Als je op de sites van olieboeren de relevante specs opzoekt, dan kun je aardig vergelijkbare olien van verschillende merken vinden die prima zijn voor een 911. Naast viscositeit is vlampunt bv ook belangrijk.\
Alles tot de 993 rijdt prima op goeie 10W40, bijvoorbeeld Mobil Super S, maar Shell en Elf maken ook olie met gelijke specificaties.
Mobil heeft t mi ook erg van zn marketing.

Andere tip (sorry garagisten...):
Bel ook eens een oliehandel....scheelt een beetje boel...

Wat gebruiken de klassieke 911-rijders onder ons???
Ikzelf gebruik op aanraden van Guus Hamers Porsche uit Hoorn Castrol RS

De 10W60 neem ik aan? (Guus kennende kan dat niet missen). Neem dan vanaf nu maar de Castrol TWS 10W60. Dat is dezelfde als de "oude" Castrol RS 10W60. De olie die thans onder de naam RS 10W60 wordt verkocht is een slag minder in kwaliteit.

Castrol TWS 10W60 is de voorgeschreven olie voor M-modellen van BMW en schijnt de lagers WEL heel te kunnen houden (maar dat enorme lagerprobleem kan best eens een internethoax zijn...).

Mobil 1 Racing 4T op aanraden van Renntech

Gebruikte jarenlang Kroon Emerol 10w40 haf syntheet. Hele mooie olie hoor. Motortje liep ineens veel rustiger (lees niet minder langzaam in vergelijk met de standaard BP olie die mijn garage er altijd in gooide. En ook geen verbruik meer. Moet je natuurlijk niet een waterkoker doen, maar in een SC of Carrera werkte dat bij mij perfect! Goedkoop istie niet, maar wat mij betreft zeker voor een SC een aanrader.

op aanraden van mijn specialist gebruik ik in mijn 911 Turbo uit 1987 Elf 5w40 volledig synthetische olie.
Ondanks de leeftijd toch gekozen voor "5w" want ik wel zo goed mogelijke smering bij koude motor, ook voor de turbo. (10W is wat dikker bij wat kouder weer/koude motor).

Olieverbruik is 1:5000 (niet slecht voor een 20 jaar oude turbo).

Mijn auto had veel stilgestaan altijd, Rustig mee gaan rijden. (olie was iets meer dan een jaar oud) toen na 1000km olie veverst voor bovengenoemde olie en lekker stevig gaan rijden.
Auto rijdt nu VEEL soepeler (ligt natuurlijk aan meer dingen dan alleen de nieuwe olie, waarschijnlijk omdat vervuilingen weg zijn en vooral de turbo goed schoon is geblazen ... en eventueel ietsje beter wordt gesmeerd).
Olie wordt pas van invloed op het draaien van de motor als hij heel slecht, oud of van verkeerde specificatie is, anders moet je bijna geen verschil merken.

Mijn specialist heeft technisch onderzoek gedaan naar oliën en racet zelf heel veel. Deze olie bleef gewoon lang goed zonder te verbranden enzo.

Mijn advies:
1. pas bij veel olieverbruik dikkere olie gaan gebruiken. Anders het getal vóór de W (zeker in Nederland, niet al te hoge temperaturen) zo laag mogelijk.

2. bij racen kan beter gekozen worden voor ..w50 of ..w60, deze oliën blijven 'stabieler' qua viscositeit bij hogere temperaturen.

3. Volledig synthetische oliën zijn preferabel, omdat door deze vanwege hun structuur (op moluculair gebied) stabielere smering geven bij alle (en hogere) temperaturen. (kost een paar euro meer, maar wat maakt dat uit op alle kosten die een Porsche met zich mee brengt).
Bij hele oude auto's hoor je wel eens dat ze rubber ringen e.d. kunnen oplossen?? (gebruik dan maar half synthetische olie in hele oude auto's).
Nogmaals: 5w40 VOLsyntheet doet het PRIMA in mijn 20 jaar oude Porsche!

4. Ik zou zelf altijd bij wat oudere auto's (of hogere kilomterestand/of hele oude olie/of extreem gebruik) eerst kort de motor flushen voordat de olie ververst wordt, dan zullel alle verontreinigingen weg zijn voordat de nieuwe olie erin gaat.

5. verder: bij gebruik van een goede olie GEEN extra dopes (slick 50) toevoegen, dit verstoort de balans van de al aanwezige en GOED uitgebalanceerde dopes die de oliefabrikant heeft toegevoegd.

6. Trouwens: verversings-intervallen worden wel eens overdreven. Ligt sterk aan het gebruik.
Bij oudere auto's vervuild de olie sneller (slechtere afdichtringen/onnauwkeurige benzine inspuiting)
let wel: bij een 20 jaa roude auto zal de olie die je er nu ingooit een stuk beter zijn dan de olie die er 20 jaar geleden was, verversingstermijn kan dan IETSJE verlengt worden, maar overdrijf het niet.

on topic: Kroon olie lijkt me prima olie, maar bijvoorbeeld olie van de Hema/Lidl zou ik laten staan. De viscositeit klopt wel (olie voldoet ook aan specificaties), maar qua dopes of naukeurigheid zal een duurdere olie superieur zijn, en gewoon nog beter zijn. (goed genoeg/beter/best).


toevoeging:
Uiteraard "rijdt" alles ook op goedkope 10w40 olie, maar bij een 'iets' slechtere smering zal alles 'iets' sneller slijten (al zal je daar in de praktijk eigenlijk bijna niets van merken, maar goed, wat kost het om beter olie te gebruiken? ook bijna niets.
De keuze is aan jezelf
ik zou altijd voor de beste olie gaan.

Ik koop trouwens voor slechts 7,50 euro (incl BTW!) een liter Shell Helix Ultra 5w40 volledig synthetisch (0w40 voo rongeveer hetzelfde), dus zo duur is het ook weer niet.

Porsche heeft trouwens zelf door de jaren verschillende oliën gebruikt. In mijn vaders auto zit een stikker van Shell Helix Ultra (993 uit 1995), terwijl ook heel vaak Mobile wordt aanbevolen. Het ene is niet beter dan het andere (of wel) maar het ligt eraan waar Porsche een goede deal mee heeft op dat moment!

En wil het lukken met de verkoop v/d Turbo?

't gaat.

niet al te veel reacties, maar ik mag der ook graag nog af en toe een rondje in rijden, dus hij hoeft ook niet perse morgen weg.

Helaas heb ik hem weer in de garage gestald, dan is het net ff wat meer werk om hem ff mee te pakken.
Maar afgelopen zondag eerst nog ff lekker een middagje wezen rijden voordat hij onder het doek ging.

Ik heb ook een vraag over olie soorten. Ik heb een 993 aangeschaft, en de vorige eigenaar deed hier altijd Swepco 306 olie in, 15W40 volsynteet. (en ook Swepco in de versnellingsbak) Volgens hem het beste wat er te krijgen is. Deze man racet ook met een porsche 993, en daar gaat dezelfde olie in, geen 10W60 zoals veel gebruikt in race auto's van wege de constant hogere temperaturen.

Ik kom op dit forum geen ervaringen tegen van Swepco al motorolie, wel als versnellingsbak olie.
Wat ik denk is dat de viscositeitsklasse niet goed is voor de lage temperaturen hier. De auto komt uit california, en daar is 15W40 prima geschikt, hier is een 0W of 5W beter s'winters. Verder is het volgens mij super spul, wel duur maar beter duur dan niet te koop.

Wat zijn jullie ervaringen?

Geen ervaring, maar wel een tip:

Ga niet ineens een 15w-40 gebruiken als een 0W-40 door porsche wordt geadviseerd..
Kijk in het boekje en let in op: (in volgorde van prioriteit):
- viscositeit
- gevraagde ACEA/API norm
- gevraagde fabrikants specificatie, zoals bijvoorbeeld Porsche A40

Afhankelijk van de rij-omstandigheden kan je eventueel bepekrt afwijken van bovenstaande, ik zou echte geen 15W-.. gebruiken, dat is wel erg veel stappen dikker bij lage temperaturen dan de aanbevolen 0W- of 5W- oliën...

Ik had in mijn race auto ook swepco 306 in de motor, resultaat was dat de motorolie 10 tot 15 graden kouder bleef.
Was dit gaan proberen omdat de motor tijdens het driften steeds 125 tot 130 graden werd.
Vervolgens ook maar eens in mijn daily gegooid en in de golf van mijn vader, beide steeds in de gaten gehouden, we letten dan op olie temperatuur en olie verbruik.

Resultaat na 15.000km, niets van te merken.
Maar voor een race auto of een motor die erg zwaar wordt belast zou ik het wel aanbevelen.

Wat betreft ervaringen met de bak olie, in alle gevallen goed. Mijn daily werd het diff stiller, schakelde soepeler. De Porsche had een lagere temperatuur in de bak en minder lawaai van het sper.

10-15 graden kouder dan met welke andere olie?

Als ik de specs erbij zoek lijkt het een truck-olie.
Viscositeitsindex is ook niet echt bijzonder... Wt zou deze olie zo goed maken dan?

Eit: er zit iig GEEN porsche goedkeuring op, sterker mog, de olie voldoet aan de ACEA E5-E7 norm, dat zijn (verouderde!) heavy duty specificaties...

Mobil 15W50.
Wat de olie beter maakt weet ik niet, als ik ergens nieuwsgierig naar ben, wil ik het weleens proberen.
Het proberen gaat ook altijd op eigen auto's. Bij mijn race auto pakte het toen wel goed uit.
Dat het een Heavy Duty truck olie is verbaast mij eerlijk gezegt niet, zo ziet het er ook uit

Zo dat is snel, bedankt voor de reacties.

Paul, er zit nu Swepco 306 15W40 in de auto, dit gebruikte de vorige eigenaar al jaren. Ik vroeg mij alleen af of het niet beter is naar een dunnere 0W of 5W olie over te stappen, en jij bevestigd dit ook. Porsche adviseert Mobil 1, en dit kan ik voor inkoop krijgen via het werk. Alleen omdat er nu Swepco in zit, en de motor hier echt prachtig op draait, totaal geen bijgeluiden en rammeltjes, wil ik hier eigenlijk bij blijven.

Renntech, bedankt voor de tips. Is Swepco 306 hier ook te krijgen in 0W40 of 5W40?

15W-50 ah... Deze olie zal bij hoge temperaturen wat dikker blijven, dus meer vrijwing, dus meer warmte... 125-130 graden is op de grens idd.. LANGDURIG bij voorkeur niet boven 120 graden.

@ATanis: je auto zal er niet van. Kapot gaan, maar een 15W is niet ideaal voor koude start, eenmaal op termperatuur maakt het weinig uit.
Persoonlijjk zou ik toch kiezen voor een olie in de viscositeit zoals Porsche die aAnbeveelt, en met goedkeuring.
Mobil 1 is een goede keus

Dit onderzoek heb ik een tijd geleden ook gelezen. Als ik het me goed herinner kwam als een van
de beste uit de test Valvoline Durablend 10W40 (half-synthetisch). Voor een appel en een ei te
koop bij de bouwmarkt.

Over Kroon-olie: geen ervaring mee, maar zou er geen moeite mee hebben om het in mijn 964
te gebruiken.

Over Mobil 1 0W40 : dit zat er in toen ik de auto kocht. Als experiment om het olieverbruik omlaag
te brengen ben ik Mobil 1 5W50 gaan gebruiken. Olieverbruik is iets minder, maar niet heel veel.
Motor is echter wel VEEEEL stiller ...
Motorolie is voor veel Porsche-rijders religie, ga op diverse fora lezen en je krijgt 1000 verschillende
adviezen. Succes met de keuze !

Bij Subaruforum destijds ook hetzelfde vraagstuk gehad. Daar is toen een redelijk uitgebreid onderzoek gehouden onder zo'n 60 verschillende Impreza's. Voor diegene die het interessant mocht vinden heb ik een stuk verslaglegging hiervan hieronder weggezet;


Na enige tijd te zoeken op dit forum en uiteraard andere forums ben ik tot conclusie gekomen om onderstaand advies te hanteren van de heer J.W.A. Engel van Kendall Motor Oil, ik ben er ook van overtuigd dat dit nagenoeg een duidelijke en beste uitleg is.

Hoge toeren zijn makkelijker te smeren dan lage toeren, een Turbo diesel motor is moeilijker van de juiste smeerfilm te voorzien bij lage toeren dan de Honda motor bij 9000 toeren. Ook de olietemperatuur is geen probleem. Alle oliën worden tegenwoordig bij 150˚C getest op de afschuifdrukken die deze olie bij deze temperatuur en hoge toerentallen nog op kan nemen. Een olie functioneert dus prima bij 135˚C. Wel is het zo dat de veroudering van de olie wat sneller gaat als er regelmatig hoge temperaturen worden bereikt. Wisselen om de 5000 km is wellicht wat snel, maar 10.000 zou weer te lang kunnen zijn, dus blijf maar rond de 5000 km zitten.

Dan het verhaal van de di-esters. Nagenoeg alle 5w/40 oliën maken gebruik van di-ester technologie. De 5w/50 oliën hebben zelfs nog iets meer di-esters. Dit is een goede maar algemeen gebruikte technologie. Motul benadrukt dus gewoon iets dat alle maatschappijen al een paar jaar gebruiken en dus eigenlijk niets bijzonders is. Marketing-technisch natuurlijk een prima zet, maar product technisch is het helemaal niet zo speciaal als Motul wil doen geloven. Zeker onze oliën evolueren ook, alleen wordt daar minder ruchtbaarheid aan gegeven, zo zal de 5w/50 van vorig jaar zeker op een paar punten afwijken van de 5w/50 van dit jaar, alle producten zijn continu onderhevig aan verbeteringen, omdat ook autofabrikanten steeds hogere eisen aan de producten gaan stellen. De naam blijft wel hetzelfde, maar de formulatie wijzigt continu om de beste resultaten te kunnen waarborgen.

De Kendall Elite 5w/50 is een PAO syntheet, dus een ECHTE syntheet. Ook in dit product wordt gebruik gemaakt van de di-ester technologie. Het is dus een Groep 4 en groep 5 olie.

Groep 1 = minerale olie, redelijke kwaliteit, relatief veel vervuiling, Viscositeits index <100

Groep 2 = minerale olie, goede kwaliteit, veel minder vervuiling, viscositeitsindex 100-120

Groep 3 = Hydrocracked, zeer goede kwaliteit, geen vervuiling, viscositeitsindex 140+

Groep 4 = Poly Alpha Olefinen, zeer goede kwaliteit, geen vervuiling, geen zijtakken op de molecuulketens, Viscositeitsindex 160+

Groep 5 = esters en di-ester

Dat de PAO producten (groep IV) officieel door een aantal niet als synthetisch worden gekenmerkt, is nieuw voor mij, het verbaast mij echter niet. Ook voor de PAO heb je koolwaterstoffen als basis nodig. Als dat het criterium is voor de definitie synthetisch, dan heb ik daar geen problemen mee.

Zelf ben ik van mening dat deze discussie eigenlijk niet zo interessant is, er is ooit een idioot geweest die heeft geroepen dat synthetisch beter is en daar hebben wij nu nog allemaal last van. Wat echter precies een syntheet is, daar heeft niemand enig idee van. Een syntheet (lees PAO) heeft zo zijn voordelen, maar dat geldt zeker ook voor de minerale en hydrockracked producten (resp groep II en III)

Wat natuurlijk wel belangrijk is, is dat je weet wat de basis van het product is dat je gebruikt. In de loop der jaren zijn er tal van olie-merken geweest die misbruik hebben gemaakt van deze abstracte materie, zodat groep III producten als volsynthetisch zijn verkocht, met bijbehorende prijs. Of nu een PAO (groep IV) wel of niet volledig synthetisch is, lijkt mij daarom niet zo interessant. Wat van belang is dat je over dezelfde basisproducten praat als je verschillende merken met elkaar gaat vergelijken.
Er zijn merken die een groep III als volsyntheet verkopen en daar een hoge prijs voor vragen, zij maken geen gebruik meer van PAO's alleen maar Groep III. Toch hebben zij volsynthetische producten volgens de etiketten. Dit zijn echt wel goede producten, maar idd geen volsyntheten volgens het eerder genoemde criterium. Op deze manier creer je dan een ondoorzichtigheid voor de consument, doordat een syntheet van het ene merk 8 euro kost, terwijl de syntheet van het andere merk 20 euro kost.

In 2001 heb ik een zeer uitgebreid olie-onderzoek gedaan bij de subaruclub nederland. Daar wil ik wel even een paar resultaten van toelichten. Ik heb toen de stelling genomen dat een minerale 10w40 betere prestaties en bescherming zou leveren dan de volsynthetische 0w40 producten (ongeacht merk!!) Uit onderzoek bij circa 60 impreza 555's is toen naar voren gekomen dat de minerale 10w40 gemiddeld 5x minder slijtage vertoonden in vergelijking met de volsynthetische 0w40. De 5w50 scoorden weer beter dan de 10w40 producten, de 5w50 waren dan ook het beste product voor de 555's, gevolgd door de 10w40.
Ook zaten er een aantal 10w40 producten van Motul bij op ester-basis, met nagenoeg dezelfde prestaties als de normale 10w40 producten. Niets bijzonders dus. Evenals Canonball toevoegingen die werden gevonden, geen betere prestaties tov de gewone 10w40.

Wat je nu steeds meer ziet is dat het voor en nadelen van de verschillende basisolien steeds dichter bij elkaar komen te liggen. Waar je voorheen nog PAO's voor moest bijmengen op een product temperatuur-stabiel te maken, redt je dit nu eenvoudig met groep III basisolien. Geen dure PAO's meer, minder verschillende basisolien op voorraad en het resultaat is zeker niet slechter, dat wijzen de resultaten nu wel uit.

Korte zijsprong naar luchtfilters, met name de open air-filters en 57i-kits hadden schrikbarend veel silica vervuiling, uit gesprekken maakte ik op dat de beloofde vermogenswinst bovendien ook niet was waargenomen.

Samengevat: Wat is nu precies een syntheet? Groep IV of pas vanaf groep V, lijkt mij niet interessant, je zoekt een bepaalde performance. Het is veel belangrijker dat je weet wat basisolie van het product is. Als op het flesje staat groep III, of hydrocracked, maar ook volsynthetisch, dan is dat allemaal wel leuk, maar dan weet je dat je dit product niet moet verglijken met een PAO product, waar ook volsynthetisch op staat. Pak dan een ander groep III product. Het prijsverschil zegt al een hoop over de gebruikte basisolie.
Ook groepV producten, volgens sommige de enige echte syntheten, onderscheiden zich niet qua performance van de PAO's (en als zij zich wel onderscheiden, dan eerder in negatieve zin dan in positieve zin.)

Voordeel Groep V: erg plakkerig en zeer sterke hydrodynamische smeerfilm. nadeel bij te lage toerentallen kan de smeerfilm snel uiteenvallen, zodat je dan versnelde slijtage krijgt. Niet bestand tegen al te hoge temperaturen, er ontstaat dan koolvorming.
Voordeel groep IV: zeer goed bestand tegen zeer hoge temperaturen en toerentallen. Nadeel: geen affiniteit met metaal, de olie plakt veel minder aan het metaal, zodat de motor bv droger is bij iedere koude start.
Voordeel groep III: zeer goede smering, redelijk goede Viscositeitsindex. Nadeel minder goed bestand tegen zeer hoge temperaturen en toerentallen in vergelijking met de groep IV producten. Iets meer verdampingsverlies (lees olieverbruik) ivm de groep IV producten.
Voordeel Groep II, zeer goede smering, redelijke Viscositeitsindex en prijsvriendelijk. Nadeel nog meer verdampingsverlies en maximaal haalbare temperaturen liggen behoorlijk lager ivm groep III producten.
Groep 1 is gewoon niets bijzonders.

Als je een goed advies wil hebben, dan ben ik bang dat je toch een wat persoonlijkere benadering zoekt, omdat alle flesjes zeggen dat het synthetisch is en dat het bovendien het beste is voor jouw auto........snappen jullie het nog????

Motul heeft een goede naam, maar tijdens een aantal olie-onderzoeken, vergelijkingen en het onderzoek bij de Subaruclub, waren de Motul producten niets beter of slechter dan het gemiddelde.

Mocht je nog vragen hebben, neem dan gerust contact op.

Met vriendelijke groet,

J.W.A. Engel

Aanvulling;

*Mobil1 0W40 = PAO

*5W50 Mobil porsche spec = PAO

*Castrol RS 10W60 = Hydrocracked

*Castrol Magnatec 5W40 = Hydrocracked

*Silkolene 5W40 = Waarschijnlijk Hydrocracked

*Motul 300V Competition 15W50 = waarschijnlijk hydrocracked

*Motul 300V Power 5W40 = waarschijnlijk hydrocracked/Pao



Een dikkere olie gebruiken omdat je in de winter de auto minder gebruikt is niet nodig, zelfs een beetje onzinnig. Een 15w/50 is nl dikker bij 100 graden dan een 5w/50, ondanks dat de getallen iets anders doen vermoeden. Dat betekend dat je over de gehele temperatuur-gebruikscurve met een dikkere olie aan het rijden bent, hierdoor kan je overdruk ventiel open gaan staan en een deel van de druk proberen af te vlakken. Het volume dat dan nog door de motor gepompt wordt neemt af en deze kleinere hoeveelheid olie moet evenveel warmte opnemen, dus zal de olietemperatuur alleen maar stijgen.

Blijf gewoon bij een 5w/40 of 5w/50.



Groep 4 plakt wat minder, vooral nadelig als het een seizoensgevoelig voertuig betreft. De eerste koude start na bv 2 maande stilstand, of 4 maanden stilstand is dan een start waarbij de motor echt droog is, terwijl een Hydrocrack, of een gewone mineraal nog een behoorlijke smeerfilm achterlaat. Juist de Groep 4 heeft de beste resultaten bij hoge temperaturen, hoge toerentallen en hoge afschuifdrukken, voor extra “vettigheid” wordt er wel wat esters in verwerkt, maar ook weer niet te veel. Daarom is het gewoon moeilijk te zeggen dat deze olie bestaat uit die bestanddelen en die olie heeft weer die en die bestanddelen.

130 of 135 graden is echt niet zo hoog, de koolvorming zal pas optreden boven de 180/190 graden en dan nog alleen onder de ideale omstandigheden daarvoor. In de praktijk weten de oliefabrikanten dit proces goed in toom te houden. Met name 2-takt Olien hebben hier iets meer last van, maar daar staan de Olien dan ook direct in contact met de verbranding van 1000 graden.

Het is altijd leuk deze telkens weer terugkerende discussie te volgen. Toch wil ik er ook nu weer eens iets aan toevoegen. Aan dure merkolie wordt ontzettend veel verdiend. De fabrikanten spelen handig op het sentiment in dat bezitters van dure sportauto's zeker niet willen bezuinigen op een litertje olie. De olie die wij in een duur literpak kopen voor 20 euro kost voor de dealer inkoop in het vat nog geen twee euro.
In het algemeen kun je stellen dat als je gewoon gebruik maakt van een van de door de fabrikant meest aanbevolen viscositeiten en de juiste specificaties aanhoudt dat je gewoon niets fout doet. In de bouwmarkt (bijv. Praktiker in Duitsland) en bij de action in Nederland zijn uitstekende synthetische oliën te koop 5W40 API SM en zelfs SN (en dat is meer dan voor mijn Porsche nodig is). Ook voor Porsche is deze olie nadrukkelijk vrijgegeven. Ze voldoen echt aan dezelfde specificaties en het verbaast mij niets als dit gewoon dezelfde olie is als die uit de dure merkverpakking. De firma Action heeft echt geen eigen olieproductie, dit komt gewoon ook van een grote olieboer.
Mijn hele prive wagenpark loopt dus al jaren op die olie van Action met o.a. Porsche Freigabe en dat probleemloos. Het onderhoud doe ik zelf. Porsche zelf doet ook niet zo moeilijk over oliemerken. De discussie begon over Kroon en dat is mijns inziens gewoon een heel betrouwbare leverancier.

Groet Bert

Het is dat RV altijd Mobil in de P gooit. Ik gebruik privé altijd Kroon olie.

Dat lijkt mij dus ook. Alleen als je wat vaker circuit- en trackdays doet en dat soort zaken waarbij je de motor vaker, langer, zwaarder belast kan het wellicht verstandiger zijn om iets anders te nemen.

M.i. de beste post in dit hele draadje !
Vergeet ook niet dat heel veel bedrijven hun producten ook onder een ander label in de markt zetten, of verkopen aan anderen die er hun eigen label op plakken. Dit om ook andere segmenten te bedienen met het identieke product, en tegelijkertijd de hoge marge op het A-label te kunnen handhaven zonder dat dat elkaar bijt.
Olie is de profitmaker #1 voor garages, verkoopprijs heeft weinig te maken met wat het kost maar meer met wat de consument kennelijk bereid is te betalen. De argumenten om daartoe bereid te zijn staan allemaal op deze 2 paginas !

Zelfs de Hema (geen grap) had tot voor kort (althans in Geldrop staat het niet meer in de schappen) een prima volsyntheet in het assortiment. Door VAG, Mercedes EN Porsche vrijgegeven volgens het etiket. Dezelfde specificaties als de -naar nu blijkt onterecht- verafgode Mobil 1.

Jarenlang in mijn SC gegooid, na 250.000 Km zonder revisie nog steeds 1 l op 2000 km, topprestaties en geen rook.
Olieboeren, allemaal oplichters...................................ja, kom maar!

Het oliePEIL en de viscositeit is 100x belangrijker dan het merk.

MvG,
Theo

olieboeren...

de GARAGES en DEALERS maken er flinke winst op ja. De marge op olie voor de oliemaatschappij is ongever een facator 10! kleiner dan voor het automobielbedrijf... (en dna snap je waarom HEMA nog winst kan maken terwijl de prijzen al zo laag lijken/zijn...

Maar, zoals hierboven al een vermeld: deze goedkope olie voldoet volledig wel aan alle specs, maar zullen ook alle uitgebalanceerde toevoegingen er ook in zitten en in welke mate
Ik weet het niet, vraag het me af....

Ze moeten iets verzinnen om mensen over de streep te blijven trekken...
Als het voldoet aan de specs moet het goed genoeg zijn anders was het de spec niet.
En daarbij zijn gewone moderne olien ongetwijfeld verder ontwikkeld en al beter dan de olie die in 1989 op de markt was toen mijn 3.2 werd gebouwd.

Wat denk je dat logistiek goedkoper is:
Twee soorten olie naast elkaar produceren om met een ervan een apart hema-kannetje te kunnen vullen ?
Of hetzelfde product onder een verschillend label met verschillende prijzen in de markt zetten ... ?
Kijk maar wat de VAG groep doet met identieke onderdelen voor Audi, VW en Skoda ...

Prijzen voor olie hebben vooral een relatie met wat de consument bereid is te betalen, niet met wat het kost...
Dat geldt voor bijna alle retail producten trouwens.