911S '76 stotteren rond 2300 toeren
25 jun 2007 23:34
Heren,
Ik ben nieuw op dit forum en ik hoop dat jullie me kunnen helpen.
Ik heb een 911S van 76 die stottert rond 2300 toeren.
Alle filters zijn vervangen, ontsteking staat goed, bougies vervangen,
kleppen gesteld etc., maar dit probleem blijft bestaan. Suggesties?
Bvd, Maarten
Ik ben nieuw op dit forum en ik hoop dat jullie me kunnen helpen.
Ik heb een 911S van 76 die stottert rond 2300 toeren.
Alle filters zijn vervangen, ontsteking staat goed, bougies vervangen,
kleppen gesteld etc., maar dit probleem blijft bestaan. Suggesties?
Bvd, Maarten
26 jun 2007 8:20
heb je het ook als ze warm staat?
bij mij is het gedaan éénmaal op temperatuur. op t° duurt wel een 15-20 min
bij mij zitten er ook nieuwe injectoren ed op, quasi alles is al vervangen geweest omdat ik graag weet met wat ik rijdt dus het kan mss gewoon liggen aan die modellen
bij mij is het gedaan éénmaal op temperatuur. op t° duurt wel een 15-20 min
bij mij zitten er ook nieuwe injectoren ed op, quasi alles is al vervangen geweest omdat ik graag weet met wat ik rijdt dus het kan mss gewoon liggen aan die modellen
26 jun 2007 8:38
Ja, alleen is het een beetje minder dan.
Hoe ben je te werk gegaan, stap voor stap?
Mijn plan is om nu eerst de injectoren te laten
reinigen
Hoe ben je te werk gegaan, stap voor stap?
Mijn plan is om nu eerst de injectoren te laten
reinigen
30 jun 2007 18:11
heb alles in één keer laten doen, heeft wat gekost maar ik weet nu tenminste hoe mijn blok eruitziet en hopelijk heb ik nu jaren plezier zonder noemenswaardige problemen
01 jul 2007 10:14
Ga ik doen, dank voor de tip. Zijn bougiekabels nog een beetje
betaalbaar via porsche? dan heb je gelijk de lengte goed en de kappen.
betaalbaar via porsche? dan heb je gelijk de lengte goed en de kappen.
01 jul 2007 11:26
Hallo Maarten.
Voordat je nieuwe bougie's , verdeelkap en rotor gaat kopen zou ik wel eerst beoordelen of dat nodig is.
Een set originele bougiekabels kosten namelijk Euro 445,- ( dezelfde leveren wij voor Euro 220,-)
Bougiekabels en doppen kun je doormeten met een multimeter ( de ohm waarde's)
De weerstand zal normaal gesproken rond de 3.5 Kilo Ohm liggen. Als er één of meerdere weerstanden te hoog liggen kun je ook nog de dop van de bougiekabel afdraaien om te beoordelen of het aan de kabel, de dop of de bevestiging van deze twee ligt. Losse doppen zijn leverbaar.
Een verdeelkap en rotor kosten niet zo veel, maar vervangen als ze goed zijn is ook onzin. Over het algemeen worden de door jouw beschreven problemen niet veroorzaakt door de ontsteking maar door het injectiesysteem. Uitzonderingen heb je natuurlijk altijd.
Ik zeg dit omdat je het probleem rond de 2300 omw/min hebt. Bij een storing in de ontsteking heb je dit ook bij andere toerentallen.
Wat mij zelf opviel is dat je wel veel gecontroleerd hebt, maar nergens lees ik iets over bijvoorbeeld het CO.
Heb je dit niet gecontroleerd? Dan zou ik daar eerst mee beginnen en het CO op ongeveer 2.5 á 3% afstellen.
Sucses, Erwin.
Voordat je nieuwe bougie's , verdeelkap en rotor gaat kopen zou ik wel eerst beoordelen of dat nodig is.
Een set originele bougiekabels kosten namelijk Euro 445,- ( dezelfde leveren wij voor Euro 220,-)
Bougiekabels en doppen kun je doormeten met een multimeter ( de ohm waarde's)
De weerstand zal normaal gesproken rond de 3.5 Kilo Ohm liggen. Als er één of meerdere weerstanden te hoog liggen kun je ook nog de dop van de bougiekabel afdraaien om te beoordelen of het aan de kabel, de dop of de bevestiging van deze twee ligt. Losse doppen zijn leverbaar.
Een verdeelkap en rotor kosten niet zo veel, maar vervangen als ze goed zijn is ook onzin. Over het algemeen worden de door jouw beschreven problemen niet veroorzaakt door de ontsteking maar door het injectiesysteem. Uitzonderingen heb je natuurlijk altijd.
Ik zeg dit omdat je het probleem rond de 2300 omw/min hebt. Bij een storing in de ontsteking heb je dit ook bij andere toerentallen.
Wat mij zelf opviel is dat je wel veel gecontroleerd hebt, maar nergens lees ik iets over bijvoorbeeld het CO.
Heb je dit niet gecontroleerd? Dan zou ik daar eerst mee beginnen en het CO op ongeveer 2.5 á 3% afstellen.
Sucses, Erwin.
01 jul 2007 22:54
Hallo Maarten,
Ik herken het probleem helemaal. Hetzelfde heb ik aan de hand gehad met mijn 911S van 1975.
Na een hoop denk en zoekwerk (o.m. nieuwe bougiekabels) ben ik uiteindelijk uit de brand geholpen door een niet-Porsche expert.
De techneut ging eenvoudigweg proefondervindelijk te werk met de CO waarde; verstellen-rijden-verstellen etc. Na een paar keertjes liep hij prima en dat is zo gebleven.
Vraag me niet wat de waarde nu precies is, dat weet ik niet. Wellicht zo als Erwin die aangaf. Overigens heb ik begrepen dat de S-motoren altijd een tikkeltje nerveus blijven. Dat hoort er ook een beetje bij vind ik zelf.
Groeten,
Renso
Ik herken het probleem helemaal. Hetzelfde heb ik aan de hand gehad met mijn 911S van 1975.
Na een hoop denk en zoekwerk (o.m. nieuwe bougiekabels) ben ik uiteindelijk uit de brand geholpen door een niet-Porsche expert.
De techneut ging eenvoudigweg proefondervindelijk te werk met de CO waarde; verstellen-rijden-verstellen etc. Na een paar keertjes liep hij prima en dat is zo gebleven.
Vraag me niet wat de waarde nu precies is, dat weet ik niet. Wellicht zo als Erwin die aangaf. Overigens heb ik begrepen dat de S-motoren altijd een tikkeltje nerveus blijven. Dat hoort er ook een beetje bij vind ik zelf.
Groeten,
Renso