Hoi,

Mijn naam is René.
Auto is 981 Cayman S, nieuw gekocht januari 2014.
Lid van Nederlandse Porsche Club.
Vorige auto: 997S Cabrio 2005.
Ik gebruik de auto gewoon elke dag en doe mee met slaloms en track day's.
Ik hoop een set lichte 18' of 19' velgen te kunnen kopen.
Heb ook nog een hardtop voor 997 Cabrio met trolley en hoes te koop.
En wellicht kan ik nog van uitnodigingen circuit rijden gebruik maken.

René, welkom op het forum.
Mooie keuze zo'n Cayman!
Kun je ook wat foto's plaatsen?

Ben wel benieuwd hoe je de overstap van de 997 naar de Cayman hebt ervaren wat rijgedrag betreft.
(M.n. omdat je slaloms en track days doet).
Laat het eens weten.

Welkom Rene
Veel plezier op het forum gewenst.

Welkom Rene! Wat vet dat je de ballen hebt om de auto te gebruiken waar hij voor gemaakt is. Top!


Ook ik ben zeer benieuwd naar het verschil in ervaring tussen 997 981.

Groet,

Toeter

Hoi René, ik heb nog een setje lichte 997 velgen te koop, passen ook onder de Cayman.

viewtopic.php?f=12&t=43821



€700,-

Jean-Pierre

Over het verschil 997 / 981 is al vaker geschreven. Op het gevaar af een bekend verhaal te vertellen, kan ik het volgende melden:
Een Carrera heeft door plaatsing van de motor achter de achteras een hele stabiele achterkant. Voordeel: kan veel aandrijving en remkrachten aan. Moet in bochten onder een kleine drifthoek worden gereden om onder-stuur van de relatief lichte voorkant te compenseren, maar kan dan met volle trekkracht een bocht uit accelereren. Dit geldt natuurlijk voor veel auto's, maar de Carrera kan met zijn achteras de vooras ongeacht de stuurstand bijna recht naar voren duwen. Bij kuilen, bulten en bocht wisselingen kantelt de auto iets over de achteras, waardoor de vooras iets wordt opgetild. Kortom: een geweldige auto met karakter, waar je heel hard mee kan gaan.
Een Cayman heeft door plaatsing van de motor voor de achteras een wat langere wielbasis. De achterkant staat wat minder als een huis. Daarom minder onder-stuur en minder aandrijf en remkrachten. Voor mijn gevoel merkbaar hogere bochtsnelheid, gevoeliger voor overstuur en stabieler in kuilen, bulten en bocht wisselingen. Kortom: een gevoelige auto die "luistert naar de baas", waar je heel hard mee kan gaan.

Over het lef van circuit rijden: geen tegenliggers, of kruisingen en er zijn regels voor inhalen. Auto racen is wat anders, dan kan een punt voor kampioenschap meer waard zijn, dan een flinke schade. Wanneer je met verstand je vaardigheden opbouwt en geen agressief rijgedrag vertoont, is de adrenaline kick op een circuit veiliger, dan bij een rustige rijstijl tijdens de heen en terugreis. Circuit, drift of hogere rijvaardigheid trainingen bij bijvoorbeeld Paul Maaskant kunnen je snel op het niveau van veilig track-day rijden brengen. Het enige wat het dan kost is: inschrijving, benzine, banden en remmen. Porsches zijn er voor gemaakt en kunnen dit goed doorstaan. Verder wordt je er een betere en veilige automobilist van.

Groeten,
René

Jean Piere,

Is het bericht over de velgen aangekomen?
Voor mij net nieuw en het blijft in postvak uit staan.

Groeten,
René

René,
Heb net een leeg pb van je ontvangen...
Jean-Pierre woont zo'n beetje bij mij om de hoek maar ik denk dus niet dat dat de bedoeling was...

(Overigens wel een mooie uitleg over het verschil tussen de 997 en de Cayman).

Hoi René,

Zo lang ik je bericht niet heb gelezen blijkt het in het uitvak staan, dit ter info.

Ben net pas in de gelegenheid om het forum te lezen vandaar dat het even geduurd heeft, heb een reactie verstuurd.
Als je op mijn link geklikt had: viewtopic.php?f=12&t=43821 dan waren je vragen al beantwoord geweest...