http://autowereld.com/nieuwsbericht.asp ... &pa=1&fr=1

Ben benieuwd wanneer Porsche terugslaat. Die tijd moet te doen zijn.

Klinkt wel alsof de Donkervoort en met name de bestuurder er hard voor heeft moeten knokken. Kunnen wij als nederlanders toch een béétje trots zijn op de kleine David tussen de grote Goliaths .
Zal wel niet gefilmd zijn i.v.m. met het officiële verbod hierop .

donkervoort

Donkervoort; is toch óók een optie voor jou Robbie?

Liggen toch AUDI motoren in...............?

Dit is natuurlijk wel een publiciteitsstunt (naast het feit dat 't een knappe prestatie is, hoor ) want daarmee komt Donkervoort weer eens in de publiciteit en dat heeft het kleine Nederlandse merk wel nodig, want het gaat niet zo goed met Donkervoort.

Een aantal landen eist al een jaar (ten minste) een bestuurdersairbag voor nieuw te leveren auto's en dat kan Donkervoort (nog) niet leveren. Een deel van de afzetmarkt voor Donkervoort is daardoor weggevallen.

Daarnaast zijn mensen wat voorzichtiger geworden met het uitgeven van geld; het gaat economisch natuurlijk -nog steeds- allemaal wat minder.

Ook race-technisch is het wat minder met Donkervoort, want ook de speciale Donkervoort-klasse bestaat al (een tijdje) niet meer, al wil Donkervoort dat wel heel graag weer nieuw leven inblazen...

Tja...

Het is natuurlijk een gave bak, maar de vraag rijst of er nog steeds (veel) mensen bereid zullen zijn om toch een substantieel bedrag neer te tellen voor een auto zonder deuren met beperkte veiligheidsvoorzieningen, etcetera...

Ik hoop 't wel natuurlijk, want Donkervoort maakt inmiddels toch wel deel uit van de Nederlandse Automobielgeschiedenis...

Het begrip straatauto wordt zo wel enigszins opgerekt. Persoonlijk vind ik een donkervoort met een surfplank achterop geschroefd geen straatauto meer, maar gewoon een raceauto die zodanig is geprepareerd dat hij voldoet aan de eisen die worden gesteld. Ik vind het vele malen interessanter wat een auto kan zonder modificaties... Daar is Porsche onverminderd de top.

Ook dat is natuurlijk relatief.

Tal van merken doen niet mee aan dat wedstrijdje 'rondetijdverbetering op de Nürburgring'.

Óf die auto's -met de juiste chauffeur achter het stuur- sneller zouden zijn als een Porsche of Donkervoort zullen we dan ook nooit weten...

Vergis je niet in het aantal fabrikanten, wereldwijd, die auto's testen/spiegelen aan de Ring...al dan niet openbaar...

Dat zeg is toch ook niet?

Ik zeg alleen dat die merken niet meedoen aan dat 'wedstrijdje 'rondetijdverbetering op de Nürburgring'.

"Het is wel een heel mooi spelletje, dat nooit stoppende gevecht om de snelste tijd op de Ring, maar zoals het nu gaat is het niets minder dan een Cannonball Run: alles kan, alles mag. Wordt het niet eens tijd dat er minstens twee aparte klassementen worden gemaakt ..... Dat zou de rondetijd op de Nordschleife pas tot een echte maatstaf maken. Nu is het eigenlijk niet veel meer dan een PR-instrument voor kleine constructeurs."

Bron: Voorwoord door Ton Roks in autovisie 22 (27 oktober 2005).

Helemaal mee eens

Inderdaad, helemaal eens met Ton Roks. Als Porsche wil mikt het twee turbo's op een Carrera GT en blaast men binnen de 7 minuten rond de ring, terwijl men voldoet aan de eisen. En dan? Wat heeft men dan bewezen? Niemand die de auto zo kan kopen.

Persoonlijk vind ik het juist leuk dat mijn auto ZONDER aanpassingen het goed doet op de ring (voor een 15 jaar oude auto dan, want de tijd heb nie stilgestaan).

Ik vind ook dat er niet veel bewezen is, toch ben ik blij dat de 'titel' in Nederlandse handen is, daar wij niet veel op het gebied van auto ontwikkeling doen!

Niet alles mag en kan.

Grappig dat je het noemt want op dit moment loopt er een project om met een geblazen CGT het record te verpulveren. De opgetuigde GT2 die hiervoor het record op zijn naam had staan was eigenlijk ook een racewagen met straatbanden en kenteken. Met deze recordpogingen heeft Porsche zelf welliswaar niets van doen, maar deze auto's staan net zover verwijderd van straatauto's als de genoemde Donkervoort.

Ik ben het eens met de stelling dat er meer (dan de huidige 2?) klassen moeten komen, waarbij 1 de helemaal standaard fabrieksauto's vertegenwoordigt.

PS: ik snap niet hoe ze in Duitsland een kenteken kunnen afgeven voor een auto met zulke gigantische (uitstekende) spoilers. In nederland kan dat in elk geval niet.

Eigenlijk doelde ik op de tijden van de standaard Carrera GT, de standaard 996 GT2, GT3, enz. Gewoon de tijden uit Sport Auto. Tuurlijk geldt voor een getunede Porsche hetzelfde als voor een getunede Donkervoort.

Wil je het niet begrijpen

wat is er zoveel anders aan de achterspoiler van de Donkervoort t.o.v. bv. de achterspoiler van een GT3RS, een GT2 of de "surfplank" die uit de achtersteven van de CGT omhoog komt zetten???

Anders daar aan m.b.t. de waarde die aan het ronderecord moet worden toegekend is wat mij betreft in ieder geval wel/niet standaard op een serieproductie auto.

Ik denk twee paar t....




Die Donkervoort is een smallere..........errug heh.

"...und jetzt für die, die dachten, schon alles zu haben..."

Donkervoort RS - 370 PS sequentiell geschaltet
17-Zoll bereift mit vorne 225, hinten 245 auf BBS, 3-teilig
Bilstein-Rennfahrwerk, Differentialsperre, verstärkter Rahmen
Spezieller Rennsitz mit 6-Punkt-Gurten
Feste Türen aus Carbon, fester Kofferraumdeckel
Beschleunigung 0-100 km/h: unter 4 Sekunden
Endgeschwindigkeit, je nach Übersetzung: bis zu 270 km/h

Preis: 125.000,- Euro



Dezelfde gewichts-/pkverhouding als de Mclaren F1

De snelste ronde die ooit op de 20.8km variant van de Nordschleiffe is gereden (6:11,130 min), is neergezet door Stefan Bellof met de legendarische Porsche 956. De beste man verongelukte een dag later, maar hij is de enige die het circuit met een gemiddelde snelheid van boven de 200 (!!!) km/u heeft afgelegd.

Ff voor de goede orde, een dag later crashte hij tijdens de race. Verongelukt is hij op Spa.

Oeps...
Dank voor de correctie.

Top John!

Dat gel*l inderdaad over met welke modificatie(s) je wel of niet meetelt na een ronde Ring...

Ik zie toch het liefste die leuke blonde in een Transit diesel de Ring ronden, met dat sombere smoel van die bullebak Clarkson op de achtergrond.

Gaat imo allemaal om de fun: je stapt na een ronde Ring toch liever volkomen voldaan uit, bijvoorbeeld, een Skyline GT-R of je eigen P dan uit een onooglijk tonijnblik met een surfplank achterop?