Reken jezelf absoluut niet rijk. Een 964 in goede staat - met 200.000 km op de teller levert in de huidige markt ècht geen € 50K meer op

Daar komt bij dat opknappen/restaureren altijd meer kost dan je begroot.

Gewoon geduld hebben - met zoals de 964 nu is - of opknappen en niet meer verkopen

Het laatste is natuurlijk altijd een optie

Weet niet of mijn vrouw dit ook vindt trouwens

Update:

Bij een aantal potentiële kopers / geïnteresseerden was er wat angst / onzekerheid over de motor of het matig lopen hiervan en de mogelijk in de toekomst verbonden kosten hieraan.
Aangezien noch ik noch Frank Schmidt hier echt goed naar gekeken hadden konden wij uiteraard relatief weinig zeggen over de kans op grote problemen en al helemaal de garantie niet geven over bepaalde zaken, die bepaalde mensen blijkbaar willen bij een auto van 30 jaar oud? Mijn idee was en vooralsnog is om eerlijk en zo transparant mogelijk te zijn en dus gaan we geen dingen zeggen die we niet kunnen garanderen.

Echter:
In overleg met Schmidt heb ik hen de motor laten diagnosticeren en een verwacht relatief klein probleem <1500 euro dit meteen te laten verhelpen.
Gelukkig was het inderdaad geen groot probleem. Het zat het mn in de injectoren die vervangen en/of schoongemaakt zijn, benzine vervangen en alles is goed gereinigd, nieuwe filter etc.

De auto loopt weer keurig over 6 cilinders, zonder enige problemen. Het enige dat nu resteert (aan het blok) is de oppervlakkige corrosie maar dat is vnl voor het oog en kan je desgewenst zelf doen.

Hiermee is overigens de kans dat ik er zelf gewoon weer in ga rijden ook enorm toegenomen, maar vooralsnog staat de auto nog te koop. Echter voor de koopjesjagers, die dit mn als argument gebruikten, heb ik slecht nieuws
De prijs blijft uiteraard hetzelfde, ik heb er nu zelf zon 1000 euro ingestoken om een risico weg te nemen.

Ten aanzien vd remrevisie;

Dit kan tot 3500 euro oplopen. DIt vind ik nogal veel geld en vormt vooralsnog het grootste struikelblok.

Is dit veilig om evt met hulp zelf te doen? Of is jullie ervaring om daar niet aan te beginnen?
Hebben jullie een idee of en hoe dit dan goedkoper kan?

3500? Laat me raden...offerte van specialist

Standaard schijven voor kosten rond de 75 per stuk. Prima kwaliteit. Zimmerman is beter en dubbele prijs
Setje standaard (Textar) remblokken per as 65

Remklauwen reviseren bij Robijn remtechniek 200-250 per stuk maar dan zijn ze als nieuw en strak in de poedercoating.

Aan materiaal plus wat kleingrut niet meer dan 1500. Het installeren is zelf te doen. De crux zit hem in het ontluchten van het systeem bij een C4...is wat lastiger.

Maar dan nog. Als je de klauwen zelf regelt en je gunt je specialist de schijven en de blokken en de manuren dan is 2000 rondom de max wat mij betreft.

-Update-

Ik heb een grote blij

De auto is (eindelijk) klaar. Ik ga m volgende week ophalen. en dan zelf poetsen etc. en aan de slag.
Mijn bestelling met (heel veel) poetspullen is inmiddels binnen.

Het heeft me uiteraard een hoop centjes gekost, maar al met al viel het vooralsnog nog mee en in ieder geval minder dan in eerste instantie was ingeschat.

Klein vraagje. De zichtbare corrosie op het blok wil ik zelf gaan verwijderen. Op advies heb ik hiervoor Alubright Metal Deoxidiser - 2500ml besteld.
Ik wil de niet metalen delen afplakken en dan met sponsje / borsteltje de corrosie verwijderen.
ZIjn hier ervaringsdeskundigen, met gouden tips en trics

Gewoon WD40 royaal op de aangetaste aluminium spuiten en dan met een koperen/messing borsteltje (geen staal) de boel inwerken. Je blok zal dan als als nieuw er uit zien en de WD40 laat ook een beschermende laagje achter. Blijf vooral met chemicaliën van je blok af, daar krijg je spijt van.

Mensen die mijn auto's kennen weten dat mijn blokken altijd onberispelijk schoon is.


Mijn 931 is een goed voorbeeld van
Voor



Na

wereld van verschil..
Alleen met WD40?

De 964 is wel toe aan een patkiepert zeg..

Om je een gevoel te geven, heb net mn 964 C4 met 155K verkocht voor 45K, is voor 30K afgelopen twee jaar in geinvesteerd...reken op 36-38K

Haha, dat foto was pre patkiepert

Maar ja, dat was alleen WD40. Voor aangekoekte olie werk het ook aardig goed Maar voor een beetje context, je hall dit resultaat niet met een busje WD40, je hebt daar wel enkele liters en tijd voor nodig want WD40 heeft geen snelle werking.

Ik heb redelijk ervaring met alubright en het is mooi spul en werkt goed op kaal aluminium. Echter, het is enorm corrosief als je de behandelde oppervlakken en de omgeving eromheen niet GOED afspoelt. In de garage was de flacon omgevallen en over een blikken potje wax gelekt, ondanks herhaald schoonmaken is het potje binnen een jaar helemaal weg geroest, door de laklaag heen.

Op gedemonteerde onderdelen zou ik het probleemloos durven gebruiken, in een motorcompartiment, waar het overal tussen kan lekken zou ik het nooit toepassen.

WD40 icm met een koperen borstel is een veel veiligere oplossing, mocht het dan nog niet weg zijn is dat wat het is.

Dank voor de tips. Wellicht heb ik dan de Alubright voor niks gekocht. Maar gelukkig maar een klein bedrag op alles kosten
Vrij dom om niet eerst hier advies te vragen ipv aan mn vriend Google. Kan ik eventueel de ernstige delen met een sponsje /doekje inwrijven en laten inwerken met dit spul of is dat ook te risicovol?

Nu we toch bezig zijn heb ook Jet Laq Non-Paint Lacque besteld. Iemand daar kennis van / ervaring mee?

is hij verkocht ?