Hier horen gewoon Minilites op

Die zouden er wel op passen, maar ik ben een Fuchs h**r

2 weken geleden ermee gaan rijden langs Neerlandse wegen. Het weekend dat het zo goed weer was. Ergens iets gaan drinken, doe beide ramen gelijktijdig dicht en sluit de auto mooi af. Kom terug, wil de ramen openen: niets meer
Dan maar in de loeiende hitte naar huis gereden. Ondertussen denkend aan wat het zou kunnen zijn. Toen zag ik dat één van de ramen nog een mm open stond en toen viel gelijk mijn Euro: een zekering, en wellicht een te lichte zekering. Het ene raam was net volledig dicht gegaan, die motor trekt dan iets meer stroom alvorens uit te schakelen en de motor van het tweede raam was ook nog aan 't werken.
Zekeringen nagekeken en idd, er zat een doorgebrande 8A op de plaats waar in principe een 25A moet zitten. Klaar.

De week erop, bezoekje aan moeder, die wou graag frietjes hebben. Naar de frituur gereden, besteld, praatje gemaakt met de uitbater over de wagen en toen ik mijn bestelling kreeg, afgesloten met de woorden "hopelijk start hij ". Ingestapt, sleutel erin, tik en starten. In mezelf gedacht "WAAROM zou hij ook NIET starten?", en terwijl ik dat dacht viel hij stil
Opnieuw proberen starten: no way.
Noppes.
Startmotor draaide maar motor sloeg NIET aan.
Gelukkig zit er ook een verse batterij in. Nu, met mijn SC had ik vroeger soms dat hij na een rit niet direct startte (is ook een gekend probleem dacht ik) maar dan liet je 'm een kwartiertje ofzo afkoelen en dan ging ie weer, maar, ik zat met frietjes die koud gingen worden. Geprobeerd en geprobeerd: noppes.
De frituuruitbater trok zich terug naar zijn achterkamertje, waarschijnlijk uit plaatsvervangende schaamte.

Suddenly, it dawned on me!
DME!
Ik had al gezien dat er in het handschoenenkastje een DME relais lag, maar waar zat die nu weer bij een 3.2? Online opgezocht (what a time to be alive) en blijkbaar resideert hij onder de chauffeurszetel (itt onder de kofferklep bij een 964, van waar ik de DME relais kende). Tapijten eruit gesmeten, wat zitten foefelen en gevonden. Trek de stekker eruit en wil die in de andere DME steken...
Niet compatibel.
De DME die in het handschoenenkastje lag was een recenter model. Ik niet weet, want ik kende alleen dat model van bij de 964.
Kabel teruggestoken met de ijdele hoop van... maar noppes.
Mijn maatje gebeld die op 100m van de specialist woont en die was thuis en had absoluut niks te doen.
Specialist gebeld en die was ook thuis (was toen al 20u30 ofzo) en wou best een DME meegeven aan mijn maatje.
Maatje komt toe (ondertussen anderhalf uur later), DME erin, niks
Verschillende malen geprobeerd, noppes. That ruled out the "niet willen starten while warm" theorie.
Lang starten, kort starten, gas erop, niks, maar dan ook niks.

Beslist om te doen wat een echte vent moet doen op zo'n moment en de Wegenwacht gebeld
VAB in dit geval.
Alle gegevens doorgegeven (de gepersonaliseerde nummerplaat is een héééél slecht idee in zo'n situaties) en het ging anderhalf uur duren eer de technieker ter plaatse ging zijn. We gingen een kwartier op voorhand gecontacteerd worden dus we konden ergens iets gaan drinken. Ik begin de auto af te sluiten, vensters omhoog, etc... en denk "toch nog maar eens proberen", en ja hoor: Vroem vroem
Stil gelegd, weer gestart: ok
Weer stil gelegd, weer gestart, wat gas gegeven: ok
Weer stil, weer gestart: ok

VAB afgebeld en met maatje iets gaan drinken (andere operator, weer een heel gedoe met de nummerplaat)
Terug bij de auto, gestart en direct weg, zoals altijd.

Vraag is nu: de benzineleiding zal wel heel hard leeggetrokken geweest zijn, maar we hebben toch wel 5 a 10x proberen starten met dat nieuwe DME relais. Niet vaak genoeg geprobeerd, of zou er toch nog iets anders schelen?
Eén dezer, als ik eens een ritje via wat binnenbaantjes doe zal ik de oude DME terug aansluiten en zien of het probleem terugkomt of niet, maar zo'n DME werkt soms wel en soms niet, 100% zekerheid geeft dat dus niet, vandaar mijn bovenstaande vraag.


Heel deze litanie omdat ik me verveelde, en omdat iemand misschien er ooit iets aan heeft, en omdat ik me afvroeg of iemand het verschil kent tussen de BF Torino Le Mans https://www.martinwillems-webshop.eu/nl ... 32750.html, of de BF Torino Nürburgring https://www.martinwillems-webshop.eu/nl ... 32735.html, of dat iemand zo'n setje (of vergelijkbare) te koop heeft.

De auto zelf dan: ik betrap me erop dat deze gekozen wordt boven de 964 Turbo, ook al is de 964 de veel betere, luxueuzere, snellere auto. Waarschijnlijk een gevalletje van "nieuwe borstels vegen goed", maar ik word er toch naartoe getrokken elke keer, waarschijnlijk omdat hij zo cute is. Opmerkingen, opgestoken duimpjes, foto's met hun TOTMBO erbij... the works.
Ben je dan blij hoor ik jullie vragen? Ja en neen
Soms toch nog steeds denkend aan de $$ die erin zitten, soms denkend "zou je niet beter eentje hebben ipv 2", soms denkend van "had het nu vuilzakkengrijs geweest ipv grijs metallic ik zou ermee getrouwd zijn", terwijl het toch een kleur is die erbij past, etc...
Dus ja, heel happy want beiden kaskrakers, otoh, ik *DENK*... Een 964 backdate, RS look, en vuilzakkengrijs en de twee andere ditchen... Best of both worlds, en toch weer eentje minder in de garage die toch weer altijd op onderhoud en naar de keuring moet. Maar ja, zo'n 964 Turbo... 't Blijft toch iets speciaals, etc... Genieten van wat ik heb zeker?

Geweldig verhaal Tilt
Maar....... er mist iets in je verhaal Je moeder heeft honger moeten lijden die dag begrijp ik?

Ja die wacht nog steeds op de frieten

Enkel en alleen omdat haar zoon in van die oude gebakkies wil rijden...

Mijn moeder dodged a bullet!
't Was 's maandags, en dan zijn alle deftige frituren in BE gesloten (of toch in het dorp waar mijn moeder woont). Verschillende adressen bezocht, en uiteindelijk was deze open. Niemand voor mij, dus lekker snel, niemand achter mij ook.
Toen ik dan moest erkennen dat ik niet met warme frietjes bij mijn moeder ging geraken ben ik beginnen eten. 10 frietjes max en de zin was over. Het vleesje dat ik erbij genomen had was zo mogelijk nog erger. Slachtafval dat effectief naar slachtafval smaakte. 1 Hap geproefd en daarna gans de zak in de vuilbak gekeild.
Ik heb daar anderhalf uur staan wachten en op dat anderhalf uur heb ik er welgeteld 3 mensen zien binnen gaan. De frituur recht over mijn deur opent om 17u en daar staan ze om 16u45 al aan te schuiven. Eens open staat de rij veelal tot buiten, tot rond 21u, daarna verkalmt het.

Moeder was intussen verwittigd en die zal zich wel tegoed gedaan hebben aan één of ander Bistro-diner.
Vanavond herkansing, met frietjes uit de beste frituur mét de beste (romige) balletjes in tomatensaus ooit

Na lang en hard beraad (not really, gisteren kwam het ineens op in mij van "waarom bel ik eens niet?") besloten dat de de Turbo herspoten gaat worden.
In zijn originele kleur dan nog wel : pianozwart.
De vuilzakgrijze outlaw's rol zal moeten ingevuld worden door de backdate, ook al is die grijs metallic.

Midden februari, begin maart ongeveer gaat 'ie binnen.
Een paar forummers hebben 'm verleden week nog gezien, maar de ongelovige Thomassen hier mogen altijd een voorstel doen van een "voorwerp op de auto" waar ik dan een foto van neem zodat het duidelijk is dat ik geen geaccidenteerde wagen laat herstellen

Moest ik die auto eens een goeie waxbeurt geven, hij zou er al helemaal anders uitzien, maar dan blijf je nog steeds zitten met krassen in de bumpers, 2 blaasjes roest, steenslag allerhande etc... Vandaar, de korte pijn.

Als hij weer zwart word, zou ik je Rolls Royce zwart aanraden, dat is de zwartste zwart die je kunt spuiten en ziet er erg mooi uit. Lakzwart van Porsche heeft een bruine gloed.

Tilt, ga je de voorschermen (gardebous in België) , laten afnemen alvorens te laten spuiten?

Heb die van mij verwijderd bij de restauratie, en ook als was er slechts 1 klein blaasje te zien, toch had de roestduivel aardig toegeslaan.

Bij een complete re-spray zou ik zeker de voorschermen demonteren

Zelf zou ik voor Satijn-Zwart metallic gaan .... dat was een sonderwunsch kleur voor de 964 - ik had deze zowel op m'n SC als op m'n 964 C4

Ik heb de motorkap,kofferklep,schermen bumpers en handgrepen van de deuren ook gedemonteerd. Onder het mom liever wat meer montagewerk dan achteraf ergens spuitrandjes zien.

Ben ik er eindelijk uit dat ik 'm 1. ga laten herspuiten, en 2. in de originele kleur... beginnen ze verschillende soorten zwart te offeren
Thx!
Ik ga echter voor de originele kleur gaan. Altijd al gezegd dat -als hij in een andere kleur kwam- je het wel moest kunnen zien. Bij een andere tint zwart heb je dat dus niet.
Oja, *vanzelfsprekend* wordt alles deftig gedemonteerd, voorvleugels en ook bvb deurklinken inbegrepen. 't Moet wél mooi zijn ook hé?

Vergeten vragen deze morgen: ik zou ook d'office een stel airscoops, airducts, air weet-ik-veels willen laten meespuiten, iemand een setje liggen dat weg mag, of een link naar waar ze te koop zijn?

En altijd al vergeten zeggen hier: de Lapisblauwe 996 4S is pleite. Ik kon de jaarlijkse Belgische pestbelasting van 2.4k niet meer verkroppen.

Zeker in het originele zwart, is superknap. Als bewijs kan je foto's vanaf afbouw, spuiten en terug opbouw nemen. Of, de dag dat ie binnengaat een foto van de gazet van de dag op het koffer.

Deed de maffia dat ook niet bij ontvoeringen?

Ik herinner me alleen iets met paardenkoppen

Airscoops zijn besteld! Thx Olaf!!

@Olaf, heb op de mijne ook satijnzwart, L729, toch wat specialer dan de gewone zwarttinten.

Nou, begin maart ging de Turbo binnen gaan om te herspuiten, maar helaas stond er net een 997 met serieuze motorproblemen. De motor was er uit geweest, terug erin en niet ok, terug eruit, en terug erin, en weer niet ok, terug eruit dus.
Dat was de moment dat de Turbo in principe moest binnen gaan, maar ik kreeg telefoon om "nog even te wachten".
Quasi gelijktijdig kreeg ik bericht van een makker van mij dat zijn (voor hem) nieuwe 997 zijn motor in de soep gedraaid was. Die kreeg natuurlijk voorrang, etc... De specialist ging me iets laten weten als er terug tijd was om de demontage te doen, maar daar wacht ik nu nog steeds op. 't Zal niet voorbestemd geweest zijn.

Anyhoo, de reden van deze post: gisteren de gele koplampglazen van de 964 Turbo gesloopt (kwam niet echt tot zijn recht) met de bedoeling deze op de backdate te plaatsen. De 964 heeft dat vijs-in-vijs systeem om koplamp en koplampring te verwijderen, de backdate (welke een 3.2 is) niet. De backdate heeft koplampen met chromen ring (dus voor zover ik weet geen extra ring erop gemonteerd want je ziet de 2 vijsjes voor de afstelling van de lichten zitten) maar wanneer ik de ene vijs onderaan losdraai is er geen beweging in te krijgen. Zit die gewoon te vast en moet ik meer wringen om ze los te krijgen, of...??
Bij de 964 moest ik er ook even "mee praten" om ze uiteindelijk losgeklikt te krijgen, maar op de backdate heb ik de indruk dat ze nog TE vast zitten terwijl dit in principe niet kan zeker?

Inderdaad zonder "cover" ring.

Onderste schroef er uit - breekijzer er tussen

Idd grote schroevendraaier onderaan en iets van bankkaart ertussen om de lak niet te beschadigen.
(Afhankelijk van hoeveel plamuur erop zit, anders kan je nog een stuk van 2cm2 kwijt zijn )

Thx!
Gelukt!!

Erg luchtgecoolde nummerplaat Bart, maar had verwacht dat deze fraaie Porsche al lang en breed op een O-plaat zou staan @onzeBelgischefiscaliteit

Die STAAT ook lang en breed op een oldtimerplaat, maar dan vooral vanwege het ontbreken van een gelijkvormigheidsattest.
Fiscaal gezien, eens ze 30 jaar zijn worden ze belast als oldtimer, eender of ze als oldtimer of als DD ingeschreven staan. Ik prefereer ze in te schrijven als DD, heb niks weg te steken, en heb graag dat een auto die +200/u rijdt regelmatig gecontroleerd wordt.
Oldtimers moeten om de 2 jaar naar de keuring, een DD elk jaar. Ik zou het er voor over hebben want ik vind dat een inschrijving als oldtimer altijd een beetje "ik heb hier eea te verdoezelen" indruk geeft, maar ja, geen GVA, en zeker geen zin om erachter te gaan.

Staat zo wat het hele alfabet op
Wel erg mooie auto

Vandaag de 987.2 Cayman S uitgezwaaid. Bijna onmiddelijk stak de drang naar een P weer de kop op. Dit keer een afgeroste 996 C2.