Hi

Mijn 964 heeft 170.000 km op de teller.

Vorige post meldde ik het plotseling uitvallen op snelweg. Specialist heeft kabels ontsteking vervangen en nog wat dingetjes en motor slaat niet meer af!

Wat auto wel al half jaar doet is beetje roken/walmen. Olievervuiling is minimaal. Verbrandde olie lucht in interieur.

Ene specialist zegt kleppendeksels onder en andere chip. Tweede specialist zegt motor revisie.

Er zit wat olie op binnen pakking en op warmte wisselaar voor kachel (vandaar de lucht?).

Ik rij paar keer per maand en dan niet heel ver.. Wat raden jullie me aan?

meer rijden.

Die gedachte is bij me opgekomen
Olie zit er wel degelijk echter...

Moet je veel bijvullen?

Niet echt, maar rij dan ook niet veel km

Wat voor chip?
Welke kleur walm (zwart of blauw)?
Olieverbruik op 1000km?
Welke olie zit op het blok?
Wat geeft de oliedruk meter aan op bedrijfstemp?
Trekt de P mooi door over gehele toerenbereik?

...en geef je um voldoende van Jetje? Lekker in de 6500 toeren doortrekken.

Meer blauw dan zwart. Targa rijder achter me werd misselijk. Heb ook een race kat. Ja behoorlijk van Jetje maar als gezegd weinig tijd. Per 1000 km nog geen halve liter denk ik. 10W40 hele toerenbereik mooi lineair power band. Oliedruk normaal.

Is het walm uit de uitlaat of walm van lekkende olie op de uitlaat? Bij dat laatste kon je 1e specialist wel eens gelijk hebben met lekkende klepdeskels of ergens anders olie lekkage. Kan de motor nog in prima staat zijn. Bij olie uit de uitlaat komt het van intern en is serieuzer werk waarschijnlijk nodig. Mijn net gereviseerde blok rookte na 2000 km ook en stonk ook in het interieur. Bleek een pakking kapot die voor behoorlijke olie druppelarij op de uitlaat te zorgen., schrok me kapot omdat het flink walmde. Maar bleek dus een klein ding te zijn. Overigens netjes onder garantie opgelost.

OK een pakking is toch nog geen revisie?

Ben benieuwd welke 'specialist' een revisie heeft voorgesteld.
Bij de eerstvolgende grote beurt een lektest laten uitvoeren, dan weet je meer.

Nu lekker doorrijden.

Thanks. Wat is een lek test, bedoel hoe gaat dat in zijn werk?

Specialist heeft werk nodig denk ik

Bij een lek-test meten ze het compressie-verlies langs de zuigerveren en de kleppen.
Veel lekkage is dan uiteraard niet goed en zou een reden voor een revisie kunnen zijn.

...en oorzaak blauwe rook.

Mijn p rookte ook en alleen als die weken/maanden stilgestaan had
Olieverbruik 0 omdat hij alleen maar rookte bij het starten
Volgens meerdere experts klepgeleiders/zittingen
Advies was revisie omdat het blok dan toch al uit de auto moest en er meestal wel meer versleten is in het blok na ruim 20 jaar
Ik heb dat laten doen en moet zeggen geen spijt van gehad omdat de auto nu ook mooier oppakt bij lagere toeren en over de hele linie mooier loopt
Wat wel belangrijk is om zelf na te denken over hoe de auto loopt want het is toch serieus geld

Sommigen doen ook alleen een koprevisie maar nogmaals het is een keuze
Wil je de auto nog in lengte van dagen houden of niet?
Allemaal keuzes en overwegingen


Succes ermee

Probleem is altijd dat je het echte kostenplaatje pas na afloop weet.
Als je de auto wilt houden en je hebt er 5 tot 10K voor over dan moet je het doen.
Maar ja ik ben altijd meer voor de rigoureuze aanpak i.p.v het continu oplappen.
Als ik een 964 (in de goede tijd gekocht) dan stuurde ik hem naar Singer

Probeer eens een paar honderd km's in Duitsland te rijden op hoge snelheid, koolafzettingen op je kleppen en zuigerveren kunnen dan loskomen en vaak loopt een motor dan beter.

Ik zag dat je 10w40 olie gebruikt, probeer eens een full synth 5w40...
en gebruik V-power benzine (maar misschien doe je dat al)
Mijn 964 is bij 130k gereviseerd, het is een van de eerste c2's (VIN 00721) van 1989, en die lekten als een zeef,
de motor heeft nu cylinder pakkingen en staat nu op 280k , olie verbruik 0,5 liter op 2000 km.
Een keertje de Oberhausen straight doet ook wonderen

Jeutje.... zie dat hier niet heel verontrust gereageerd wordt op een olieverbruik van bv 0,5 liter per 1000km.... Ik heb blijkbaar nog een hoop te leren over klassieke 911jes als dat normaal is...

...volgens Porsche mag een 964 1,5liter op 1000km gebruiken.

Afijn, dat is wel erg veel.

Olie verbruik luchtkoelers is normaal, zeker als er je lekker sportief rijdt.

964 die een liter op 4000-5000km gebruikt is gezond.

Ik zou zelf geen 5w gaan gebruiken eerder 10w60.

Ach, bij mijn goed lopende 964 mocht er een halve liter bij op 200 km

.... na de revisie hoefde ik tussen de 20.000 km beurten in niets meer bij te vullen

0,50 liter per 1000 km is echt veel. Betekend gewoon dat de olie eruit loopt waar je bij staat. Maar goed het is jouw portemonnee en jij bepaald, maar bij zo'n gebruik zou ik voor een revisie gaan.

Das 1 op 2000.
TS geeft aan weinig te rijden, dan zou ik lekker 1x per jaar een litertje bijvullen

1 op 2000 is inderdaad behoorlijk.
10w60 erin en je gaat 1 op 3000.

Zoals eerder gesteld een keer goed van jetje geven kan het olieverbruik zomaar flink terugbrengen.

964 worden veel te weinig flink doorgetrokken over de 6000rpm en dat vinden ze toch echt fijn (-:

Nou, 1 op 2000 is nog steeds ruim boven de limiet...leuk is wat anders, maar een revisie zou ik achterwege laten. Gewoon een liter bijvullen...vele malen goedkoper dan een revisie en pas bij bij 400k overwegen.

Kortom, niet in paniek raken.......en laat je goed voorlichten.

Recentelijk een zuiger bekeken waarvan de oliescraapveer compleet verkoold was incl. verstopte olieafvoerkanalen in de zuigerwand....daar gaat een flinke autobahnrit echt niet helpen. Oorzaak waarschijnlijk veel te lang olieververversen uitgesteld-> sludge.

Succes.

Hi Abuis,

Rook in je interieur....? Kan dit zonder dat je kachelpotten lekken?

Gewoon uit nieuwschierigheid.