AutoScout 24; Met deze derde generatie stapt de Porsche Boxster definitief uit de schaduw van de 911. Waag het niet om dit model nog een poor-man’s 911 of kappersauto te noemen. De nieuwe Porsche Boxster is lichter en slanker, maar vooral ook strakker en krachtiger. En daarmee niet alleen zelfstandiger dan ooit te voren, maar vooral ook nog perfecter als roadster.

Lees de rest verder hier:
http://ww2.autoscout24.nl/test/porsche- ... -CW33-2012

Of zie dit filmpje dat ik 2 weken geleden heb geplaatst

http://www.autoweek.nl/video/2989/rij-impressie-porsche-boxster-s

De Boxster is volwassen geworden

Ik heb een hele dag gereden in een S met PDK en kan het alleen maar beamen; Superauto!

Volgens mij is dat ook de enige manier waarop je een auto kan beoordelen

Mijn buurman heeft er een uit Duitsland geïmporteerd een witte echt een supercar mooie afwerking super !

De nieuwe Boxster komt overal goed uit de test. Dat was toch allang bekend.
Ik heb gisteravond op de buurt-BBQ ook nog een pleidooi gehouden voor de oude Boxster toen het over auto's ging en weer het bekende "die Boxster hè, dat is toch eigenlijk geen echte Porsche?!" voorbij kwam.

En dat terwijl ik nog niet eens echt dronken was om die tijd

Ik hoef er geen op de oprit maar ik kan de keuze wel begrijpen

Sleutelfeestje gehad ?

Ik denk nog regelmatig terug aan mijn eerste Porsche, een 1997 Boxster. Vooral als ik golftassen op en neer aan het sjouwen ben.
Maar even serieus!
Met de Boxster was ik vrijwel onmiddellijk vertrouwd en voelde ik met net een Senna. Altijd het gevoel dat IK in controle was. Bij lage toeren weinig geluid. Met hoge toeren een heerlijke MOTORISCHE snerpende gier. Nooit pech en onverwachte kosten. Super betrouwbaar.
Hij is trouwens alweer te koop. De koper wil toch naar een gezinsauto, een Cayenne.
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=218837451

Het heeft behoorlijk wat tijd gekost om te wennen aan de 997. De 997 viel in de eerste instantie tegen qua wegligging. Dat was even slikken. Ik had het gevoel dat de neus zweefde en zoekerig was. Nu met nieuwe banden is dat gevoel weg maar het heeft wel een tijd geduurd om het "Boxster" vertrouwen terug te krijgen. De 997 groeit aan je. Meer en meer voel ik het bochten vermogen en de enorme tractie.
Qua geluid vindt ik de 997 het mooiste in de lagere toeren. De grom is dan voelbaar en heerlijk. Als ik de 997 in de hoge toeren jaag vindt ik dat hij erg veel "mechanische herrie" maakt. Dit in tegenstelling tot de Boxster.
Ook qua kosten heb ik tot nu toe (weer) geluk.

Het enorme verschil in vermogen, 205 tov 355 doet natuurlijk HEEL VEEL.
Maar toch blijf ik een lans breken voor de Boxster. Het is en blijft een ECHTE SPORTAUTO. Perfekt gedimensioneerd en geprijsd! De 997 4S is gewoon hardstikke vet EN duur. Ik ben er echt gek op!

En als je een Boxster bezit, laat je niet kisten. Ik was trots op mijn mooie rooie maar toch deed het zeer toen ik op dit forum te horen kreeg " kappers auto". Had het namelijk nog nooit gehoord.

Dus jongens, blijft respectvol, als je over iemands bolide praat!

FF offtopic maar kan het niet laten...



Ik ook!!, maar ze moest hoog nodig naar de kapper! (en die reed in een... )

Ik ben nog steeds erg blij met m'n Boxster S, zeker na de montage van Dunlop SportMaxx GT's

Kijk Ewout, dat weet ik te waarderen! Als 986 rijder met oranje knippers!

mooi gesproken!

Dat de nieuwe Boxster uit de schaduw van de 911 stapt is dan toch alleen maar gebaseerd op het uiterlijk dat idd een stuk "mannelijker" is geworden. Wat blijft is echter wel de iets te ronden daklijn gesloten waar die van de 991 nog meer gestrekt is dan voorheen bij de cabrio. Rijtechnisch vraag ik me af of de nieuwe Boxster een oude echt zo veel in de schaduw zet, als pure rijders auto waardeer ik de Spyder na een rit met de 981 toch meer. Ik wil een bij het rijden betrokken zijn en ik vond de 981 afstandelijker (maar het blijft een top rijgedrag). Als comfi cruiser is de 981 duidelijk een stap vooruit maar ik heb geen vergelijk met een 987 S o.i.d. Ook de techniek zoals de PDK is toch weer merkbaar doorontwikkeld.