Van MY 1992 dus met een N in het chassisnummer.

Plus dat een eerder blok geen garantie is voor zeker lekken. Uiteindelijk zullen ze allemaal wel een keer gaan lekken .....

Op dit moment ben ik bezig een 95-er 993 motor lekvrij te maken.
De eerste 964 motoren staan bekend om olielekkage's aan de cilinder voetpakkingen en cilinderkopafdichting.
Nu de latere motoren ouder worden wordt het voor mij wel duidelijk dat straks ook één van de beste motoren van Porsche ook gewoon gaat lekken door ouderdom van de pakkingen en 0-ringen.

Over een paar jaar is dat wel anders, want waarom is dit niet een veel voorkomend iets bij de 993?
Juist: Omdat ze nog 'jonger' zijn.

Het is gewoon een kwestie van tijd, over een paar jaar wordt het ook gewoon dat de 993 motoren op de cilindervoet pakkingen en cilinderkopafdichting lekken, daar waar alleen nu de 964 nog om bekend staat.

Heb geduld, ook de 993 rijders komen straks aan de beurt

Helaas, kunststof inlaat, airbags en andere veronderstellingen zijn geen indicatie voor het wel of niet hebben van een koppakking bij de 964 motoren.

Het motornummer is dat echter wel:

Vanaf motornummer 62 M 06836, M64.01 voor de handbak 964.
Vanaf motornummer 62 M 52757, M64.02 voor de Tiptronic 964.

Porsche is vanaf modeljaar 1991 begonnen met de aangepaste cilinderkoppen met koppakking. En geloof me, de motoren zonder koppakking die nog in de stelling lagen moesten eerst op dus hou de motornummers aan i.p.v. airbags wel/niet etc. verhalen.

Mocht je motorblok een motornummer hebben van vóór de genoemde nummers: Een goede Porsche specialist kan aan de cilinderkoppen (zonder de motor te demonteren) zien of deze later aangepast (bewerkt) zijn voor het vasthouden van een koppakking. Als deze bewerking te zien is mag je er bijna wel vanuit gaan dat de betreffende motor dan ook voorzien is van de latere modificatie. Overigens is dat geen garantie voor een olielek-vrij blok...

Succes ermee,

Dick