Franz Hermann heeft een superlicentie. Die zou toch gewoon moeten tellen voor de “lagere” klasses op 4 wielen, dus niet MotoGP of zo?
Ik heb al 30+ jaar een A1 motorrijbewijs, dus alle cylinderinhouden, alle vermogens. Precies of ik zou terug een examen moeten doen om met een brommertje rond te rijden (bij wijze van spreken).
Nu heeft Franz gewoon wat rondjes op zijn gemak rondgetuft en iedereen stiekem zitten uitlachen en genoten van het mooie herfst uitzicht vanop de Ring.

Het permit systeem op de Nordschleife is dacht ik ingevoerd nadat er een dodelijk ongeluk is geweest met een simracer achter het stuur. Ik begrijp dat het een beetje vreemd wordt gevonden dat een viervoudig wereldkampioen F1 ook door deze molen moet, maar multiclass racing op de Nordschleife is andere koek dan F1. Ik vind het dan ook goed dat een duidelijk statement gemaakt wordt door hier geen uitzondering te maken. Want als je een keer begint met uitzonderingen, waar trek je dan de grens?

Je moet zo'n licentie ook niet zien als een rijbewijs, maar als een soort van type goedkeuring. Een piloot op een 747 moet ook verplicht eerst vlieguren maken om een type rating voor een airbus te krijgen, maar hij hoeft niet opnieuw zijn vliegbrevet te halen.

Deutsche gründlichkeit, verder nix mis mee.
Max vond het ook verder geen enkel probleem om daarin mee te gaan.
Dat siert hem.
Ik moet zeggen, ik heb zaterdag diverse live streams gezien.
En het leek wel of Schumacher teruggekeerd was, zo populair is hij nu zelfs in Duitsland.
Moeten we toch weer trots op zijn mannen....
Op naar Singapore.....

Ik begreep dat het exact andersom was. Max had rustig de toestemming kunnen aanvragen en deze gezien zijn profiel ook gekregen. Hij wilde zich alleen aan de gewone regels houden en geen uitzondering krijgen en heeft dus gewoon het normale programma gevolgd met klasje, rijden en 14 rondes lagere klasse. Gewoon top. En dat vinden die Duitsers die van de regeltjes zonder uitzonderingen zijn helemaal gaaf.

Wanneer regeltjes er louter zijn voor de regeltjes haak ik af.
Moesten ze zeggen, een Ferrari fabriekscoureur zet een referentietijd neer met die auto en Franz Hermann mag daar maximaal x % onder zitten (wat niet zal gebeuren, maar goed), dan krijgt hij dat brevet. En wordt die Ferrari tester de rest van zijn dagen uitgelachen.

14 rondjes gewoon meetuffen zonder inzet, wat een vernedering; sorry voor het woord maar ik vind dat een sh!tshow buiten categorie.

Voor zover ik heb gelezen en gehoord, gaat het er ook om dat met als snelle GT3 rijder begrijpt hoe de langzamere rijders worden ingehaald door de snellere rijders. Dat men beseft dat de langzamere rijders niet alles in de gaten kunnen houden.

Verder vindt ik het een non-discussie. Max kan zich erin vinden en hier gaat men erover in conclaaf dat het onzin is.

Max en George op de 1e rij. Als dat maar geen tranendal wordt in de eerste bocht...

Het begint zo langzaam aan weer spannend te worden. Hoe Max nu precies last van Lando had is mij een raadsel overigens.

Max zal meer te verliezen hebben dan Russell. Hopelijk komen ze de eerste bochten goed door

Max rijdt zonder koelvest. Hij zag er meestal ook beter uit dan anderen na Singapore. Ik ben benieuwd hoe George dit keer weer uitstapt na de race .

Hopelijk kunnen de mercs voor de mclarens eindigen dan wordt het met elke race spannender in het kampioenschap. Ik ga er natuurlijk wel vanuit dat Max hem nu eindelijk een keer kan winnen.

Voor mij een intrigerende vraag: waarom presteert Max nu zoveel beter in de laatste races? F1 is een erg technische "sport", maar blijkbaar is management (Laurent Mekies) toch doorslaggevend? (natuurlijk heb je ook goede techneuten nodig, maar hoe je ze inzet is nog belangrijker!).

Omdat hij zo al in de vuile lucht van Lando zat en daardoor minder neerwaartse druk en dus onderstuur had.


In ieder geval Monza en Baku waren low downforce circuits, en Singapore heeft naar mijn idee ook minder snelle bochten en meer "haakse" bochten waarbij mechanische grip belangrijker is. Dus minder voordeel voor de McLarens die qua downforce beter/efficiënter zijn.

Saai, slaapverwekkend, gaap & geeuw die stratencircuits in een dictatoriaal land zonder democratie die naam waard, alles voor het geld weer. Er was amper publiek maar de plaatselijke sjeik of ayatollah of whatever zal het wel heerlijk gevonden hebben.
Vervelend dat naar Franstalig commentaar luisteren niet zo fijn samengaat met NL-talige tekst lezen op een ander scherm uit verveling.

Van mij mogen ze deze ook van de kalender afhalen hoor.

Idd, veel te warm en te vochtig.
Je ziet ook de coureurs na afloop, ze zijn helemaal gesloopt.
Max toch weer een paar puntjes ingelopen op Mc Laren coureurs.
Jammer van de start, hij stond op het vuile gedeelte en het was nat tevoren, dus daarom op rode band, maar pakte niet goed uit.
Het ken nog.....

Het was niet de spannendste race, nee.

Maar “Sjeik”, “Ayatollah”? Van Singapore weet je niet veel, merk ik.

Ik weet dat je er gewerkt hebt en die dictatuur uiteraard veel beter kent.
Zal het dan qua bewoording maar afzwakken naar potentaat ipv Ayatollah.

Enige positieve F1 vandaag voor mij was de 2de plaats van Max en de Papaja achter zich houden gedurende veel ronden.

Een F1 race is nooit saai…