Overrevs of überdreher

[steef]

Wat wordt hiermee bedoeld? Is dat als de motor een keer in het rode is geweest, of na een schakelmisser vol het gas is ingetrapt en ver boven de 8000rpm is geweest? Oftewel: wat zijn de criteria, en is dit een officiële Porsche-term?
Wat zijn de gevolgen van zo'n überdreher?
Hoe kan dit uitgelezen worden, en kan je dit zelf doen? Oftewel: hoe kom je daar achter?

[Driver4S]

Ik weet dat voor de 996 en 997 de overrevs (de keren dat je toerenteller in het rood gaat) wordt geregistreerd in het geheugen van het motormanagement. Dit kan dan later worden uitgelezen en afhankelijk van hoe vaak en hoeveel overrevs kan de garantie niet meer van toepassing worden verklaard. Af en toe een overrev van 500 toeren is geen issue maar als het heel vaak is gebeurd met grotere waarde kan het een probleem zijn. Weet niet hoe het met de oudere modellen zit.

hier nog een post met met meer details: http://www.6speedonline.com/forums/997/250171-dme-over-revs-ranges-3-4-5-reported-ok.html

[Dial_888]

Tegenwoordig kun je toch verder dan max. ingestelde toerental gaan, injectie/ontsteking heeft allang ingegrepen...

Tenzij je bijv. voluit optrekt in de 3 en per ongeluk in de 2 gooit ipv door naar 4.....tis me bijna gebeurd vanwege krampachtig vasthouden vd versnellingspook.....

[Cazzo Super Veloce]

Volgens mij wordt het vooral gebruikt om aan te tonen of een auto een circuitverleden heeft of niet.
Veel overrevs is waarschijnlijk circuitgebruik.
Vooral van toepassing op GT3tjes

964 & 993 slaan het ook op.

[CRB]

Wat ik me kan herinneren zat er een toerenbegrenzer op m'n 997 die gewoon alles afknijpt als ik in het rood kwam. Weet niet precies bij welk toerental, maar lijkt me dat het is bij het max acceptabele vlgs Porsche.

Wordt het in de toerenbegrenzer komen door het systeem al onthouden als overrevven? Dan ben ik benieuwd wat er dan staat opgeslagen in m'n oude 997.

[RichardP]

Ik weet dat voor de 996 en 997 de overrevs (de keren dat je toerenteller in het rood gaat) wordt geregistreerd in het geheugen van het motormanagement. Dit kan dan later worden uitgelezen en afhankelijk van hoe vaak en hoeveel overrevs kan de garantie niet meer van toepassing worden verklaard. Af en toe een overrev van 500 toeren is geen issue maar als het heel vaak is gebeurd met grotere waarde kan het een probleem zijn. Weet niet hoe het met de oudere modellen zit.

hier nog een post met met meer details: http://www.6speedonline.com/forums/997/250171-dme-over-revs-ranges-3-4-5-reported-ok.html

Interessante post! Ik had geen idee dat het op deze wijze (in ieder geval voor de modernere P's) zo wordt bepaald. Meteen even verder gelezen.

Wordt het in de toerenbegrenzer komen door het systeem al onthouden als overrevven? Dan ben ik benieuwd wat er dan staat opgeslagen in m'n oude 997.

Ligt er bij een 997 aan wanneer de toerenbegrenzer ingrijpt:

Range 1: 7300-7500 RPM
Range 2: 7500-7700 RPM
Range 3: 7700-7900 RPM
Range 4: 7900-8400 RPM
Range 5: 8400-9500 RPM
Range 6: 9500-11000 RPM

Volgens de sites worden deze 'ranges' opgeslagen.

[steef]

Bij een nieuwe hebben overrevs gevolgen voor de garantie! Dus als je je motor in mekaar naait.... ....kijken ze gewoon even in het geheugen: "Meneer, dat wordt dokken, U heeft de motor niet volgens instructie gereden".

[RichardP]

Ja precies, ik lees dat bij 'noteringen' in range 4-6 dit gevolgen kan hebben voor de garantie van een 997.

[porsche964]

964 & 993 slaan het ook op.

Is dat zo? En is dat dan ook uit te lezen?

[964hans]

Ik weet dat voor de 996 en 997 de overrevs (de keren dat je toerenteller in het rood gaat)

Overrevs zijn voor zover ik weet het aantal gemeten ontstekingen boven een vastgestelde RPM grens.

Stel er zijn 22200 overrevs in range 1 gemeten dan heb je bijvoorbeeld 1 minuut lang 7400 RPM gedraaid, immers er zijn 3 ontstekingen per krukas omwenteling bij een viertakt 6 cilinder motor.

[dirty gertie]

Ik had altijd begrepen dat vooral het type overrevs ertoe doet. Type 1 ontstaat als je de auto met volle acceleratie de toerenbegrenzer in draait, en type 2 krijg je als je niet goed terugschakelt. Type 2 schijnt veel schadelijker te zijn, lijkt me logisch want is veel minder gecontroleerd en daarmee een grotere kans op motorschade.

http://forums.rennlist.com/rennforums/9 ... evs-2.html

[964hans]

Ik had altijd begrepen dat vooral het type overrevs ertoe doet

Ja naarmate de overrevs in een hogere range optreden wordt de kans op schade groter

Type 1 ontstaat als je de auto met volle acceleratie de toerenbegrenzer in draait

Ik weet niet of dit door Porsche als overrevs wordt aangezien

[Enguess]

Je bent toch wel een echte baas als je hem in range 6 weet te rammen.

[Marco]

Zal ik het even voordoen?

[Enguess]

Ja, met je eigen auto graag!