Volgens Road & Track stapt Porsche voor de 2017 RSR over op een middenmotor configuratie. Foto's lijken inderdaad te wijzen op een motor die in elk geval meer naar voren zit. Maar ik moet zeggen dat hij ook merkwaardig klinkt, is dit niet een 4-cilinder? Die kan immers door zijn kortere bouw ook verder naar voren zitten. Twee paleisrevoluties in een keer...?

http://www.roadandtrack.com/motorsports/a31304/2018-911-rsr/

Klinkt toch ook niet als een 4 pitter.
Aansluitend op dit verhaal, heeft iemand een link wat de gewichtsverdelingen zijn van de diverse porsches? Google lijkt het antwoord niet te hebben!

hij is VET !!! RRRRRSSSRRR

Heel cool. En gelukkig 6 en geen 4. Heeft door die middenmotor wel iets van een Ruf CTR3.

Ik typte het al in een ander draadje: de 911 wordt ook een kappersauto (net als de mijne).

Wat een beest van een ding .

quote uit bericht op autoweek:
"De puristen die nu nog niet zijn afgehaakt, worden wel verblijd met de 'juiste' motorsoort: een atmoferische, 4,0-liter grote zescilinderboxer. Het blok brengt via een sequentiële zesbak zo'n 510 pk naar de achterwielen. Heel druk hebben die paarden het niet, want de RSR weegt slechts 1.234 kg."

Lekker hoor ! Het Is eigenlijk een hele dikke Cayman

Voelt een beetje als een silhouet racer obv een Cayman... Maar serieus, als je dan toch tot de conclusie komt dat dit de betere motor configuratie is, waarom dan niet beginnen met een Cayman in de eerste plaats. Kan me niet voorstellen dat de straat 911 ooit ook een midden motor krijgt... toch? Maar hij ziet er wel heftig uit!

Had hij al bij de GT1! En het zou mij niet verbazen moest Porsche nu weer een speciale reeks voor de openbare weg maken met een 911 middenmotor.
Trouwens de reden voor het omschakelen naar middenmotor is aerodynamica, de middenmotor laat, net als bij de concurrentie, toe om een grotere diffuser te plaatsen.
De RSR zal door dit laatste nu hopelijk opnieuw dichter kunnen aansluiten bij de concurrentie, alleen maar hopen dat zijn grote voordeel in de regen (door die gigantische tractie) niet geheel weg is.

Ik lees nog geen opmerkingen dat hij geen handbak heeft !?!

Een automaatje met midden motor

Een racer mag wel een automaat hebben, er zijn genoeg andere dingetjes om de belevingsniveau van een 993 4S met handbak te benaderen

En waarom geen Cayman RSR? Omdat een Cayman gewoon niet de allure heeft van de 911, het is uberhaupt de instap Porsche coupe. Audi gaan ook niet met een TT op dit niveau racen... en BMW niet met een Z4...etc.

Wat ik denk wel gaan gebeuren is dat de volgende 911 met een middenmotor op de markt komt. Maar dan net iets groter zal zijn dan de Cayman en misschien met een achterbankje. Zoals de 5 serie op de 3 lijkt maar net iets groter.

Bovenstaande geloof ik ook wel in. Gewochtsverhouding blijft altijd suboptimaal met de motor achter de achteras!

@ Johann
Dat laatste denk ik niet, de motor zal louter misschien wederom een paar centimeter naar voren schuiven. Met middenmotor blijft van dat achterbankje weinig over, kijk maar naar de Ferrari 308 GTB4, Mondial of Lotus Evora. In de racerij is een middenmotor handig omwille van de aerodynamica (laat omvangrijke diffuser toe). Op de weg blijft een 2+2 zijn voordelen hebben.

Dit is een mooier filmpje

Instap Porsche of niet, in de basis is ie (blijkbaar, gezien deze move van Porsche) gewoon beter geschikt. Dat gaat denk ik in veel mindere mate op voor een TT vs R8. Bentley gaat toch ook niet racen met de Brooklands omdat die meer allure zou kunnen hebben dan een Continental GT? Natuurlijk snap ik je punt ergens wel, de marketing waarde van de 911 is vele malen hoger. Ik zit dan ook een beetje te stangen met die opmerking over de Cayman. Niet in de laatste plaats omdat ik denk "WTF - een 911 met de motor achterin is ook al niet meer vanzelfsprekend". Weet niet zo goed waar het heen gaat met de 911. Of het echt een middenmotor gaat worden...? Wel zie ik evolutie nog meer tussen Cayman en Panamera in waarbij de 911 nog meer de GT wordt in de line up.

Overigens, de vergelijking met de 911 GT1 vind ik niet opgaan, dat is net zoveel een 911 als de Mercedes CLK GTR een CLK was oid... Pure marketing dat die aanduidingen gebruikt werden.

Sla dan de geschiedenisboeken maar eens open. De eerste GT1 stond gewoon op het verlengde onderstel (met achteraan nu een buizenframe) van een 993, inclusief voorruitje van een 964 Speedster. Ging om een samenraapsel van onderdelen, een project dat het binnen de 9 maanden van idee, na de overwinning van McLaren met de F1 op Le Mans, tot afgewerkt product schopte. Was zeker zoveel 911 als deze RSR. Pas de '98 GT1 had een eigen carbon monocoque.

De Mercedes of Toyota hadden inderdaad niets met reguliere modellen gemeen, de GT1-klasse was op dat moment helemaal ontvreemd...

Heeft iemand al zicht op de configuratie van de motor-bak?
De 911 heeft eerst de versnellingsbak en dan de motor, die daardoor enigzins achter de achteras komt.
De Boxster/Cayman heeft de juiste verhouding: eerst de motor en dan de versnellingsbak. Daarmee is de gewichtsverhouding optimaal.

Ben benieuwd of de Cayman nu eindelijk concurrentie gaat krijgen als best rijdende Porsche.....

Je bent geen petrol-head als je niet kan horen dat het hier een 6-pitter betreft!

Moest het toch even kwijt....

@ Porcay
De versnellingsbak zit achterop de motor...

Top! Zoals het hoort dus; de Cayman RSR, gecamoufleerd als 911

Nee hoor, dit is grote broer: atmosferisch en 4 liter groot...

Dat zeg ik; de 'next generation ' Cayman GT4

Helemaal gelijk (en kan volgens mij ook niet anders bij een achterwiel aangedreven auto).