Faal statistieken 911 motoren

De vraag is dus simpel: welke 911 heeft al voor de 150000 km motorschade opgelopen. Ik kan helaas de poll niet meer veranderen, want sommigen snappen het niet. :wink:

Ik ben benieuwd hoe het met de betrouwbaarheid van 911 motoren zit.
Is er een tendens waar te nemen? Zijn bepaalde jaargangen (wel echt) betrouwbaarder?? etc.
Als er keuzes toegevoegd moeten worden hoor ik het graag, maar ik wil het niet te ingewikkeld maken (al veel keuzes) dus hou het even beperk tot de 911.
Nu is de vraag wat is echt motorfalen?? Daarover kun je eindeloos discussieren. Ik denk dat kosten een goede maatstaf zijn, en ik heb de lat gelegd op 1000 Euro (excl. bijkomende beurt etc.). Ook indien dit onder garantie heeft plaatsgevonden. Dus geen regulier preventief/inspectief onderhoud.
Schade/eigenschuld (geen olie, overtoeren etc) buiten beschouwing laten.

Laatst bijgewerkt door dynamic op 20 maart 2008 0:56, in totaal 1 keer bewerkt.

Denk dat de uitkomst wel duidelijk zal zijn :lol:

Ik denk het niet.
Voor zover het porscheforum al representatief is, gaat de poll mank op de keuze mogelijkheden. Boven de 150k worden goede motoren en motoren die met 160k op de klok klappen op één hoop gegooid.
Je moet eerst onderscheid maken tussen wel of niet ooit meer dan 1.000 euro correctief onderhoud en dan bij welke kilometerstand. Met de huidige antwoorden kun je in ieder geval niets.

@ Dennis
Huh, waar wil je dat dan uitzoeken? Bij de bakker? :lol:

Geintje
Ik had eerst ook defect tot 100k en van 100-200k staan maar zoveel keuzemogelijkheden zijn er niet, dat laat de site niet toe.
Dan moet je toch ergens de grens leggen.
Wat betreft je tweede opmerking: het is hier een porscheforum, geen onderzoeksbureau en ik heet geen M. de H. Het moet wel leuk blijven en het is aan de lezer om te relativeren.
Sjongejonge, ik heb ook liever bij 140k 1000 Euro kosten i.pv. bij 180k 10000 Euro, zo kan ik nog wel e.e.a. bedenken.

Als je betere suggesties heb moet je die geven. De enige suggestie die je geeft is het stellen van een open vraag. Dat is nou net niet het idee van een poll.
Mijn suggestie is: zet zelf een poll of iets anders op voor de overige Porschemodellen, alleen commentaar leveren hebben we niets aan.

Welke motorschade dan ook - met 1000 Euro doe je niks ... of je moet het over lekkende/zwetende klepdeksels hebben :roll:

M'n SC zat aan de 2 ton zonder problemen - m'n 964 ook, maar die ging toch hier en daar lekken/zweten - opnieuw inpakken zou toen 50% van de kosten van 'n complete revisie beslaan :arrow:

tijdens de revisie bleek dat ik geen verkeerde keuze had gemaakt om te gaan reviseren, maar als ik die keus niet had gemaakt ... had 'ie mss nu nog wel vrolijk lekkend rondgereden :wink:

M'n huidige 3.2 zit nu ergens tussen de 150.000 en 200.000 Km - op 'n nauwelijks hoorbare speling van de klepgeleiders na loopt deze nog als 'n zonnetje - maar als ik 'm daarvoor open zou maken, blijven de kosten (helaas) niet beperkt tot het vervangen van klepgeleiders :idea:

Heel goed Olaf daarom is ca. 1000 Euro de grens, daarboven kun je evt. spreken van motorschade. Een lekkend klepdekselpakking is <<1k euro en geen motorschade. Dan klop het toch????
5000 Euro motorschade is hiermee niet uitgesloten toch??

Over dat lekken zweten: zolang jouw motor de toebedachte functie nog kon uitvoeren, binnen de toleranties en zonder dat het mankement (extra) gevaar opleverd voor mens of milieu en zonder risico op gevolgschade is er geen sprake van correctief onderhoud maar van preventief onderhoud.

Overigens even los van jouw opmerking.
1000 Euro zonder bijkomende werkzaamheden omdat de boel toch los is.

Je bedoelt 1000 euro "materiaal" schade :?:

Olaf schreef:Je bedoelt 1000 euro "materiaal" schade

Nee, ook de uren! Maar dan alleen van de reparatie. Dus niet de uren na de bekende suggestie om gelijk maar even dit-of-dat preventief te vervangen.

Stel een krukaskeering vervangen kost 800 Euro (helaas vaak duurder), dan telt dat dus niet mee. Ook al wordt dan gelijk de koppeling vervangen omdat die anders toch na ca 20000 km aan de beurt zou zijn, en krijg je daardoor een veel hogere rekening.

edit: in de meeste gevallen telt de keering denk ik wel mee omdat de pure reparatie duurder is dan 1000 Euro :wink:

Ik geef toch een suggestie, eerst splitsen tussen wel of geen probleem dan verdelen bij welke km stand. Dan is het zuiverder.

Ik ben (volgens mijn eigen bescheiden mening) hier ook niet om alleen commentaar te leveren. Maar als ik iets zie dat beter zou kunnen, wil ik dat wel eens melden. Zeker met het onderwerp dat je aanhaalt kan het hier snel ontaarden in ongenuanceerd 996 3.4 afkraken. Niet alle mensen die hier posten nuanceren ea. Vandaar dat ik gereageerd heb, maar als ik je daarmee op de tenen ben gaan staan :oops:

DeniS2 schreef:Vandaar dat ik gereageerd heb, maar als ik je daarmee op de tenen ben gaan staan

Nee hoor!
Het aantal poll keuzes kan ik alleen niet meer uitbreiden, dit is het maximale. Misschien hebben de moderators een oplossing?
Ik had eerst:
() Ja, 997 carrera tot 100000 km
() Ja, 997 carrera van 100000 tot 200000 km
() Nee, of na 200000 km 997 carrera
Etc.
dan kom je totaal op 15 keuzes, maar na het op Ok drukken kreeg ik een melding dat er teveel keuzemogelijkheden waren. Vandaar.
Of ik had de 997 weg moeten laten. (die zitten hier niet zoveel)
Maar interessant om te zien wat er nu zo uitkomt, mits er genoeg stemmen zijn. Misschien is de uitslag wel totaal anders dan sommige verwachten. Inzoomen kan later altijd nog.

Dat de laatste luchtgekoelde 911 het zo goed doet is natuurlijk niet zo verwonderlijk :!:

In het begin van de platte 6 waren er toch ook wel wat problemen :idea:

Neem maar de kettingspanners die het spontaan lieten afweten en later de kettinggeleiders die loslieten en enorme schade's veroorzaakten (wat ik helaas heb ondervonden).
De legeringen van de met name 2,7 motoren waren ook niet best waardoor wat lekkage's ontstonden.
De eerste 2,7 hadden geen oliekoeler en werden bij wat belasting bloedheet en liet ook de benzine pomp het afweten :oops:

De 3,0 liter waar soms de tapeinden spontaan afbraken :twisted:

Volgens mij was de 3,2 een zeer goede serie :lol:

De eerste 3,6 met de koplekkage problemen, de dubbelwerkende koppeling die wel eens stukging (heel kostbaar) en het ontstekingsriempje :wink:

En ja de 993 was wel weer een topper hé

Ik bedoel maar, is er uberhaupt motorschade geweest
aan de 993 :?:

Ik vind de Poll wat sumier, waarom modellen weglaten , als de BoxSter en Cayman

of 924, 944, 928 en oudere modellen/mptoren. Je zult verrast zijn over de betrouwbaarheid van de motoren in het algemeen,
althans dat verwacht ik.... :roll:

Mijn 993 kocht ik met 54000, onder garantie alles tiptop laten maken bij (destijds) Carreric. Dat was in 2004. Nu bijna 4 jaar later werkelijk niets meer gehad (alleen olie verversen, 2 banden en uitlijnen) Maar ja hij staat nu ook pas op 75000.....even afkloppen.
Ik heb ook nog de rekeningen nagekeken van de 964, een hele lange lijst van kleine dure dingen zoals olieslangen, kachelmotor, sensoren etc. maar geen motorproblemen gehad voor zover bij mij bekend. Ook afkloppen dus.

dynamic schreef: .. 993 ... werkelijk niets meer gehad ... de 964 ... maar geen motorproblemen gehad voor zover bij mij bekend. Ook afkloppen dus.

Als je naar de huidige uitkomst van de poll kijkt inderdaad :shock:

3.2 mag niet mee doen :cry:

(zeker te betrouwbaar) haha

Olaf schreef:
dynamic schreef: .. 993 ... werkelijk niets meer gehad ... de 964 ... maar geen motorproblemen gehad voor zover bij mij bekend. Ook afkloppen dus.

Als je naar de huidige uitkomst van de poll kijkt inderdaad

Hoezo, de poll zegt NEE geen problemen (of ja na 150.000 KM)

Beetje vage poll mi

Denniz C2 schreef:Hoezo ...

993 en 964 zijn op dit moment de aanvoerders :wink:

... en ook die van jou zal ooit boven de 150.000 km komen

als 'ie daar alniet geweest is ...

dynamic schreef:De vraag is dus simpel: welke 911 heeft al voor de 150000 km motorschade opgelopen. Ik kan helaas de poll niet meer veranderen, want sommigen snappen het niet.

Zo duidelijker? Ik zal de volgende keer de vraag foolproof en duidelijk stellen :twisted:

Met 212.000km nog geen grootste zaken gehad...afkloppen maar weer :wink:

wolfraider schreef:3.2 mag niet mee doen (zeker te betrouwbaar) haha

Inderdaad, anders maakt de rest geen kans meer. :wink:

BJ964 schreef:Met 212.000km nog geen grootste zaken gehad...afkloppen maar weer

Hier 270.000... Tsja, de 964 had zijn naam tegen, maar kennelijk niet geheel terecht.

Ik ben van plan om binnenkort een 996 uit 2001 met 80.000km aan te schaffen.

Volgens Pon en een Porsche vakgarage zijn het voornamelijk de eerste serie Porsches 996 die problemen ondervinden met gescheurde cilinderwanden. De Porsche vakgarage heeft het zelf nog nooit meegemaakt dat er een auto werd binnengebracht met gescheurde cilinderwand.
Echter, hier wordt moord en brand geschreeuwd als je "3.4" zegt.

Wat raden jullie mij aan? Graag serieuze antwoorden

Was laatst iemand hier op het forum die het aan de hand had met een 3.6 :roll:

(dus vanaf half 2001)
Maar idd de Porsche dealerd

zal natuurlijk niet zeggen tegen een aspirant koper wat de risico's zijn.
Ik ben serieus bezig geweest meet een 996, heb zon beetje heel het grote WWW afgezocht en vele pagina's gelezen en uiteindelijk tot de conclusie gekomen dat IK dit risico niet wil nemen.... veel wijsheid

Laatst bijgewerkt door Denniz C2 op 25 maart 2008 16:03, in totaal 1 keer bewerkt.

marnix schreef:Ik ben van plan om binnenkort een 996 uit 2001 met 80.000km aan te schaffen.

Volgens Pon en een Porsche vakgarage zijn het voornamelijk de eerste serie Porsches 996 die problemen ondervinden met gescheurde cilinderwanden. De Porsche vakgarage heeft het zelf nog nooit meegemaakt dat er een auto werd binnengebracht met gescheurde cilinderwand.
Echter, hier wordt moord en brand geschreeuwd als je "3.4" zegt.

Wat raden jullie mij aan? Graag serieuze antwoorden

Wat wil je horen :lol: