Optische verschillen 944 Turbo / 944 Turbo S

[ErikP]

Kent iemand hier de optische verschillen tussen de 944 Turbo en de 944 Turbo S?
Al speurend kom ik alleen op een verschil in de velgen, en zelfs daar ben ik niet zeker van.

Dit in verband met een foto-naslagwerk van alle verschillene Porsche modellen wat ik aan het maken ben (zie ook dit draadje: http://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?f=24&t=42952)

[Johann]

Een Turbo had teledials en de S had deze:


Maar de Turbo S en latere Turbo met 250PK hoewel gelijk in specs wordt vaak door elkaar gehaald.

Dus een echte S i.e. SIlberosa had een uniek zilver-roos kleurig lak, uniek interieur kleurschema en een "Turbo" sticker op de rechter voorflank.

[drknauf]

had origineel 300 pk toch , moest gedownsized worden omdattie niet meer pk,s dan de range 911 mocht hebben


.

[ErikP]

Thanks Johan, dat is precies de info die ik zocht!

[Erwin]

@ drknauf: Had 30 PS meer dan de 'gewone' Turbo. Dus 250.

Andere turbolader en 0.1 Bar meer turbodruk door andere laaddruk computer. Heerlijke auto's.

[dapatch]

Het verhaal is ietsje complexer. De Turbo S is alleen in '88 geleverd tegelijk met de 'gewone' Turbo. De eerste 1000 in Silberrosa maar daarna nog zo'n 600 in de standaardkleuren van het modeljaar. Deze auto's hebben dan ook niet het speciale interieur.
Vanaf '89 werd de 250 pk motor van de Turbo S gebruikt in de Turbo en verviel de Turbo S. Deze auto's hadden dezelfde velgen maar een minder uitgebreide standaard uitrusting (o.a. geen M030, 8-weg elektrisch verstelbare stoelen en audiopakket). In '90 volgden opnieuw wijzigingen zoals Design 90 wielen in 7,5J/9J en een nieuwe achterspoiler.

[ErikP]

Zo zou het moeten kloppen dan. Ik dacht dat de "turbo" sticker op de neus een persoonlijke touch was van iemand, maar met dank aan de hier aanwezige kennis is er weer iets bijgeleerd.

Laatst bijgewerkt door ErikP op 09 jan 2015 11:54, in totaal 1 keer bewerkt.

[dapatch]

Ja, is prima zo. Jammer dat die Turbo S een Amerikaan is.

Eigenlijk zou je de gewone Turbo moeten opdelen in een series 1 (220 pk) en 2 (250 pk). Net zoals bij de 924 Turbo gebruikelijk is.

[Renntech]

had origineel 300 pk toch , moest gedownsized worden omdattie niet meer pk,s dan de range 911 mocht hebben

Het verhaal is ietsje complexer. De Turbo S is alleen in '88 geleverd tegelijk met de 'gewone' Turbo. De eerste 1000 in Silberrosa maar daarna nog zo'n 600 in de standaardkleuren van het modeljaar. Deze auto's hebben dan ook niet het speciale interieur.
Vanaf '89 werd de 250 pk motor van de Turbo S gebruikt in de Turbo en verviel de Turbo S. Deze auto's hadden dezelfde velgen maar een minder uitgebreide standaard uitrusting (o.a. geen M030, 8-weg elektrisch verstelbare stoelen en audiopakket). In '90 volgden opnieuw wijzigingen zoals Design 90 wielen in 7,5J/9J en een nieuwe achterspoiler.

Het was inderdaad de bedoeling om de 944 Turbo S 300pk te geven, maar zoals vaker werd gedaan mocht de 944 natuurlijk niet sneller zijn als het paradepaardje van Porsche, de 911.
De Turbo S is eerst uitvoerig getest in de bekende 944 turbo cup races in 1986 en 1987.
Voor de rest sluit ik mij aan bij het verhaal van Dapatch.
Deze historie is ook na te lezen in het boek van Peter Morgan over de 924 en 944 / turbo.

Die sticker is trouwens nog steeds origineel te bestellen bij Porsche

[968mint]

Zelf jaren een 1989 944 turbo gehad. in 1995 of zo gekocht bij belgische porsche dealer. Vreselijke snelle en prettige auto, was een van de zeldzame zonder katalysator (later gehoord dat deze meer vermogen hadden dan degene met kat) overigens hadden alle 89 turbos wel standaard het 030 pakket (stabies, verstelbare koni's, sper en remmen van 928 s4 ed).
bijzonder kenmerk van de 88 turbo s was een lichtere sekuriflex voorruit. (gelaagd maar slechts 2 lagen, binnnenzijde kunsstof, oppassen voor krassen.)

[dapatch]

overigens hadden alle 89 turbos wel standaard het 030 pakket (stabies, verstelbare koni's, sper en remmen van 928 s4 ed).

Dit is een misvatting. Vanaf '89 hadden de Turbo's standaard inderdaad wel de grotere remklauwen voor en ook dikkere stabilisatorstangen maar GEEN M030. Bij M030 was er spraken van in hoogte en hardheid verstelbare Koni veerpoten voor en bijbehorende dempers achter. Een sperdiff (M220) was geen deel van M030 maar werd, net als airconditioning, wel deel van de standaarduitrusting.