gaaf gegeven blijft dat de 968 cs met 1067 afgeleverde exemplaren exclusiever is dan de 911 carrera 2.7 RS

Nou dat van die productie aantallen klopt niet helemaal. Ik heb wel eens gehoord dat er 1600 gebouwd zijn maar in dit artikel http://www.unklescars.co.uk/Porsche/About_The_968_3.html zijn het er zelfs 1900. Wel bijzonder is dat de 94 er coupe exclusiever is dan de cs:). Ik hb overigens geen idee hoe betrouwbaar deze verwijzing is.

De gegevens van mij komen uit het boek "De originele Porsche 924/944/968" van Peter Morgan. Een uitgave van 1998.

Dus indien het niet klopt, dan weet je wie er naast zat (of niet)

Ik heb het boek ook maar nog niet goed gelezen denk ik

Beide getallen zijn incorrect, net als dat het totale aantal geproduceerde 968 modellen in de meeste boeken verkeerd vermeld staat. Van de 968 CS zijn er totaal 1538 gebouwd. Hiervan zijn er 306 verkocht als 968 Sport. De vraag is dus of je die als apart model beschouwt.

De 968 sport is beslist geen Clubsport, maar juist een extra luxueus uitgevoerde 968 die op de Engelse markt geleverd werd. Welke bron hanteer jij?

Nee, dat is niet zo. De Sport is een Club Sport met de volgende opties:

- Standaard stoelen M381/M382
- Achterbank + elektrische bediening achterklep
- Elektrisch bedienbare ramen
- Elektrisch bedienbare spiegels
- Zilverkleurige velgen
- Zonnedak
- Spoiler in carrosserie kleur

De Sport en Club Sport hebben ook hetzelfde chassisnummer. De hier in de thread genoemde Belgische 968 is dus vrijwel identiek aan een Sport. De Sport is een iets luxere versie van de CS voor de Engelse markt.
Mijn gegevens zijn gebaseerd op data van Porsche zelf. Ik onderhoud een database met daarin alle 944s, 968s en het grootste deel van de 924s. Op dit moment bevat deze de informatie (zoals motor/versnellingsbak, optiecodes en specificatie) van 228000 auto's.

Administratief gezien heb je gelijk , maar de 968 Sport is ontstaan door het feit dat de Engelsen de oorspronkelijke 968 wilde hebben voor de prijs van een 968 clubsport. Door nood gedreven is de fabriek daarmee akkoord gegaan.

Technisch gesproken is er echter dan vrijwel niets over van wat de 968 CS sportiever maakte, behalve het sportievere onderstel.

Als je op zoek gaat naar een 968 CS, zoek je in mijn beleving de "kale" versie zonder achterbank, met de kuipen (met gekleurde rug), met handbediende ramen en waarvan de achterklep niet electrisch te openen is en waar je het liefste nog M220 onderstel onder hebt. Ook geen airco en airbag stuur.

Vergelijk het met iemand die een 964 RS zoekt. Die gaat niet zoeken naar een versie met airco, electrische ramen, achterbank, schuifdak, luxe electrische zetels e.d., nee die zoekt naar de basic. Vandaar ook dat de prijs van de 964 RS America zoveel lager ligt dan van de Europese versie!

my 2 cents

Wat is er (allemaal) mis met die 968 CS die bij Van Kessel staat (m.u.v. De historie)?

+1 Prima verwoord.

De toegevoegde waarde van een achterbank + airco etc. bij een CS zie ik ook niet. En ik heb al een aantal CS-jes gezien waarbij het M030/M220 onderstel ontbreekt, wat maakt die wagens dan een echte CS? Alleen het geboortecertificaat???

Oke, de 968jes met CS op het geboortecertificaat zijn verzamelobjecten geworden met een hogere (aanschaf en verkoop) waarde dan een gewone 968. Maar een goed onderhouden standaard 968 behoud ook zijn waarde. En of de TS met 2000 km per jaar nu echt het verschil gaat merken? Alsof je met kids op de achterbank de grenzen van zo'n wagen gaat opzoeken….

Mijn standaard 968 is dan in verhouding zwaarder en heeft geen M030 onderstel, hij is wel af fabriek geleverd met M220. De mensen die mij kennen weten dat ik er ontzettend veel plezier van heb en dat ik bij gelegenheid mijn grenzen echt probeer op te zoeken. Maar neem maar van mij aan dat ik de grenzen van deze normale 968 nog lang niet gevonden heb. Jee, wat een ontzettend gave bak is het zeg!

Nee, het chassisnummer. Zoals eerder aangegeven heeft de CS een afwijkend chassisnummer wat er als volgt uitziet; WP0ZZZ96Z*S815xxx. Hierbij is de * het karakter voor het modeljaar (resp. 'P', 'R' of 'S').



Ben ik met je eens maar een CS stuurt beter dan een gewone 968. Het aantal verschillen tussen beide auto's zijn erg klein maar het resultaat is groot. De TS kan misschien beter opzoek naar een gewone 968 met M030 en M220.

Nee, je moet het meer zien als dealer special. Men kon in ieder land een 968 CS uitgerust als de 968 Sport kopen voor een stuk minder dan een gewone 968. In Engeland was de vraag hiernaar zo groot dat ze dit type ervoor geintroduceerd hebben maar voor Porsche is het gewoon een 968 CS.



- Stuurwiel
- Geen airbags
- Onderstel (verschil is minimaal, kortere veren voor + andere afstelling achter)
- 17" Wielen
- Lager gewicht door weglaten van comfort verhogende zaken (elektrisch verstelbare stoelen, manuele ventilatie, minder isolatie, eenvoudiger uitgeruste audio, 944 deurpanelen etc.)



Mee eens maar dat is natuurlijk voor iedereen anders. Ik heb zelf twee Club Sports, beiden met kuipen, sperdifferentieel en zonder airbags en zonnedak. Ze hebben wel beiden a/c en dat zou ik ook niet anders willen. Ik heb die paar kilo graag over voor een aangenaam klimaat aan boord
Alle opties waren los te bestellen met als resultaat dat de CS bestaat in alle soorten en maten...

Ik wens toch even te duiden dat de blauwe (ondertussen verkocht) een echte CS was en geen Sport

Qua onderstel maakt volgens mij het CS onderstel (al is het dan geen M030) zeker een onmiddellijk verschil. Tesamen met de gewichtsvermindering en het non-airbag stuurtje ben je direct in de 'mood' for .

Wat maakt dat het verschil met een 'echte' CS. Vele zullen zeggen het gewicht.
Voornaamste besparing werd gerealiseerd door andere stoelen en weglaten soundproofing, geen airbags, minder boxen, andere deurpanelen,e.d..

Nu lees ik dat een achterbank een teken zou zijn van het feit dat de wagen geen echte CS zou zijn, wegens het extra gewicht.
Deze mythe wens ik toch uit de wereld te helpen. Immers gewicht van de 2 zitter is IDENTIEK aan dit van de 4 zitter. Namelijk 1320 kg (ik heb het uit het boekje van mijn 'echte' CS gehaald , maar krijg het niet in jpg formaat)
Hoe kan dit? Wel omdat de 'comfort' stoelen 381/382 minder wegen dan de kuipjes !!
ff in de rand: het mechanisme van electrische ruiten is 'lichter' uitgevoerd dan het manueel mechanisme welke grotere 'krachten' moet kunnen doorstaan.
Ter info: tegenover 1370/1400kg voor de standaard 968 zonder AIRCO.

Tip: bij twijfel, ga voor ene met de optie een LSD (220), gooi dan de kat er tussenuit en je hebt sowieso een leuke 968 (handgeschakeld aub ) Het onderstel en de stoelen kan je altijd nog 'upgraden'
Tip2: buy the best you can get en zit dan in over de kleur en opties.

Succes
Remember: the chase is half the fun

is deze bij imparts in Ede al langsgekomen

http://www.imparts.nl/web/cars-for-sale

Dat klopt, er zijn ook geen Sports verkocht buiten Engeland. Mijn punt is dat het verschil tussen een Sport en de door jou aangeboden auto slechts het ontbrekende zonnedak is. Verder zijn ze identiek.



Er zijn geen verschillen in gewicht omdat men bij het gewicht altijd van het basismodel uitgaat. Opties worden nooit meegenomen... Bij een 968 van 1370 kg gaat het ook om de auto zonder verzwarende extra's als A/C.



Nee, zowel de kuipjes als het manuele mechanisme zijn juist veel lichter. Het is wel zo dat de M381/382 stoelen veel lichter zijn dan de stoelen uit de standaard 968. Het gewicht van de achterbank zelf lijkt me verwaarloosbaar. Zeker omdat de afwerkplaat bij een CS zonder achterbank ook best wat weegt (want van hout).



Lijkt mij ook de meest verstandige optie.

Ziet er goed uit op de foto's maar is veel te hoog geprijsd. Stoelen zijn niet origineel, vermoedelijk horen er basisstoelen (M381/M382) in. Verder geen M030 wat je voor deze prijs wel mag verwachten.

Het gaat bij mij niet om een hardcore sport auto maar wel om de beleving anders had ik wel iets verstandigs gekocht. Helaas zijn er al 2 mooie 968 voor m'n neus weggekaapt. 1 cs (std) en een martime blauwe niet cs. De anderen welke ik bekeken heb voldeden nog niet aan mijn eisen.

Heb wel gemerkt dat het aanbod beperkt is als je goed gaat kijken.

Inmiddels een zwarte 968 gevonden. Het is geen cs gworden. Geen targa dak maar wel in een mooie orginele staat.

Gefeliciteerd. Klinkt goed.

Foto's en meer info zijn welkom.

Gefeliciteerd! Lijkt een verstandige keuze, als je al het "advies" van hierboven ter harte neemt...
Rijdt geweldig, dat kan ik bevestigen, heeft even zo goed 240 pk's en zit als gegoten. Beter dan een oudere 911.

Foto's graag!

Mooi zeg dat het gelukt is.
Gefeliciteerd.

met LSD (optie 220?)

Goed dat je er een gevonden hebt! Van harte met de aankoop! en idd: foto's!

Hoi Lucien,

Welcome to the club

Ga je veel plezier aan beleven

CS hoeft helemaal niet joh, gewoon een setje verstelbare dempers en desnoods een goede remmen upgrade

Kom op met die pica's....

Van Harte met je nieuwe aanwinst; ik ben ook wel benieuwd naar de plaatjes en verdere omschrijving!