992 en Jubi = 1993 en vanaf 1993 dus idd een viergastest.

Ik heb met een lege kat gereden onder de 964, hij liep niet lekker vond ik. Eerder slechter. Heb toen een 200 cellen kat van dansk er onder gezet.
Daar passen alle originelle hitteschilden op.

De viergastest voorwaarden op een rijtje:

• bij auto’s met benzinemotor die in gebruik zijn genomen na 31-12-1992, maar voor 1-1-1996 als indien voorzien van een katalysator met lambda-sonde; typeaanduiding U9 of E2 op het kentekenbewijs.
• bij auto’s met benzinemotor die in gebruik zijn genomen na 31-12-1995, maar voor 01-01-2006.
• bij auto’s met benzinemotor die in gebruik zijn genomen na 31-12-2005, bij een onjuist resultaat van de EOBD-meting.