Ok, tot nu toe hebben we het over regeltjes gehad, nu gaan we de auto voorbereiden op een dagje Zolder :
Zolder is een prachtig circuit met afwisselend 'groot hart' bochten en wat langzamer, meer technische stukken. De banden en de remmen hebben het zwaar op Zolder, dus zorg dat Uw remblokken nog voldoende dik zijn om een dag veel remmen te doorstaan. Ook de remolie is een punt van aandacht : al lang niet meer ververst ? dan even doen voor U Zolder doet. Beter nu nog even kijken en in orde maken, dan midden op de dag met 'staal of staal' of kokende remolie staan !
Fading : Blijf tijdens het rijden attent op een verminderde remwerking. Indien steeds harder op het rempedaal getrapt moet worden om remvertraging te bewerkstelligen, heeft u te maken met fading. Fading (verbrande remblokken) kan zeer plotseling optreden. Tijdens het verbranden van de remblokken ontstaat een koolstoffilm, dat als 'smeermiddel' tussen remblok en remschijf gaat werken. Hierdoor kan de remwerking sterk verminderen of zelfs vrijwel geheel verdwijnen.
Rempedaal : Elke auto heeft bij intensief remmen last van een zachter aanvoelend rempedaal. Indien het rempedaal steeds dieper ingetrapt moet worden en na enkele keren pompen weer wat harder aanvoelt dan is de remvloeistof te heet geworden. Doordat de remvloeistof is gaan koken, ontstaan dampbellen in de remleidingen. Deze dampbellen nemen veel volume in en drukken de vloeistof terug in het reservoir. Damp is, in tegenstelling tot vloeistof, zeer eenvoudig samendrukbaar, zodat bij het remmen de eerste remkracht opgeofferd wordt aan het samenpersen van de damp. Zodoende blijft er nog maar een kleine slag over om de remblokken op de remschijven te drukken. Indien het pedaal tot op de bodem ingetrapt moet worden, schrik dan niet. Door enkele keren snel te pompen kan meestal nog voldoende remkracht ontwikkeld worden om de remactie met succes te besluiten. Blijf hier niet mee rijden, maar zorg dat de remmen ontlucht worden. Beter nog, is het vervangen van de remvloeistof voor aanvang van de circuitdag, omdat de remvloeistof gevoelig is voor vochtopname. Dit veroorzaakt een verlaging van het kookpunt, waardoor oude remvloeistof sneller zal gaan koken dan nieuwe.
Warme motor : Indien langdurig voluit op het circuit gereden wordt, zal de motor regelmatig het maximum toegestane toerental moeten draaien. Indien de motor niet, of van een te kleine oliekoeler is voorzien, zal de motorolie (te) heet worden. Indien de olietemperatuurmeter (die u scherp in de gaten houdt) dit aangeeft, dient u in ieder geval rustiger te gaan rijden. Doet u dit niet, dan zal bij de krukas de olietemperatuur oplopen tot boven de 150 graden. Bij deze temperatuur stort de viscositeit, en hiermee de smerende werking van de olie in, met als gevolg dat de krukas en/of drijfstanglagers kunnen gaan 'vreten'. De motor zal vervolgens niet of bijna niet meer presteren en u staat aan de vooravond van een langdurige en uitermate kostbare reparatie. Bij (te) hoge olietemperaturen doet u er verstandig aan om één of meer ronden (afhankelijk van de ontwikkelingen rond uw olietemperatuurmeter) rustig te rijden. Niet de auto direct stil zetten, omdat hierdoor de toch al oververhitte motor de koelende werking van de rijwind moet ontberen.
Banden : Zowel bij remmen als bij (te hard) insturen van bochten (onderstuur) worden de banden zwaar belast. Doordat bochten elkaar op een circuit snel opvolgen, krijgen de banden geen tijd om af te koelen. Hierdoor wordt het rubber zachter en afhankelijk van soort en merk band, kan de slijtage enorm zijn. Dit effect wordt nog eens versterkt indien de banden te zacht zijn opgepompt. Breng de druk in de banden daarom vooraf op een circa 0,5 bar hogere spanning dan voor uw auto aanbevolen wordt. Achterbanden hebben per definitie minder te lijden ( zelfs bij achterwielaandrijvers ). Daarom verdient het de aanbeveling om de te sparen banden om de achterwielen te monteren. De meeste ervaren rijders nemen daarom een extra set voorbanden mee om hiermee op het circuit te rijden.
De bovengenoemde problemen zijn allemaal het hoofd te bieden door niet te lang voluit te blijven rijden. Afhankelijk van de graad van preparatie van uw auto zal dit variëren van circa 3 tot 10 ronden.
Aan - of opmerkingen ? zinvolle toevoegingen ? Aarzel niet te vragen !
Groet, Frank
|
Wordt vervolgd.