Ik heb voor de 911 een Speedster (Opel) met compressor gereden voor een aantal jaar. Met een goed onderstel en andere wielen icm compressor en intercooler echt een enorm gave circuit auto! (250pk+)
Zit in de e36 op het circuit vaak genoeg met heimwee aan de Speedster terug te denken
Heel andere tarieven als een Elise en net zoveel fun!

Ervan uitgaande dat je op je eerste trackday niet 100% voluit gaat, is er op Zandvoort ook echt wel marge voor foutjes. Op Spa, ook al ga je niet 100%, ga je gewoon echt direct een stuk harder. Daarbij zijn op Spa de snelheidsverschillen ook veel groter en rijdt daar over het algemeen ook meer snellere wagens. GT3s en GT4s vliegen je daar bij bosjes voorbij. De opties om op Spa te rijden zijn er ook minder. Het is wel een prachtig circuit en de eerste keer dat ik twee jaar geleden door eau rouge kwam was echt een kippenvel momentje. Wel op eieren gereden want de baan was die ochtend aardig nat.

Helemaal eens met Mark, Spa is nix voor je eerste trackday, vooral door de enorme snelheidsverschillen
Zandvoort is prima, Assen nog beter als eerste keer.
Op Assen (motorcircuit) zijn overal uitloopmogelijkheden als je je een keer vergist. De kans dat je de vangrail raakt is kleiner dan op Zandvoort.

Assen is inderdaad een fijne baan om het te "leren". Grote uitloopstroken. Wel opletten met die plekken waar gras ligt. Dan denk je dat je niks kunt raken maar je glijdt nog meters ver door. Zal wel handig zijn voor als je met een motor onderuit gaat. Ik vind Assen alleen iets saaier dan Zandvoort. Terwijl ik me ook op Assen ook echt nog wel wat seconden kan verbeteren. Maar de baan op Zandvoort is gewoon wat technischer/uitdagender. En anders een keer met regen (buien) gaan rijden dan liggen de grenzen ook ineens een stuk minder ver en kun je met lagere snelheden al voelen wat er in het grensbereik gebeurt.




Ben niet zo'n fan van Opel maar Speedster is wel een apart verhaal idd. Samen met Lotus ontwikkeld. Bij mijn weten twee uitvoeringen. Atmosferisch of turbo. Je ziet ze vrijwel net zo zelden als een Lotus.

Misschien een beetje off-topic maar nu het vergelijk gemaakt wordt tussen de diverse circuits wil ik één van mijn 'ultieme' momenten delen; na een weekje 'speedweek' in Almeria begonnen aan mijn eerste echte motorraceseizoen (KNMV Cup en een paar ONK wedstrijden, 600cc). Omdat ik gelijk veel meters wou maken om ervaring op te doen, boekte ik direct veel circuitdagen op alle circuits die enigszins op rij-afstand lagen. Zo dus ook Spa. Waar het die dagen met bakken uit de lucht kwam; een goede gelegenheid om mijn regenbanden uit te proberen. Onwennig (en misschien wel een beetje onzeker) aan mijn collega coureurs gevraagd hoe ik dat verder moest aanpakken. "O, je kan net zo rijden als in het droog want die rubbers plakken enorm goed" was het devies. En zo geschiedde!
Na de sessie, waarin ik had gemerkt dat ik er een goed tempo op nahield ten opzichte van anderen, kwamen mijn motormaatjes om mij heen staan met wat verwonderende blikken. Arjen, jij had toch ook nieuwe sliders gezet? Waarom zijn ze geschaafd? Ik; maar ik moest toch gewoon hetzelfde rijden als normaal? Nee, maar dat kan niet! Je moet wel opletten op de grip enzo en het gaat hier best wel hard hoor... slik!

Mooi verhaal.

Ik rij liever op een natte baan die opdroogt dan op een droge baan waar het ineens met bakken uit de hemel komt.

Maar dit is idd ook een goede manier om je grenzen te verleggen.

Zo een opdrogende baan is ook heel leerzaam denk ik. Je voelt progressief waar er meer grip komt.

Ik ken Zandvoort een beetje omdat ik daar een paar dagen als copiloot heb meegereden in 996 GT2, GT4, GT3RS, 575LT en ik sowieso langzaam wil beginnen om om daarna pas snelheid toe te voegen.

Ik ga ook kijken naar DF dagje en dan neem ik een vriend mee die me de fundamentals gaat leren.

Heb er zin in!!

En je leert heel snel lijnen rijden wat ik altijd als erg fijn ervaarde bij trainingen op een voor mij nieuw circuit

Ben ik het mee eens ja!

Ga je dit jaar nog een keer naar Spa Paul? Ik heb 25-10 de ochtend in de agenda staan.
Mits de winter niet heel erg vroeg begint dit seizoen.

De 2-liter Turbo (200pk) van de Speedster is ook vrij kostelijk. Heb je ook al (circa 25k) een Elise S2 met de 192pk sterke 1.8 van Toyota voor.
http://nl.ww3.autoscout24.be/classified/326112874?asrc=st|as
http://nl.ww3.autoscout24.be/classified/325592666?asrc=st|as

Exige's met flink vermogen kosten nog net wat meer:
http://nl.ww3.autoscout24.be/classified/313114975?asrc=st|as
http://nl.ww3.autoscout24.be/classified/312788656?asrc=st|as

Die Elise's 25-30K en daar komt voor NL nog invoer BPM bij.

Op wagens van 8j à 13j zal dat toch meevallen?
Enja, wat afdingen op de prijs moet toch steeds kunnen als vlotte Nederlander?

Ja dat lukt wel. Ik keek overigens naar een 2017 / nieuwe ...

Maar die nieuwe wegen zoveel... Zelfs de lichtsten zitten inmiddels al aan 830kg terwijl de allereerste 695kg op de schaal zette. Een van de redenen waarom ik een S1 wou.

Tja, zo licht als een S1 maken ze hem niet idd meer.

Interessant zo een speedster als trackday auto. Heb de markt ook al een tijdje in de gaten gehouden, deels ook door Pw250's aangehaalde speedster verleden. En idd 200pk met 800kg lijkt me erg veel fun.

Zag op autosocout deze voorbij komen. Viel me eerder op door de tuning tot 300pk. Geen trackverleden staat er bij. Maar ik denk stiekem gewoon dat het de auto uit artikel 1 en artikel 2 is.

Sorry, we gaan nu meer off -topic want niet Porsche gerelateerd

Voor trackdays zou ik voor een NA of een supercharged Speedster gaan. En een RHD uit de UK halen, scheelt de helft!

Twee voorbeelden van het VX220 forum:
- een track ready 2.2 na met een mooi opgebouwd blok met 210 pk -> 13.000 pond
- een track ready super charged 2.4 met volledig opnieuw opgebouwd blok (470pk!!!!) -> 22.000 pond

Rij maandag de hele dag op Zandvoort met nog ongeveer 20 speedsters/VX220' s.
Liefhebbers mogen altijd een paar rondjes meerijden.

Zie ze vaak op Zandvoort, het nadeel is dat ik er niet in pas

Begrijpelijk
Ben zelf maar 1,85m, maar heb lange benen zodat het maar net lukt om niet teveel in de weg van stuur en pook te zitten. Maar passen is weten!
Eenmaal geïnstalleerd zit ik wel erg goed, stoeltjes van de 111S zitten zalig en nog verrassend comfortabel.

Met een mooie Corbeau stoel en afgevlakt en afneembaar stuur kun je tot 1.96 prima rijden. In en uitstappen blijft wel yoga.

Ziet er naar uit dat wij op 25/9 een dagje DF gaan doen op Zvoort.
De bak van de Alfa is gereviseerd, stalen synchro's erin en mn broer is bezig om een schakelsysteem te bouwen wat minder overbrengingen heeft en dus ook minder speling.
Eea moet natuurlijk wel ff goed afgesteld/getest worden, dus waarschijnlijk middagsessie, open pitlane van 12-17 uur

Even een vraagje Dennis,

Vorige week was er een dag voor de motorrijders op Z.voort.
Er kon niet gereden worden, stond helemaal blank.
Hoe zit het als organisator, je moet die dag afnemen of is er nog iets van coulance
Zo ook als vandaag, maar goed met 4 wielen kan je nog rijden al is het geen pretje

Gr Hans

Ik heb in ruim 4 jaar trackdays slechts 1x meegemaakt dat er tijdelijk (een uur) niet gereden kon worden wegens het weer en dat was s ochtends vroeg op Zandvoort wegens mist.