Ik rij nu +- 2,5 jaar ( 25.000 km ) een zwarte 996 3.4 c4 tip ( km stand auto +- 215.000 km ).

tot voor kort probleemloos. regulier onderhoud en iedere 10.000 nieuwe olie bij mijn kundige garage hier in de regio.

ikzelf ( als technisch leek ) merkte sinds +- 2000 kilometer dat mijn Porsche vaak raar/anders dan voorheen schakelde.

Soms "schokkend"of simpelweg op vreemde momenten schakelen/schakelen bij een ander toerental als voorheen.

Ook liep de auto soms stationair "zagend", het toerental bleef niet constant.

Na een proefrit en overleg met mijn (universele) garage kwam de conclusie dat eea. de oorzaak moest zijn van een defect automaatbak icm. met een vervuild ( als ik het goed heb ) gasklep huis.

Voor de zekerheid nog even naar de automatische transmissie specialist geweest hier in de buurt. verhaal werd bevestigd. automaatbak stuk.

Op dat moment maakte ik de afweging of ik eea. zou laten maken. ik besloot indien ja ook de bekende koelmodificatie te laten uitvoeren samen met het IMS lager en de auto dan ook nog een aantal jaren te rijden.

Om hier meer over te weten en advies in te winnen heb ik contact opgenomen met Michel ( auto Resto ). We hebben toen een afspraak gemaakt om de auto in zijn geheel te bekijken/controleren en de nodige reparaties uit te voeren.

Michel gaf via de telefoon al aan dat de automaat van de 996 eigenlijk heel betrouwbaar is.

Aangekomen in Nijmegen kwamen we al snel tot de conclusie dat de AOS defect was. dit zorgde voor foute waardes naar de automaatbak wat waarschijnlijk mijn klachten veroorzaakte.

Michel heeft vervolgens de AOS aanpassing en de koelmodificatie uitgevoerd.

nu zijn we 6 weken ( en 1500 km ) verder. Vakwerk! De auto loopt , als vanouds, perfect. Over 3 weken weer terug naar Michel voor een kleine beurt ( oliewissel ).

Michel en team bedankt!

Goed verhaal. Zo zie je maar dat niet alle bevindingen juist zijn. Anders was je bak er voor niets uit gegaan. En kijk eens hoe je dan op kosten was gejaagd. Michel is eerlijk en betrouwbaar en erg deskundig wat betreft deze motoren.

Ehh, die gaat me even te snel, de AOS kan bepaalde waardes doorgeven aan de automatisch versnellingsbak? Kan iemand me vertellen hoe dit werkt?

ik ben geen specialist maar kan me inbeelden dat wanneer het toerental niet stabiel is door een met olie vervuilde gasklep (afkomstig van de AOS) de sturing van de automaatbak daarvan op hol geraakt. de olieafscheider is geen elektronisch onderdeel maar de gasklep wel (ook zonder drive by wire).

Ik zie dat ik die zin wellicht verkeerd geïnterpreteerd heb, een indirecte invloed van een kapotte AOS op de automatische versnellingsbak kan ik me inderdaad iets bij voorstellen.
Maar wellicht dat Resto of Roadpursuit e.e.a. kan toelichten?

een kapotte AOS kan een schrokkig gevoel geven door olie in de cilinders of door het aanzuigen van valse lucht

En dan gaat de automatische versnellingsbak raar schakelen?

Nu heb ik niet alles gelezen maar blijft de kapotte AOS nu zitten?
En is een OCC wel APK waardig?

Net de auto in Nijmegen opgehaald wegens een lekje na de koelmodificatie dat gefixed werd onder garantie.

Er is vroeger bij mijn auto bij motorrevisie ook een kapotte AOS geconstateerd, geschaafde cilinder en later bleek ook een krukas die een slagje had gekregen.

Terwijl ik stond te wachten op de ruitenwissers die nog zouden afgeleverd worden met Michel gepraat over AOS en de mogelijke gevolgen. Waarschijnlijk in het geval mijn auto de AOS die de krukas beschadigde waaropvolgend een zuiger die de cilinderwand geschaafd heeft.

Mede doordat ik de laatste weken na flink doorrijden tweemaal een witte rookpluim bij koude start had. Ter plekke beslist om de 'bypass' te laten plaatsen. Duurde een half uurtje. Op de 3.6 motor kan het dus zonder de catch-pan.

Morgen en overmorgen een paar langere ritten in de planning dus benieuwd hoe de motor zich verder finetuned nu er geen oliedampen meer de motor in kunnen gezogen worden.

Volgens Michel zou hij nu regelmatiger draaien. Vooral merkbaar bij stationair.

Wat bedoel je hiermee? de kloe is juist de catch can dus daar gaat het juist om bij de AOS modificatie.
Daar wordt de olie die eventueel meekomt in opgevangen. Of bedoel je iets anders?

Weet ook niet heel precies maar blijkbaar kan het bij de 3.6 zonder (geen idee of dit ook zo is bij de 3.4). Bij de 3.8 is de catch can noodzakelijk.

Geloof dat de hoeveelheid olie bij 3.6 zo gering is dat de slang gelijk naar het luchtfilterhuis kan geleid worden. Bij een beurt moet dan het beetje olie dat er zich onderin toch verzameld zou hebben gewoon schoongemaakt kunnen worden bij filterwissel.

Ik heb een 3.6 en gewoon de catch can er tussen zitten. Het kan wel zonder maar dan is de kans op een vet filter erg groot. En als je AOS echt stuk gaat dan wil je niet weten hoeveel olie er door je filter gaat lopen. Michel heeft bij mij gewoon de catch can geplaatst. Altijd beter lijkt me. Hou je alles mooi schoon.

Ik ben echt heel erg blij dat we iemand als michel van auto resto hebben...dat scheelt m.i. de watergekoelde rijder veel geld en kopzorgen.. moet je voorstellen dat je bij de dealer steeds de hoofdprijs betaald terwijl de problemen niet bij t begin worden aangepakt cq verholpen. . Vind t echt tof dat michel oplossingen zoekt en bedenkt om onze waterkokers te verbeteren. Zo... dit wilde ik ff kwijt.

Helemaal met je eens. Ik heb dat ook al vaak geroepen. Het is ook goed voor het vertouwen van de watergekoelde motoren en je zult zien dat hierdoor de mensen sneller een 996 aan gaan schaffen. Langzaamaan zal die grote angst die nog bij veel mensen zit verdwijnen en zal de 996 steeds meer gewaardeerd gaan worden. En dat merk ik nu al een beetje als je de geluiden hoort en leest. Goede ontwikkelingen. over een poosje hoor je niet zoveel negatieve geluiden meer.

tja, of dat je zoals bovenstaand Sebas naar je kundige universele garage gaat met je 911 en ze gewoon je automatenbak vervangen. Waarmee het probleem niet opgelost is...

Heb inmiddels alleen de AOS laten vervangen. Ik heb afgezien van de modificatie van Resto, mede omdat ik de AOS al in huis had. Heb ook alle leidingen laten schoonmaken. Waren allemaal heel erg vervuild met olie. Al met al toch wel een hele klus, ook redelijk slecht bereikbaar.

Rookprobleem meteen opgelost. Ben benieuwd hoelang dit nu goed gaat...

Heb van de week bij resto de wagen laten aanpakken. Michel en zijn team weten van aanpakken: binnen twee dagen de aos modificatie. Ims lager, koppeling en koelcircuit modificatie laten uitvoeren. Ben heel tevreden: ik kreeg zelfs nog een extra v snaar mee. De wagen loopt inderdaad soepeler stationnair, lijkt zelfs iets minder te gebruiken ( dit is uiteraard een heel relatief begrip) en de temperatuur blijft continu exact op 80 ° staan.

Kan er iemand mij vertellen hoe onzuiverheden in de olie (benzine, water, etc.) via deze modificatie alsnog (voldoende) uit het carter worden verwijderd. Maw wordt er via de aftakking van de AOS voldoende onderdruk gecreëerd om het carter voldoende te ontluchten en de niet wenselijke stoffen snel genoeg uit het carter en de olie te krijgen.

Lijkt me niet wenselijk dat benzine die uit de olie verdampt niet voldoende verwijderd wordt. De olie verliest zijn smerende werking hierdoor.

Hetzelfde geldt voor water. Wat tot schuimvorming in het carter kan zorgen. En de oliekwaliteit niet ten goede komt.


Normaal werden deze aangezogen via de retour via het gasklephuis terug de motor in. Waar ze dan verbrand en via de uitlaat permanent afgevoerd werden.

Edit: Ik heb de mod zonder catch can. Ik weet niet in hoeverre die afwijkt van de andere variant.

Aanzuiging is nog steeds voldoende aanwezig. Dit gebeurd via het luchtfilter en de tweede aanzuigslang zit aangesloten op de olie vuldop. De gassen gaan via het luchtfilter en dus samen met de aangezogen lucht via de gasklep terug de motor in. Dit is uitgebreid getest bij mijn systeem en werkt goed.

Is het bij de AOS mod. ook nodig om de olie afvaldop ook te voorzien van een slang naar het luchtfilter?
Ik hou liever de dop origineel. Vraag me af of het voldoende is om alleen AOS slang die nu op het inlaattraject uitkomt, op het luchtfilter aan te sluiten.

Uit de instructies die ik gekregen heb kan er bij normaal gebruik een gewone vuldop op. Ga je hard doorrijden met bochten etc dan best de dop met slang naar luchtfilter, Just in case. Ik denk dan aan circuit of een tourdagje waar je weet dat je toch iets 'agressiever' optrekt/remt/stuurt.

De dop met slangenhals op gemonteerd is nog altijd een ontwerpuitdaging. Bij mij komt de hals altijd los te zitten waardoor het daar wat zweet. Er is al tig keer wat aan geprobeerd om het te fixeren. Maar de schroefdraad draait opntermojn toch door in het zachtere plastic van de dop.

Ben een beetje huiverig om er langs de binnenkant een moertje op te draaien en zo te fixeren. Als het loskomt valt het zo het karter in.

Heb je een foto van je dop met langaansluiting?
Begrijp je zorg omtrent dat moertje.

Ber heeft in zijn topic foto's geplaatst.
viewtopic.php?f=3&t=45171
De catch can wordt tegenwoordig weg gelaten.

Klopt. En het werkt nog steeds super.

Ik merk wel dat aan de kant waar de slang van de oliedop het luchtfilterhuis binnenkomt het filter daar redelijk zwart wordt. In hoeverre deze lucht vettig is en door het filter raakt en bv. de LMM beinvloed op termijn weet ik niet. Rij nu al 30.000km zo rond.