Van 912 naar 911 blok

[neun zwolf]

Mogelijk dat ik in mijn 912 een 6 cilinder (2.4) ga plaatsen.
912 blok is na restauratie weer goed, maar ik voel er wel wat voor om voor een 6 cilinder te gaan.
Zijn er ook ervaringen op dit forum die dat hebben gedaan.
En is de 2.4 een benzineslurper?

[Guardian]

Dat inbouwen zal niet het grootste probleem zijn. Hou je wel rekening met het feit dat het de waarde zal aantasten als je hem niet oigineel houd!

[paulb]

Wellicht nog eens bij de RDW kijken ivm APK (van 4 naar 6 cylinder toch?)
Succes in iedergeval

[lindemans]

Ik sluit me aan bij de vorige post: erg zonde om de 912 uit zn originaliteit te trekken. Zorg anderss dat je het 912 machientje goed conserveert op zolder of zo. Ik zou het ook zeker checken met je verzekeraar. Je wil geen schade veroorzaken van een ton of meer en er dan pas achter komen dat je WA polis niet dekt (ik heb een voorbeeld in de familie...dat wil je je gezin niet aandoen...).

t/m de 3.0 lijkt het goed te doen, ik denk dat je een 2.0 of een 2.4 kunt inhangen zonder de originaliteit van de 912 erg aan te tasten (terugbrengen in orig staat met het 912 motortje is dan altijd weer goed te doen)

Volgens mittelmotor.de :



Generell hat die Porsche AG keine Bedenken gegen eine Leistungsänderung der 911 und 912 Modelle, sofern u.a. einige grundlegende Vorraussetzungen erfüllt werden:

Allgemeine Auflagen:

Die Verwendung älterer Motoren bedingt je nach Modelljahr eine Abgasmessung in Einzelabnahme, daher sollten generell nur neuere Motoren verbaut werden.
Die Reifen- und Räderkombination, sowie die Getriebe- und Hinterachsübersetzung ist dem ursprünglichen Fahrzeug anzugleichen, dem der verwendete Motor serienmäßig zugeordnet war.
Die Reifenqualität muss nach der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit und den maximal zulässigen Achslasten gewählt werden, unter Berücksichtigung des Toleranzenkatalogs der StVZO § 30.
Das Fahrzeug muss sich in technisch einwandfreiem Allgemeinzustand befinden
Spezielle Auflagen entsprechend der Leistung:

bis 96 kW / 130 PS: keine Änderungen notwendig

bis 118 kW / 160 PS: Innenbelüftete Bremsscheiben an Vorder- und Hinterachse

bis 132 kW / 180 PS: Innenbelüftete Bremsscheiben und Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse

bis 154 kW / 210 PS: Innenbelüftete Bremsscheiben und Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse, sowie Montage der größeren Bremssättel an der Vorderachse (Ausbaustufe 1, siehe Technik-Tipp "Bis an die Grenzen der Physik"). Bei Fahrzeugen bis Modelljahr '73 muss die vordere Stoßstange mit integriertem Spoiler montiert werden. Bei Fahrzeugen bis Modelljahr '68 müssen zusätzlich die hinteren Schräglenker der Modelle ab '69 eingebaut werden (Radstandvergrößerung +57 mm).

bis 170 kW / 231 PS: Fahrzeuge die mit dem 3,2l Carrera Motor ausgerüstet werden sollen, dürfen nicht vor dem Modelljahr '76 produziert worden sein.
Folgende Teile müssen auf den technischen Stand des 911 Carrera 3,2 umgebaut werden:

Bremsanlage: Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, Bremskraftregler, Bremssättel, Bremsbeläge und Bremsscheiben.
Fahrwerk: Stoßdämpfer, Stabilisatoren, Schräglenker und Gelenkwellen. Bereifung: Mindestens 185/70 R 15 bzw. 195/65 R 15 auf 6J x 15 vorn und 215/60 R 15 auf 7J x 15 hinten mit Carrera Kotflügelverbreiterungen.
Getriebe: Übersetzung und Ölkühlung.
Motor: Lamellenölkühler einschließlich vorderem Stoßfänger mit Aussparung zur besseren Anströmung des Ölkühlers.
Zusätzlicher Hinweis beim 912: Entsprechend der Leistung des vorgesehenen Motors sind die gleichen Mindestforderungen wie beim 911 zu erfüllen. Bei Montage eines 6-Zylinder Motors (fachgerechte Schweißung der Motorlager vorausgesetzt) muss, bedingt durch das höhere Motorgewicht, die Drehstabvorspannung korrigiert oder die Anzahl der Sitzplätze von vier auf zwei reduziert werden.

Sollte die gewünschte Möglichkeit nicht in Ihrem Fahrzeugbrief eingetragen sein, so benötigen Sie die offizielle Hersteller-Unbedenklichkeitsbescheinigung der Porsche AG. Diese können Sie unter Angabe Ihrer Fahrgestellnummer oder ggfls. unter Vorlage des Fahrzeugscheins bei jedem Porsche Zentrum anfordern, oder für die klassischen Modelle (bis '73) unter der Telefonnr. 0711 / 911-0 direkt bei Porsche Deutschland anfordern.

Bitte beachten Sie: Diese, wie auch alle anderen Unbedenklichkeitsbescheinigungen, sind urheberrechtlich geschützt, unterliegen dem Vervielfältigungsverbot und werden vom Werk auf Ihre Anschrift und die Fahrgestellnummer Ihres Porsche ausgestellt. Weiterhin sind sie mit Stempel und Originalunterschrift versehen, und auch nur so gültig.
Um also bei der Eintragung keine böse Überraschung zu erleben, greifen Sie nicht auf angebotene Kopien zurück, die teilweise auch noch zum Verkauf angeboten werden.

Weitere Auflagen und Hinweise:

Das Fahrzeug muss sich in technisch einwandfreiem Allgemeinzustand befinden.

Durch Weiterentwicklungen oder neue technische Erkenntnisse können sich diese Daten ändern. Auch können wir keine Gewähr für die Richtigkeit der Daten übernehmen. Diese Liste soll als Anhaltspunkt für mögliche Änderungen dienen, es ist aber in jedem Fall notwendig, die aktuelle Unbedenklichkeitsbescheinigung speziell für Ihr Fahrzeug im Werk anzufordern.

[Jeroen914]

dat wordt herkeuren bij de RDW ivm ander aantal cilinders...

[lindemans]

in dat geval vernachel je ook de papieren van je auto, originaliteit voor altijd weg.

Ik zou naar een knappe 911 gaan kijken en je 912 aan een liefhebber slijten.....

[Classic912]

Zonde van orgineel! Inderdaad bij sterke wens voor sechs cylinder gewoon verder kijken voor (klassieke) 911.

[neun zwolf]

bedankt mannen.
Tja verder kijken voor een 911 heeft geen zin, omdat ik de 912 wil houden (targa)
Moeilijke beslissing is het wel. Ga ik voor de orginaliteit dan gaat het 12 blok er weer in, maar wil ik geluid en power dan de 11.
Ik ben er in elk geval nog lanfg niet uit.
Als iemand nog een mening heeft. Spui ze graag.

[Rad911]

Mening? ok!

Ik zou het echt NOOIT doen Zonde van de wagen.
Zoals gezegd, verkoop de 912 aan een liefhebber en koop een 911 Targa of bouw de motor weer in en geniet van de wagen
Ik denk dat je spijt gaat krijgen van de inbouw van een 6-cilinder...

Maar vooral zelf doen wat je hart je ingeeft! Dat voelt immers het beste...

[Jeroen914]

je kan ipv een 911 blok ook een fatsoenlijk geprepareerd type 4 blok gebruiken
geeft dan wel geen 6 cilinder sound, maar zeker wel het vermogen en verder geen gezeur met herkeuren etc.

[lindemans]

Ik kan een MP3-tje regelen met de 3.2 sound

[neun zwolf]

hahaha dan een megafoon achterop de auto en het is klaar.

[Tom80]

Persoonlijk vind ik een 12 wat aparter dan een 11... zou 'm zeker zo houden!

[maurice]

Ik kan me de moeilijke keuze wel voorstellen maar ik zou toch zeker voor origineel gaan. De 4 cylinder heeft dan wel niet dezelfde power en sound als een 911 maar een 912 is gewoon een icoon dat een bijzondere waarde en geschiedenis met zich mee draagt.

hahaha dan een megafoon achterop de auto en het is klaar.

Ehhh zoiets...

[neun zwolf]

Tja.. dat is zeker een punt om over na te denken. Er zijn minder 12's dan 11's, dus bijzonder is het natuurlijk wel.
Volgens mij heb ik een luxe probleem.

Wel leuk jullie reactie's. The more the better.

[WdePundert]

Helemaal eens met Rad911.

[rafgol]

Mening? ok!

Ik zou het echt NOOIT doen Zonde van de wagen.
Zoals gezegd, verkoop de 912 aan een liefhebber en koop een 911 Targa of bouw de motor weer in en geniet van de wagen
Ik denk dat je spijt gaat krijgen van de inbouw van een 6-cilinder...

Maar vooral zelf doen wat je hart je ingeeft! Dat voelt immers het beste...

Helemaal akkoord; zo heb ik het deze maand gedaan, mijn 912 verkocht, en een 911 in de plaats gereden.

[patrick911]

En is de 2.4 een benzineslurper?

Eh, met carbs (als op een 911T) doet ie ergens rond de 1 op 6.
Met injectie schijnt ie nog minder economsich te rijden (tenzij ie erg goed is afgesteld) maar gaat ie dan ook wel een stukje sneller.

[felix bahama 912]

Ik heb zondag vernomen dat vanaf 1 mei omkeuren niet meer nodig is, alleen melden.

Als je voor meer power wilt gaan kan je de 912 motor ook nog een aardig stukje kietelen(130-140 pk schijnt haalbaar te zijn).

[jack-in-the-box]

je kan ipv een 911 blok ook een fatsoenlijk geprepareerd type 4 blok gebruiken

Doen!

[neun zwolf]

beslissing is genomen. Ik blijf het bij mijn eigen blokkie houden.
Ik wil jullie bedanken voor de reactie's.

[WdePundert]

Heel verstandig.

[maurice]

Uiteindelijk denk ik een hele wijze beslissing.

[dreamer]

+1

En genieten van die prachtige 912!

[neun zwolf]

Tis alweer een tijdje geleden, maar van die beslissing om mijn oude blok te houden is niets gekomen. Idd de 6 cilinder is er ingehangen en absoluut geen spijt. wat een verschil zeg en nu rij ik met ene meer vertrouwender gevoel als daarvoor.
Maw.....ben blij dat ik toch de beslissing heb omgegooid.
Ik zal ook mijn leven wat beteren om wat meer op dit forum te gaan kijken.
Foto's plaatsten kan ook, maar ik moet nog even uitvinden hoe dat moet. Dus tips..welkom.