Superrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, leuk vooruitzicht

Ik ben heel stiekem begonnen met de ontmanteling van mijn 53er onderstel

Mag ff pics hier plaatsen? Denk wel he... speedsterbouwers onder elkaar. Vervuil daarna niet meer..




Al enig idee wanneer je kan

Groet,

Henk

Mocht ik me ooit een keer gaan vervelen (not bloody likely), dan pak ik ook zo'n project aan. Lijkt me super, mijn eigen auto bouwen.

Te laat Ik moet naar bed.
Ik kom nu pas op dit projekt en heb er ademloos doorheen gelezen.
Ik kan niets toevoegen aan al de reacties. Maar ik MOET iets schrijven want ik wil het nu blijven volgen. En als ik één reactie geschreven heb dan krijg ik automatisch bericht als er nieuws is.
Gesnapt

Vandaag was een gedenkwaardige dag:

De verloving heeft plaatsgevonden!

Wat ik daarmee bedoel?

Als de carrosserie en het chassis in de fabriek (definitief) worden samengevoegd, wordt dat -zoals jullie wellicht weten- 'die Hochzeit' ('het huwelijk') genoemd.

Vandaag heb ik m'n chassis naar de bodybuilder gebracht en daar hebben we het chassis en de carrosserie voor het eerst met elkaar laten 'kennismaken'. Er moeten weliswaar wat (kleine) dingetjes worden aangepast, maar er werden geen schokkende dingen geconstateerd. De carrosserie schoof praktisch probleemloos over het door mij opgebouwde chassis.

De carrosserie en het chassis zijn nu 'provisorisch' met elkaar verenigd en deze provisorische vereniging noem ik dan maar 'die Verlobung' ('de verloving')

Hier een kort fotoverslag van deze memorabele dag:

's ochtends de autoambulance opgehaald...

Met hulp van mijn onderbuurman (en 'Jaguar restaurateur') Peter Jan het chassis op de geleende autoambulance (hartstikke bedankt nog, Harrie! ) geladen:





Vervolgens op weg naar Strijen...

Op de snelweg werd ik geregeld ingehaald, maar een aardig aantal van die inhalende auto's nam wat gas terug en de lading van de autoambulance werd wat beter bekeken. Het resultaat was een aantal 'thumbs up' van de inhalers.

In Strijen aangekomen het chassis afgeladen:



En toen de werkplaats in:



Vervolgens onder de carrosserie:



Toen de body voorzichtig over het chassis laten zaken:



En toen stond de carrosserie voor het eerst bovenop het chassis (het moet nog een cm of 5 zakken, maar het stond 'zonder ondersteuning' op het chassis):



Even checken of alles goed zit:


En toen natuurlijk even proefzitten:



Tjongejonge, wat zit dat lekker....

En zo is het opeens een auto!

Nog even wat andere foto's die ik heb gemaakt:


Mijn Black Betty krijgt langzaam vorm....

die grijns spreekt boekdelen

mooi moment lijkt me na al dat werk

Wordt erg gaaf zo!

Prachtige verloving
Wanneer is het huwelijk
BELANGRIJK, WORDEN WE UITGENODIGD

Speedy

Bloed, zweet en tranen waren het wel waard...die glimlach spreekt boekdelen Antoine.
Prachtig om te zien en nog succes verder!

Geweldig Speedy

Ik hoop dat hij binnen kort op een PF meeting te zien is.....

Nou allen de snor afscheren om de luchtweerstandscoëfficiënt te verminderen

Vandaag weer even op en neer naar de bodybuilder.

Ik heb de kortere assen en asbuizen gebracht en naar de vorderingen van m'n projectje gekeken...

Het leek alsof er niet zoveel gebeurd was, maar de schijn bedroog...

Zo is er een 70 liter tank geplaatst (die past net/precies), een vulhals gemaakt en zo uitgemeten dat deze perfect door de kofferklep komt. Een en ander was best een precies werkje en toch wel lastiger dan het wellicht lijkt. Het resultaat is echter super!



Het reservewiel past er gewoon netjes voor en ik heb besloten om de accu gewoon -zoals bij het origineel- aan de voorzijde achter/onder het reservewiel te plaatsen (want daar is plaats zat).

Gezien het feit dat m'n motor (type IV) aanzienlijk zwaarder is dan een kevermotor wil ik door wat gewicht naar voren te verplaatsen (een grotere tank, de accu en -uiteraard- het reservewiel) een wat evenwichtigere gewichtsverdeling creëren.

Verder zijn er nog wat dingetjes gedaan om de body echt goed passend op het chassis te krijgen en dat is goed gelukt. Die aanpassingen waren alleen zo klein dat ik dat nauwelijks in beeld kon brengen...

De motor past in ieder geval prima:

Op 11 uur net buiten de rand van het schoepenwiel zie je -als je goed kijkt- een inhammetje dat in de bak is gemaakt (waar normaliter de accu in staat) waardoor de gasbediening niet hoefde te worden aangepast.

De body zit nu correct op het chassis: alleen nog de bouten door het chassis en het frame in de body en een en ander zit vast...

Blik van boven:


Nog even een detailfoto:


En nog eentje:


En dan natuurlijk weer proefzitten:


Het blijkt dat de zithouding perfect is en dat ik goed door de voorruit kan kijken (al lijkt het alsof ik 'te hoog' zit). Op zich prima dus.

Bij het origineel is de zitpositie kennelijk ook nogal 'hoog':


Het is niet zo moeilijk om nog 5 á 6 cm te zakken, maar ik weet nou niet of ik dat nou wel moet gaan doen; zoals ik al aangaf: ik zat eigenlijk hartstikke goed!

Ik denk nog een maandje of twee en dan komt ze thuis: my Black Betty!



I almost cannot wait!

Speedy356...

zitpositie is niet hoog, is gewoon een dikke amerikaan die slecht past in een klein autootje

Heb je al zo'n ouderwetse pilotenbril?? die zul je nodig hebben als je gaat

hij is mooi , je buggy . Even een blond vraagje. Is dat gat in de voorklep waar de tankdop doorheen komt met een rubber waterdicht gemaakt ofzo? Of druppelt de regen zo je vooronder in?

Mooi project man

Bij mij (de 550) zat een groot rubber opvang-unit (geen idee hoe zoiets heet en dus een unit) rond de hals van de tank. Trouwens wel top dat je er een 70 liter tank in hebt want ik had maar 20 liter en dan sta je wel heel vaak bij de pomp enne met 70 liter heb je ook wat meer noodzakelijke neerwaartse druk in de neus.

Er komt nog een 'opvangkelk' rond de vulhals met een rubber die boven langs de kofferklep sluit...

Zoiets:

Dat zeg ik; opvangkelkunit!

Ach... Jouw anabolen-kevertje is ook niet gek

Erg gaaf, die tankdop met die hanekam zo door de kofferklep!

+1, en lekker praktisch ook....

Tijdens de verloving bleek dat er achter geen mooie 'deep dish' 5,5J velgen onder konden. Het scheelde weliswaar niet veel, maar toch teveel...


Hier wordt al even -met bedenkelijke blik- geïnspecteerd hoe een en ander pas gemaakt zou kunnen worden...

De enige oplossing: korte(re) steekassen!


links de korte en rechts de lange asbuizen

In die kortere asbuizen horen natuurlijk ook kortere assen:


Resultaat:

En dus 3cm meer ruimte aan weerszijden (in totaal dus 6cm smaller spoor).

De bouw van m'n Speedster gaat dan wel niet zo hard als sommige andere projecten, maar ik ben nou eenmaal een super pietje-precies: alles moet gewoon top afgewerkt zijn en ik wil alles met alleen de beste materialen bouwen. Langzaam maar zeker begint er vorm in te komen...

De body is zo'n beetje klaar. Er moet nog wat finetuning plaatsvinden, maar dan is het zover en komt Betty thuis

Ik ga ervan uit dat het na het weekend op de Nürburgring zover is (13, 14 en 15 augustus: Oldtimer Grandprix)...

Ik heb nog wat fotootjes gekregen van de huidige stand van zaken:



De auto lijkt nu aan de voorkant nog te hoog te staan, maar er zit voor nog niks in (geen reservewiel, geen accu, geen tank, geen benzine) dus dat zal nog wel wat zakken als alles gemonteerd is...

Voor de rest ziet het er wel strak uit, nietwaar?

Door de smallere assen, passen de 5,5J velgen super:








Was er met de oude assen nét niet genoeg ruimte (het scheelde zo'n 5mm), nu is er zelfs ruim 2 cm ruimte tussen het smalste punt van de wielkuip en de band! Er kunnen nu zelfs spacers tussen

De stoelframes zijn ook nog zo'n 4 cm verlaagd:

Oude situatie:


Nieuwe situatie:


Nieuwe zithoogte
(met de bodybuilder als test dummy):


Oude zithoogte:

(Met mij achter het nog niet gemonteerde stuur)

Wij zijn bijna even groot dus het verschil van 4 cm 'does the trick'...

Dat ziet er dan zo uit:

(stoer hè?)

De remvloeistofpotjes zijn aan de binnenzijde tegen het schutbord geplaatst (voor de 'racy touch'):

How cool is dat?