Vreemd geluid rechts achter bij koude motor 993

[Frankvanjulia]

Heren,
Als ik mijn 993 met koude motor start hoor ik rechts achter me van achter de achterbank een vreemd geluid.
Het klinkt als een soort geklots/gerochel van lucht en een vloeistof.
Of een benzine pomp waar lucht in zit.
Het duurt ongeveer 6 minuten en dan is het weg. Bij een warme start heb ik het niet.

Er zit voldoende olie het stuurbekrachtigingsreservoir.
Het geluid komt dus van rechtsachter in het motorcompartiment.

Heeft iemand een idee?

Bedankt alvast, Frank

[Olaf]

Welkom Frank ( van Julia)

Heb je de zoek-functie van dit forum al eens gebruikt?

Wat jij hebt komt niet alleen bij de 993 voor, ook bij de 964 en nog wat andere types ...

...da's neem ik aan de olie die van en naar het blok wordt gepomt.

Het typische heerlijke 'geblub' van een luchtkoeler.

Afhankelijk van de dikte van de olie is dit meer of minder hoorbaar.

[Franz]

Precies. Mijn 964 doet dat ook. Iets met olie, pomp en leidingen.

[Cloaca]

Het geluid is weg als je motor "dry" is....
Dat zijn de verschijnselen van een "dry sump" voordat hij daadwerkelijk "dry" is...

[Frankvanjulia]

Fijn om te lezen.
Kunnen we weer rustig slapen.

[dpRide]

bij OEM oliefilters zit er een ingebouwd terugslagklepje die dat zou moeten voorkomen.

[rob964.c4]

Het is gewoon het klotsen van de olie in het tankje
Heeft naar mijn idee niks met het filter

[Cloaca]

Het probleem is dat naarmate je oliepomp verslechterd je olietank bij stilstand sneller leegloopt richting het carter van de motor.... helemaal niet erg.... alleen iets waar je rekening moet houden onder bepaalde omstandigheden....

...terugslagklepje.
Nooit geweten.

[dpRide]

sorry! t'is een overdrukklepje dat in het filter zit, maar die kan dit geluid weer niet veroorzaken, en zeker al niet bij stationair toerental.
de oliepomp die minder functioneert ook niet want naarmate de olie opwarmt verdwijnt het geluid en dan heeft je pomp geen plotse verjongingskuur ondergaan.

LS174 is a patent for the filter model released by Purflux, 15 minutes from Paris, in Guyancourt where Renault is.
Most important thing to me in an oil filter is the pressure relief valve.
The springs we see in the pictures have no other role than to hold the cartridge,
The original spring plate found in the Porsche filter could never flatten, the design is so that
the wings of the spring plate touches the filter wall and keeps everything tight inside. LS174 model.
The pressure relief valves of all three filters are inside the elements.
Porsche 993 dual stage oil pump pushes oil @ 9.2 bar to oil filter
Porsche oil pump has dual level pressure relief valves.
In oil filter, pressure relief valve could open a few times, and let unfiltered oil pass.
This could happen when oil is cold and the throttle is pressed,
or when engine running near redline with oil not hot yet.
In 993, a balance of pressure was sought between pump, circuit, pre-filter, post-filter...
Higher pleat automatically means higher flow, more filtering, BUT pressure is inversely proportional
to area. More pleats means more flow but less pressure.
Less pressure to the bearings, I do not want.
More pleats could mean more pressure pre-filter pleats, with cold oil, could open filter relief valve more often.
So logically less pleats is better for thicker oils.

[horn]

de oliepomp die minder functioneert ook niet want naarmate de olie opwarmt verdwijnt het geluid en dan heeft je pomp geen plotse verjongingskuur ondergaan.

Oil of Olaz gebruiken

Niet quoten Horn, heb ik van jou geleerd (-:

Oil of Ulaz, mooi gebruikte mijn Oma altijd