Ik heb een Porsche Panamera e-hybrid uit 2014 (970.2 model) met de Audi V6 motor. De ketting moet vervangen worden, wie weet een goed adres in Nederland of België ?

Ps. Als er geen reclame gemaakt kan worden een DM naar mij mag ook.

Reclame voor eigen winkel zien we niet graag, maar ervaring van Porscheforummers wél

Ook prima! Dan ervaringen graag

Heb je nog voorkeur voor een plaats? Je zou PSTG in Huizen kunnen bellen. Ik weet dat ze meerdere Cayenne hybrids in onderhoud hebben (ik zit er zelf naar tevredenheid met mijn 911). Website is https://www.pstg.nl/

Ik heb even een bericht gestuurd

Gewoon hier gaan:

https://tvsengineering.com/nl/reparatie ... sie/#dyn-1

Mag ik vragen hoeveel de panamera heeft gelopen?
Is dat standaard? Of waarom moeten ze vervangen worden?

Ik geloof rond de 110-120 dkm. Ik heb mijn auto laten tunen bij VAG tuning en daar adviseerden ze mij op tijd de ketting te laten vervangen. Je hoort hem bij koude start even.

Je zou ook de dealer kunnen overwegen.

Ik weet niet hoe het bij een 6 cilinder zit, maar weet wel dat de 8 cilinders mits goed onderhouden natuurlijk zo 2 ton draaien.
Wel al een paar keer gezien dat de alu bouten afbreken. Ik zou dan ook stalen boutjes gebruiken als ze de boel gaan vervangen.

Zou ik niet zomaar doen. In veel gevallen is alu taaier dan staal en breekt daardoor vaak minder snel. En als het tapbouten die in een alu constructiedeel vastzitten zou ik ze helemaal niet vervangen door staal i.v.m. het verschil in edelheid van beide metalen.

Voorbeeld van een ander materiaalsoort:
RVS-bout is over het algemeen harder dan een stalen bout, maar minder taai (en broos) en breek daardoor sneller. Heb je mss wel eens ervaren bij het verschil tussen RVS en stalen schroeven; die van RVS breken sneller. Of: krijg je een RVS bout en moer niet los? Draai hem maar vast, geheid (afhankelijk van de diameter) dat ie afbreekt.

Staal in aluminium draaien mag eigenlijk geen problemen geven .... als het om het verschil in edelheid van beide metalen gaat

RVS daarintegen

Kan geen kwaad. Met de originele bouten van alu gaat het mis. Dat weten we nu. Je hele motor moet er uit om bij een pannamera 4s deze bouten tevervangen.
Je kan het niet laten zitten want het gaat op den duur tehard lekker.
Bij de pdk is het nu het zelfde probleem.
Ook draai je nieuwe boutje zelfs af als je ze op het juiste moment vast zet. Voor de pdk zitten bij de nieuwe filters al stalen boutjes bij tegenwoordig.
Verder zitten er heel veel stalen boutjes in alu op je porsche, zoals alle torx boutjes in hitte schilden. Deze zitten ook op de motor vast. Dit zijn wel 10,9 boutjes en geen 8.8 overgens

Had je al een antwoord gekregen?

Komt door het potentiaalverschil tussen beide materialen en daarom wordt er vaak een pasta op de schroefdraad toegepast (anti-seizing) en een kunststof onderlegring in het geval van stalen bout in alu constructie.
Kan ook zijn dat ik het ooit verkeerd geleerd heb en het in de praktijk fout heb toegepast

... Audi V6 motor ... kan een Seat dealer dat niet gewoon doen ?