Op het prikbord staat een discussie over de verschillende kettingspanners op de 3.0 en 3.2 blokken:






Dus om nog even terug te komen op het punt van Michael SC: iemand hier meer info over???

Hier al eerder besproken

Zoek voordat je iets plaatst even in de zoekmachine of het onderwerp al bestaat

Weer eentje die moderator wil worden.

Maar volgens mij is de vraag hiermee nog niet beantwoord

Nee idd, en een echt antwoord staat mijn inziens ook niet in dat andere topic...

Zijn er verhalen over echte problemen met de 3.0 motor? Vind ik toch wel prettig om te weten als ik een P ga bekijken die geen aangepaste kettingspanner heeft...

Denk dat de waarheid ergens in het midden ligt.
Een SC of ouder blok zal tegen deze tijd toch wel een keer open zijn geweest; in het kader van "groot onderhoud" zeg maar.

Zelf zou ik als de boel toch open ligt kiezen voor het moderniseren van de kettingspanner maar "3.2 niveau".
(de moeder van alle kettingspanners las ik kort geleden ergens )
Als dat niet gedaan is misschien een beetje misplaatste zünigheid?

Kan ook best zijn dat regelmatige controle (bij de jaarlijkse beurt ofzo) eigenlijk genoeg zekerheid van het functioneren van de "oude"kettingspanner.

Dat moeten de meer ervaren Porschisten hierna dan maar beargumenteren.

Het leeft wel zoals je op het prikbord kunt zien:

http://www.prikpagina.nl/read.php?f=830&i=39600&t=39600

Wat mij in dat lijntje vooral opvalt is dat er gezegd wordt dat het vervangen geen 1500 euro hoeft te kosten!
Wat kost het dan wel?! Als het een overkombaar bedrag is laat ik dat
iig doen als ik een SC zou kopen waar het niet opzit... (maar ik heb nu eentje op het oog die het al wel heeft)

Beste leden,

Kettingspanners zijn altijd een zwakpunt geweest op de 911 motoren, de kettingspanner zoals op de 911sc wordt gezien als degene tot dan toe met de grootste betrouwbaarheid (zijn volgens mij ook weinig problemen mee geweest op de sc, de verhalen komen meer van de pre-sc modellen), neemt niet weg natuurlijk dat de hydraulische spanners weer een evolutie verder zijn en dat ik deze voor mijn gemoedsrust ook heb.

Met vriendelijke groet,

Gerko
1978sc

Kettingspanners!

Wat wordt hier veel over gepraat en gediscuseerd.
Alsof dit het enige minder goede punt is van een Porsche!
Vaak wordt geadviseerd om 3.2 spanners te monteren. En vaak wordt het als aankoop argument gebruikt, of als verkoop argument.
"Er zitten hydraulische kettingspanners op, dus de motor is goed!" is een veelgehoorde 'kreet'.

Kettingspanners gaven in de eerste jaren van de 911 inderdaad veel problemen, deze zijn ook een keer of vier gewijzigd tot in 1984 de hydraulische kettingspanners kwamen.
De hydraulische kettingspanners geven bijna nooit problemen. Bijna nooit dus! Maar ook een defecte SC spanner kom je zelden tegen. Zelf vindt ik het vaak overdreven om 3.2 spanners op je auto te monteren om zodoende meer bedrijfszekerheid te krijgen. Er zijn dan nog zoveel andere dingen aan de motor die nog steeds defect kunnen gaan, dat alleen kettingspanners vernieuwen absoluut geen garantie is voor een goede motor. Denk maar eens aan spontaan brekende cilindertapeinden of een drijfstanglager die aan zijn eind loopt!

Als b.v. een SC motor 200.000 km. heeft gedraaid, zijn dan die spanners dan echt slecht? Misschien zijn ze aan revisie toe, maar slecht in de zin van ontwerp en/of constructie absoluut niet.
Moet zo'n auto dan echt omgebouwd worden naar 3.2 spanners? Het kan wel en is natuurlijk een verbetering, maar er is een andere optie die ook goed is: reviseren van de spanner.

Ik reviseer vaak SC spanners, dit is relatief goedkoop en kwalitatief goed.
Misschien gaat deze dan geen 200.000 km mee, maar voorlopig heb je hier geen problemen mee. De eerste spanners die ik gereviseerd heb zitten in een auto die ik nog regelmatig in onderhoud heb.
Er is al meer dan 100.000 km mee gereden, sinds de revisie dik 10 jaar geleden.

Niet alle oude spanners lenen zich om gereviseerd te worden, alleen de laatste spanners, die voorkomen in de SC zijn geschikt. In veel oudere motoren die in de tachtiger jaren gereviseerd zijn indertijd SC spanners gemonteerd, dit kun je natuurlijk alleen zien na demontage van de distributie deksels.

Voordat ik hier vragen over krijg:
Het reviseren van een kettingspanner kost € 85.- per stuk incl. verzendkosten, wel los geleverd Anne!

Erwin

Kijk, dat noem ik nog een succesvol copy-pasten! Precies wat ik gisteren bedoelde Erwin! (ik hoop tenminste dat je het niet nog een keer helemaal getypt hebt... ) Dat is nou efficiency!

Duidelijk. Dat is dus een punt wat van het lijstje kan voor vereiste van een SC!

..... Erwin valt in herhaling.

:lol::mrgreen::lol::^:

Nee, ik kwam erachter dat dit gewoon gekopieerd kon worden!
Had ik eerder moeten weten.

Zelfde vragen , zelfde antwoorden

*grrrr*

Kijk, ook Erwin komt met grote verhalen, slim!
Overigens, ik ben het er niet mee eens, dat het van het lijstje af moet. Dat wil zeggen, ALS ze erop zitten, is dat over het algemeen een pluspuntje toch? Het is geen verkoopargument, dat niet, maar als ze er toch al op zitten... (dat idee)

paSCal, met hydraulische kettingspanners en een ex-gebroken cilindertapeind

Eéntje maar?

Er was er maar 1tje gebroken, dus was er maar 1 ex-gebroken. De rest is gewoon vervangen... Ja ja, 993-onderdelen in een SC

Owkeey

Jij dacht natuurlijk aan die Ollandse zuinigheid

Hèhè