Koude start

De laatste 2 keren dat ik mijn 911 starte (allebei na een week te hebben stil gestaan) starte deze zeer slecht hierna liep hij nog enkele sec op een paar cylinders vervolgens loopt hij normaal. Zelf denk ik dat het de bougiekabels zijn deze zijn natuurlijk toch al 15 jaar oud en met het koudere en vochtiger weer zou dat best wel eens de oorzaak kunnen zijn.
Iemand hier ervarijg mee :?:

Joost Houben schreef:De laatste 2 keren dat ik mijn 911 starte (allebei na een week te hebben stil gestaan) starte deze zeer slecht hierna liep hij nog enkele sec op een paar cylinders vervolgens loopt hij normaal. Zelf denk ik dat het de bougiekabels zijn deze zijn natuurlijk toch al 15 jaar oud en met het koudere en vochtiger weer zou dat best wel eens de oorzaak kunnen zijn.
Iemand hier ervarijg mee

Hmzz ... persoonlijk heb ik mn twijfels bij de bougiekabels ...

Reden

omdat hij vervolgens normaal loopt ...

Kun je testen ... zet je P in bv een pikdonkere garage ... starten die handel en dan is ff kijken onder de motorkap. (test niet 100%)
Als het de bougiekabels zijn is de kans groot dat je een discotheek-achtig lichtspektakel te zien krijgt. Heb het een keertje gezien bij een flat-four ... wel mooi hoor :wink:

Kan zoveel meer oorzaken hebben ....

Zullen wel weer de injectoren zijn :wink:

Is ergens bij een ander draadje terug te vinden.

Hoi Joost,

Ik heb sinds een paar weken hetzelfde probleem.
Ik heb het DME relais op advies vervangen maar dat was niet de reden van het slechte starten.
Het lijkt bij mij of er in het begin te weinig brandstof naar de cylinders gaat om alle 6 cylinders van brandstof te voor zien.
Als ik na een dag start is er niets aan de hand. Pas na een week heb beginnen de problemen. Het is niet de accu want die levert 12 volt en de startmotor loopt zonder problemen.

Mocht je oorzaak vinden lees ik het graag.

Geloof me nou maar.

Rene schreef:Hoi Joost,

Ik heb sinds een paar weken hetzelfde probleem.
Ik heb het DME relais op advies vervangen maar dat was niet de reden van het slechte starten.
Het lijkt bij mij of er in het begin te weinig brandstof naar de cylinders gaat om alle 6 cylinders van brandstof te voor zien.
Als ik na een dag start is er niets aan de hand. Pas na een week heb beginnen de problemen. Het is niet de accu want die levert 12 volt en de startmotor loopt zonder problemen.

Mocht je oorzaak vinden lees ik het graag.

Nogmaal ... onder het motto "check simple things first" :arrow:

Benzinefilter laatste tijd nog vervangen :?:

Weet niet of je in de mogelijkheid bent om de benzinedruk te meten :?:

Weet niet of het voor jouw type P zo is ... maar bij een 964 moet die ong. 3 bar op de retourleiding bedragen ...

Eneuuu ... je accu levert 12 volt ... so what :?:

Daaraan kan je geen accu uitmeten hoor :!:

Een rotversleten accu zal ook nog wel 12 volt geven ... gaat hem om de amp's dat hij nog kan opwekken ...

Kan best wezen dat, zoals Lou zegt, een injectoren reiniging de oplossing kan geven ...

Dirk
:wink:

Ik ga helemaal me Lou mee.
Heb precies hetzelfde gehad met mijn 3.2; soms als een zonnetje, soms de eerste paar kms net als een ouwe kever op 5.5 pit.
Defect DME relais heb ik ook gehad maar dan doet-ie het helemaal wel of helemaal niet; met een fout DME relais kan hij nooit op een paar pitten lopen.

Dus: injectoren demonteren (is goed te doen, zie Pelican Parts site OF handboek op CDRom (prachtig zo'n manual)) en ultrasoon laten reinigen bij zo'n Bosch Service club bijvoorbeeld.

Ik zet er een goeie fles wijn op datie dan weer loopt als een tierelier; de mijne wel in ieder geval; loopt sindsdien stationair veel lekkerder, pakt goed op, ook na iedere koude start.

dirkie schreef:[Eneuuu ... je accu levert 12 volt ... so what Daaraan kan je geen accu uitmeten hoor Een rotversleten accu zal ook nog wel 12 volt geven ... gaat hem om de amp's dat hij nog kan opwekken ...

Belgische accu :?:

Nederlandse auto-accu's leveren wel meer dan 12 volt maar daar gaat 't niet om :wink:

Als ik het zo lees zullen het wel de injectoren zijn, volgende week gaat mijn 911 naar porsche parts voor een nieuwe koppeling en grote beurt en dan mag Peter het probleem gelijk oplossen.
Ik laat je wel weten wat het probleem is Rene.

Ps hoe werken zo'n injectoren eigenlijk :?:

Brandstof wordt onder druk de inlaten ingespoten, de juiste hoeveelheid op het juiste moment bestuurd door het motor management.

Injectoren zijn verbonden met eenm brandstofleiding die door een pomp permanent op druk wordt gehouden. De injectoren worden bestuurd (geopend en weer gesloten) door een electrisch bediende klep in de injector die wordt aangestuurd vanuit het motor management.
Door vervuiling in de kleine kanaaltjes, de klep zelf, koperen brandstoffiltertje en de spuitopening klopt het sapuitpatroon niet meer met waar het motormanagement vanuit gaat, en loopt de auto niet lekker.
Slechts een klein verschil is direct vervelend merkbaar.

hallo Joost,

wat je ook snel eens kan checken is de staat van de rotor.
2 min-tjes werk, verdeelkap eraf en de kleur van de rotor bekijken.
Brandplekken zijn niet gezond!

een prul waar je dikwijls overheen kijkt, mr het geeft wel vergelijkbare symptomen.

grtz,

Olaf schreef:
dirkie schreef:[Eneuuu ... je accu levert 12 volt ... so what Daaraan kan je geen accu uitmeten hoor Een rotversleten accu zal ook nog wel 12 volt geven ... gaat hem om de amp's dat hij nog kan opwekken ...

Belgische accu

Nederlandse auto-accu's leveren wel meer dan 12 volt maar daar gaat 't niet om

komman**ker :lol:

dirkie schreef: kom manker

Accu denk ik niet. Als je 'm aan de praat krijgt en hij loopt (ook al is het slecht) dan ligt het niet aan de accu.
Eerder inderdaad de verdeler/rotor/kabels. Kijk of er brandplekken zijn maar dan nog kan het een haarscheurtje(s) zijn die je niet makkelijk ziet maar via welke de vonk kan weglekken. Als die inderdaad 15 jaar oud zijn geen slecht idee om ze zowiezo te vervangen. Dat zijn de kosten niet

Maar om te testen kan je 'm eens inspuiten met bijv WD40 (dacht dat het goede spul daarvoor was maar correct me if I'm wrong). Net als de bougiekabels trouwens die ik het meest verdenk.

Was bij de mijnes namelijk ook. Bij garage setje kabels geleend en daar een paar dagen mee gereden. Probleem van af en toe 5 i.p.v. 6 cylinders was toen opgelost. Vervolgens dus nieuwe erop laten zetten.
Dit terwijl er eerst een andere mengverdeler op was gezet omdat men die verdacht. Dat was het dus niet. Wel zonde van de kosten.

Kan ook nog een lekkende bobine zijn of slecht contact van de kabeltjes. Check die eens en spuit die ook eens in.

Ik verwacht dit eerder dan bijv. de injectoren omdat het probleem zich voordoet als ie langer stil staat en maar zeker weten doe ik dat niet. Alsie wat langer stilstaat krijgt vocht meer kans (of is dit gel*l)

Erwin?

Sterkte en let us know

Laatst bijgewerkt door Jack op 25 okt 2004 10:15, in totaal 2 keer bewerkt.

Maar om te testen kan je 'm (als ie wat langer heeft stilgestaan) eens inspuiten met bijv WD40 (dacht dat het goede spul daarvoor was maar correct me if I'm wrong). Net als de bougiekabels trouwens die ik het meest verdenk.

En wat wil je met die WD40 gaan doen ... :?:

is me even niet duidelijk ... WD40 is een smeer-en "losweek" middel ...

Tenzij je de bougiekabels netjes glad wil houden ofso :wink:

Dirk

En wat wil je met die WD40 gaan doen ... is me even niet duidelijk ...

Eh, is mij verteld dat je zo vocht kan verdrijven, toch?

Enne voor nog 2000 toepassingen van WD40 (nee ik heb geen aandelen)
http://www.twbc.org/wd40.htm

Jack schreef:
En wat wil je met die WD40 gaan doen ... is me even niet duidelijk ...

Eh, is mij verteld dat je zo vocht kan verdrijven, toch?

Ahhhh je bedoeld het in die zin .... had hem even verkeerd begrepen.
WD 40 is idd vochtwerend ... klopt helemaal :!:

dirkie schreef:
Jack schreef:Eh, is mij verteld dat je zo vocht kan verdrijven, toch?

Ahhhh je bedoeld het in die zin .... had hem even verkeerd begrepen.
WD 40 is idd vochtwerend ... klopt helemaal

WD40 is idd o.a. vochtwerend, maar om vocht te verdrijven is een speciale spuitbus bij de autoshop te koop :idea:

..... alleen hoe heet dat spul ook alweer :roll:

EriC4C schreef:WD40 is idd o.a. vochtwerend, maar om vocht te verdrijven is een speciale spuitbus bij de autoshop te koop ..... alleen hoe heet dat spul ook alweer

't hangt er vanaf wat je in wilt spuiten - Demarre Moteur bijvoorbeeld, maar dat is dan weer mindergeschikt voor electrische verbindinkjes :wink:

... ben overigens van mening dat dit allemaal tijdelijke oplossingen zijn :roll:

... ben overigens van mening dat dit allemaal tijdelijke oplossingen zijn

Tuurlijk tijdelijk maar het is een goedkope en makkelijke manier van elimineren en te checken wat het zou kunnen zijn zonder gelijk onderdelen te vervangen. Spuit je verdeler in. Helpt dat dan vervangen en klaar. Probleem niet opgelost dan kan het zijn dattie goed is en kan je opzoek naar wat het wel is. Kom je er niet uit dan kan je 'm altijd nog wegbrengen.

Voor problemen met bougie kabels zijn speciale spuitbussen in de handel met een siliconen vloeistof erin, siliconen verdrijft namelijk vocht. Ik heb de bougie kabels daar eens mee ingespoten komend weekend eens kijken of dat scheelt. Maar het is idd een tijdelijke oplossing heb bij de ford fiesta van mijn vrouw vorige winter hetzelfde meegemaakt eerst een keer wat siliconen vloeistof op de bougie kabels gespoten waarna hij al beter liep maar het was pas echt verholpen met nieuwe bougekabels.
Maar volgende week gaat de 911 naar Porsche Parts en ben ik benieuwd wat Peter er van zegt, lijkt me sowieso geen gek idee om die injectoren een keer te laten reinigen.

We zijn benieuwd wat het is. :?:

RS-R schreef:We zijn

je begint nu als een politie agent te klinken.... of als mijn tandarts die me altijd vraagt of we nu eindelijk gaan flossen

We is als ons,
de geinteresseerden. :idea:

RS-R schreef:We is als ons,
de geinteresseerden.

Koude start

Koude start

Re: Koude start