las ik op eenn amerikaanse site :

SANTA MONICA, California — Get a good look at the Porsche Cayenne SUV. In the wake of the bizarre German corporate soap opera whose end will soon see the absorption of Porsche AG into the mighty Volkswagen Group, the controversial Cayenne — and even more astoundingly, the just-released Panamera four-door sport sedan — has no future after VW takes over.

Such is the report from Britain's Car magazine, which says a "massive U-turn in Porsche's product plan" resulting from the bitter VW boardroom triumph means Porsche will be forced to discontinue the Cayenne and Panamera after their product cycles are complete around seven years from now.

"VW Group has plenty of SUVs and saloons [sedans] — it doesn't need Porsche to build them," says the story, which should be music to the ears of Porsche faithful and critics who insist the tiny sports-carmaker did potentially irreparable harm to its brand by pasting the Porsche badge on heavyweight off-roaders and sedans.

But all isn't totally jolly for those hoping for complete restoration of Porsche's independence and uniqueness. Under the seemingly more brand-protecting plan of VW Chairman Ferdinand Piëch, Porsche will get back to making only sports cars — but probably will be sharing at least one platform with a future VW.

Piëch fought back viciously against the improbable but almost-executed plan of now-ousted Porsche CEO Wendelin Wiedeking for tiny Porsche to grab control of VW. Now that he's won and Wiedeking — the architect of Porsche's off-message forays into massive SUVs and sedans — has been forced out, VW and its board, led by Piëch, will be calling the shots. And Piëch, an intensely product-focused engineer, seems to be intent on unraveling Wiedeking's initiatives to expand Porsche beyond two-door sports cars.

But that doesn't mean Porsche won't be expanding at all. Car reports that the brand might use a version of VW's in-development Modular Sportscar Structure (MSS) for a future midengine, entry-level model below the current Boxster/Cayman that would be the spiritual successor to the first Porsche, the 356. Volkswagen's vision of a lightweight and comparatively affordable midengine roadster already has been previewed with the Bluesport concept, although that car is based on the underpinnings of the current Polo.

Porsche also reportedly will launch a new high-dollar supercar to follow up the Carrera GT, although VW watchers already have speculated endlessly about how the company that also owns Lamborghini, Bugatti and Audi AG, all with vital products in the supercar segment, will position a future Porsche entry into that league.

The backfiring fiscal overreach that almost brought VW under Porsche control isn't without certain non-product consequences. Qatar Holding LLC had planned to buy a hefty portion of Porsche to help the sports-carmaker out of the debt hole it dug in its aborted attempt to control VW, but instead hooked into a complex investment arrangement that will see the Qatar Emirate become VW's third-largest shareholder with about 17 percent of the company. The Qatar investment also will hold about 10 percent of Porsche Automobil Holding SE, Porsche's holding company.

NEVER

kans is erg klein, zou namelijk een gigantische kapitaalsvernietiging zijn (investeringen in ontwikkelingskosten, opzetten productielijn, etc., etc., etc. worden dan nl. in één keer afgeschreven)

Ik gok er op dat de Cayenne wel zijn langste tijd gahad heeft, niet alleen binnen VW/Porsche maar ook gezien de gehele automarkt.

Weer NEVER

KN gaat denk ik verdwijnen - klinkt logisch. Over 7 jaar is alles anders. Ik geloof niks van bedrijven die nu roepen wat ze over 7 jaar gaan doen. Koffiedik.

Enerzijds ben ik het wel eens met het koffiedik kijken, maar anderzijds moet een autobouwer als Porsche vele jaren vooruit plannen, met het oog op de lange ontwikkelingstrajecten. De Panamera werd in juli 2005 officieel aangekondigd. Ruim 5 en een half jaar geleden doken de eerste geruchten en schetsen al op, inclusief vrij accurate beschrijving (van o.a. motorisering). Reken dus maar dat ruim voor 2005 de plannen al voorzichtig werden uitgestippeld en dan komt die 7 jaar ineens wat minder ongeloofwaardig over.

@horn

Ben bij mijn baas weggegaan en voor mezelf begonnen toen hij aan mij een lange termijn verkoopplan vroeg, ik leverde een budget in voor het volgende jaar en een voorlopig budget voor het jaar erop. Bleek dat hij hiermee bedoelde dat hij een budget wilde hebben voor over 5 tot 7 jaar.

Ben 7 jaar weg, in die tijd is de firma 2X overgenomen, heeft 4 directeuren versleten, is de omzet gekelderd, wat nou lange termijn planning!?!

het leek mij ook al stug hoor mannen, want ik heb net de nieuwe franse rs magazine en flat six binnen en daar staan de net verse spypics vd nieuwe cayenne in


ziet er wel dope uit klik HIER


latahhhhhhhhhhhhh

Het zou mij niet verbazen als VW zich veel meer bezig gaat houden met de Cayenne en de Panamera zodat Porsche weer sportwagens gaat maken!

too good to be true

Keep on dreaming...
De KJN en Panamera moeten dadelijk de energie zuinige modellen gaan worden. Er lopen heel wat trajecten voor hybride, waterstof en zelfs volledig electrisch. Als Porsche/VW dat doorzet gaat dat een aardverschuiving in autoland betekenen waar ze alleen maar garen bij spinnen.

Nou......
Vandaag toch echt gelezen afzet Porsche in US aug 2008 tov aug 2009:
De 911 +96% meer Cayman 51% meer en Cayenne 31% minder en Porsche heeft niets gemerkt (dus niet positief en niet negatief) in de US van de Cash for Clunkers regeling, die de verkoopaantallen bij andere fabrikanten in augustus sterk in zijn greep had.

als je genoeg dope op hebt, ziet het er misschien wel uit ja...

Wat nog steeds niet uitsluit dat VW zich daar op kan storten en Porsche zich kan richten op de sportmodellen.

Mooie achterkant die nieuwe Subaru Santa Fe Turbo S

is toch Subaru Tribeca
en Hyundai Sante Fe

Ja en Cayenne Turbo S...................

En wat krijg je als je die Samenvoegd? ehhh juist ja.

Maar ja het zijn maar spy shots, zal best wel mooi worden. Belangrijker vindt ik dat ie lichter wordt, max 2 ton ofzo maar vrees dat ie lomp zwaar blijft.

Typisch een geval van "balletje opgooien en kijken wat de reacties zijn". Gebeurt vaker.
De KJN zal voor het VAG concern nu alleen nog maar goedkoper worden qua productie en als er markt voor is, is er markt voor. Het zou dezelfde discussie worden als VW zijn Touareg op gaat geven ten koste van de Q7 of andersom.
In de autoindustrie wordt er minimaal 5 jaar vooruit gedacht en gepland en wordt er een definitieve "GO" gegeven voor een model zo'n 1,5 tot 2 jaar voor introductie.

Net terug uit Leipzig met NPC reis. Porsche heeft nu met Cayenne probleem met hoge gewichten van de auto`s. Net als andere merken zoals Mercedes/Toyota zullen er altijd markten zijn voor eigenzinnige auto`s met ruimte

en hier staat weer datttie tot 2016 leverbaar blijft


http://www.autoguide.com/auto-news/2009 ... model.html