Mede P's liefhebbers,

Ik wil graag jullie advies over de keuze van een 3.2 met een 915 bak of die met een G50 bak.

Ik zie soms mooie P's te koop staan met een 915 bak met rond de 120K op de teller in goede staat, geen corrosie met onderhoudboekjes etc.
Ik ga zeker voor de 3.2 cabrio alleen kom ik er niet uit of het nu perse een G50 bak moet zijn.

Behalve dat de 915 bak zwaarder schakelt, en dat je hem wat precieser in de twee moet duwen, wat zijn nu echt de nadelen van deze bak als je kijkt naar rijplezier, robuustheid van de bak zelf en onderhoud ????

Ik lees vaak liever een G50 bak maar lees niet veel over waarom nu precies. Is een 915 nu "slecht" of gewoon minder goed dan de G50.

Graag jullie advies en ervaringen over deze beaties van 3.2.'s

Tako

bij mijn weten schakelt de g50 bak minder spartaans dus gewoon soepeler van de ene naar de andere versnelling

G50 schakelt wat makkelijker, je hoort ook wel wat "rubberiger"; 915 soms wat moeizaam 1->2 en 2->1, wel weer wat betere gewichtsverdeling en iets feller. G50-auto gewilder/duurder. Op Pelican veel gezever erover. Overigens is 915 porsche-made en G50 van een toeleverancier.

He Wolf dank voor je snelle reactie, wat zou jij doen een mooie P met een 915 of een minder mooie P met een G50 ?
Help me even, want ik ben nieuw op het forum wat is Pelican ?

Tako

wil je investeren of lekker rijden? ga voor de 915 die goed is. Goedkoper en iets spartaanser. Maar liever een goede 915 dan een gare G50 bak.
G50 wordt soms wel erg overrated. Je stelt je vraag nl. precies goed...

Pelican technische artikelen
Pelican technische forums

Op de oranje letters kan je klikken...

De enige reden waarom je een G50 zou moeten kiezen, is als je 2 "gelijke" wagens hebt... In jouw voorbeeld, zeker voor de mooie met de 915 gaan...

De bak schakelt mijn inziens lekker... Elke keer als ik in mijn SC rij, valt het me weer mee, dat het toch wel soepel en lekker schakelt
(en nee, het is niet te vergelijken met de moderne wagens, begrijp me niet verkeerd!)...

Dan de laatste vraag aan jullie, zijn er P specialisten die als ik ooit wat ga krijgen met de 915 bak, deze weer netjes kunnen reviseren.
Is Jos de Bock hiervoor een goed adres of kan ik beter naar Carreric hiervoor gaan ?

Tako

beide. of renntech.

P&P Roggel, mijn firma!

Het moet al wild gaan om die 915 kapot te krijgen.

915 en G50, Horn!

Thanks Philip, slecht opgelet van me. Reeds aangepast.

Over schakelen gesproken

Bezit nu een half jaar een 993 en hij schakelt als een BMW (of nog lichter)
en dat is nog steeds vreemd.
911 Rijder vanaf 1983, en altijd die vrij stugge bakken, alhoewel de 964 ook een enorme verbetering was.

Heb zelf 2 3.2's mogen bezitten en beide waren voorzien van 915 versnellingsbak. Moet héél eerlijk bekennen dat het wel eens "harken" was, met name van de 1e naar de 2e versnelling. Maar niks schokkends en je leert er op de duur mee om gaan. Ik mis het nu af en toe wel eens als ik weer eens "boterzacht" schakel in mijn 964....

Dank Ivo voor je bijdrage, een niet onbelangrijk punt, moet ik rekening houden met meer onderhoud bij de 915 t.o.v. G50 of is deze gelijk in beide gevallen. Spartaans rijden vind ik leuk, heb al ritten gemaakt in de 915 en snap je harken. Dat vind ik niet erg zolang ik maar kan vertrouwen op de bak.

Tako

Geen van beide bakken hebben onderhoud nodig, anders dan elke 80.000 km olie verversen.

Omdat de 915 bak ouder is en een zwakker synchronisatiesysteem heeft komt een versleten versnellingsbak of versleten synchromeshringen vaker voor bij een 915 bak dan bij een Borg Warner G50 versnellingsbak.

In de jaren dat ik mijn 3.2tjes reed heb ik geen enkel probleem gehad met geen van beide versnellingsbakken. En dat terwijl 1 van de 2 ruim 2 ton had gedraaid zonder enige vorm van revisie.

Duidelijk verhaal, ik was een beetje wantrouwend geworden omdat ik in een van de forums las dat er een mooie cabrio te koop stond en na keuring bleek dat de 915 bak nat was van de olie.
Is dan iets typisch voor de 915 of kan dit ook net zo goed gebeuren bij de G50 ?
Vraag me dan wel af wat de oorzaak is van zo'n natte bak en nog belangrijker of dit kwaad kan.
Als ik een 915 ga laten keuren waar moet ze dan speciaal op letten bij die bak behalve synchronisatiesysteem ?

Tako

Ik denk dat hier wel een antwoord van onze forumtechniker op zijn plaats is...Erwin, lees je mee???

bak moet gewoon goed schakelen, ook terug bij wat meer toeren, je moet hem er lekker secuur in kunnen trekken; klik-klik, heerlijk gevoel.
overigens zal iemand die goed zo'n keuring doet ook een 915-bak wel kunnen beoordelen. dus zoek goed adres voor akk!

Focus je niet teveel op de versnellingsbak.
De bak is een eenvoudig te repareren onderdeel die tijdens het rijden eenvoudig goed te beoordelen is. Er zijn veel andere dingen die moeilijker te beoordelen zijn en in reparatie veel duurder zijn dan een bakreparatie. Natuurlijk is een bakreparatie niet echt goedkoop maar een versleten synchromesh is snel te herkennen, evenals een versleten baklager. Omdat je een aankoopkeuring laat uitvoeren mag/ moet je verwachten dat de monteur die de keuring uitvoert de bak goed kan beoordelen.

Erwin.

Als relatief P rookie is het me duidelijk wat me te doen staat.
Ik ga aan de slag met een paar bezoekjes en proefritten en daarna naar de specialist voor een AKK. Ik zal jullie laten weten wat het geworden is.
Thanks for info, Tako

De 3.2 cabrio lijkt mij een goede keuze.
Ook de G50-bak heeft imho een nadeeltje. Het schijnt vaak voor te komen (ook bij mij) dat, wanneer je wat weinig toeren maakt in een lage versnelling, je de tandwielen hoort draaien. Volgens insiders is dit niet erg, maar dat ratelen baarde mij in het begin wel zorgen, tot ik door dit forum gerustgesteld werd.

heb ik ook, werd gerust gesteld door Erwin bij de AKK; had het idd. ook al eens eerder gelezen hier

915 bak is trouwens goedkoper te reviseren!

grt,

Yves

915-koppeling ook veel goedkoper.