Hoi porsche liefhebbers,

Recentelijk ben ik in mijn zoektocht naar een roadster (Z4'tje) op een interessante mogelijkheid gevallen.
Namelijk het aankopen van een allereerste porsche. Dit weekend bijna gedaan, zeer mooie boxster van 6/2005 een 987 first edition (32000 km, 3x porsche onderhoud, goede staat) bij een porsche dealer.
Maar na wat zoektochtjes en rondneuzen op het internet natuurlijk op de alombekende IMS failure gestoten.
Nu heb ik een beetje schrik dat ik met een tikkende tijdbom ga rondrijden, en dat ik beter een minder high maintance Z4, 2,3i zou aanschaffen.
Maar na het horen van die motor en het testrijden ben ik helemaal verliefd op die boxster.
Is het te doen om hem toch te kopen, of kan je beter naar een nieuwere versie? (987II) Jammerlijk genoeg komt het budget dan toch wat in de problemen.

Hartelijk dank!

Het zou mij er niet van weerhouden om die te kopen. Kan jij de link eraan toevoegen over welke auto het gaat?

Ik zou voor de Porsche gaan, een AKK laten doen en nog checken hoeveel eigenaren de auto heeft gehad en vragen bij de dealers die de 3 beurten gegeven hebben wat er gebeurd is./

Verder vind ik drie beurten in 9 jaar erg weinig, ondanks de lage km-stand !

Je kan toch ook een jaartje later de IMS vervangen. Ik heb het wel direct gedaan. Ik zou zeggen volg je gevoel. (en koop die Porsche)


PS krijg je garantie op de auto? Dan kan je het zeker nog even uitstellen.

Kopen en gewoon het IMS lager preventief laten vervangen bij een goede specialist, kost echt niet de wereld en kun je er weer een flinke tijd tegenaan. Op dit forum is verder trouwens weinig (zinvols) te vinden over de IMS failure.

de motor problemen met 'n 987 zijn zeer gering. Deze gaan vooral over de 986 modellen. Laat een specialist je auto keuren en eventueel expliciet naar ims kijken als je dat echt wil.


van de andere kant; dit is een FUN auto. Als je dus rond gaat rijden met de hele tijd dat onzekere gevoel in je achterhoofd: don't buy it. ga dan voor 'n z4 of andere auto waar je dat niet bij hebt en er gewoon van kan genieten!

Dank je voor de antwoorden en meningen!
Is een porsche van eerste eigenaar, garagehouder en nu een nieuwe 911 gekocht. Heeft drie onderhouden gehad maar ook maar 30000km natuurlijk.
Ik heb geen link van de porsche, hij wordt via de porsche houder doorverkocht. Kan wel een fotootje zoeken
Morgen ga ik terug kijken. Goed te weten dat het allemaal wat overdreven zal zijn die IMS en dat ik de wagen goed moet warm rijden. Kwou even de ervaring van jullie want een verkoper is en blijft een verkoper.
Maar de 987 is met het hart en de Z4 met het verstand.
Als je daar instapt vergeet je alles gewoon.

PS kan je die IMS laten vervangen bij porsche zelf eigenlijk?

ow ja, garantie idd, de verplichte 1y van EU via de dealer. En ik plan toch wel wat km te rijden het eerste jaar. Dus dat zit wel goed denkik.

Hoi, ik heb wel veel gelezen over de IMS "problemen" veel te vinden met name ook op de US sites. Het resultaat was dat ik het lager preventief heb laten vervangen door een keramisch lager van LN Engineering (996 mk II 3.6 dus)

PCRtd doet dat o.a, ik heb het bij v.d. Gugten laten doen in Bodegraven, die heeft er tientallen gedaan inmiddels.

Geeft goed gevoel in ieder geval. Nu met goed rustig warm rijden zorgen dat de rest heelblijft

Dus als ik het goed begrijp heb je twee belangrijke aandachtspunten bij een motor van een 986/996; dat is dit lager van de tussenas (IMS probleem) en de krukas keerring. Of is dit hetzelfde euvel?? Dat hoop ik dus, want de krukas keerring is bij mijn Boxster door de vorige eigenaar in 2012 vervangen....

Je zegt het zelf al, krukas en tussenas, 2 assen zijn 2 verschillende aandachtspunten. Krukas keering is een keerring die kan lekken, wanneer het tussenas lager het begeeft kan de motor van tijd lopen met vaak een plof tot gevolg. Een tussentijdse inspectie en eventueel preventief vervangen door een verbeterd lager kan een goed idee zijn.

Krukas keerring is samen met de koppeling al vervangen. Ga ik binnenkort maar een afspraak maken om het tussen as lager preventief te laten vervangen. Hebben jullie vertrouwde adressen? Enig idee van de kosten??

Jammer dat ze toen niet meteen het ims lager hebben meegenomen, dat had veel gescheeld in de uren, reken op een 1000 euro.

Ja jammer, maar ik heb nog 1 vraag voordat ik ga shoppen om het lager te gaan vervangen: op deze rekening staan de volgende onderdelen;

koppelingsset incl. druklager
koppelingscilinder bakzijde (?)
tweemassavliegwiel incl. toplager
kettingstelafdichtplaat

Zou het onderdeel "tweemassa vliegwiel, incl. toplager", het lager van de tussenas kunnen zijn?

Totaalbedrag van de rekening was bijna 3800 euro, oeps.....

Waar heb je dat laten doen voor €1000,-?

Als het gedaan zal het in het boekje staan neem ik aan. Even helemaal achterin het boekje kijken.

Helaas, staat niets van vermeld

je zou ook kunnen doorsparen voor een gen2.
óf gewoon een gen2 uit duitsland halen er staan er hier amper.
ze vragen hier netzoveel voor gen1's

gen2 modellen hebben dit probleem namelijk niet. omdat er een nieuw blok in zit.

Boxster 987 2005 heeft al het vernieuwde lager met de M10 moer. Tevens en vernieuwde krukas kering.
997 kan in 2005 nog een oud lager hebben.

Preventief vervangen, het vernieuwde lager kan bij mijn weten alleen maar worden vervangen door de motor delen te scheiden van elkaar.

Gewoon de 987 kopen en genieten.

Mark

Het keramisch IMS lager van LN Eng. heeft een eigen serienummer en het boekje zou een sticker moeten bevatten waarop dat nummer staat. Dat lager gaat gegarandeerd 100K km mee. Om het IMS lager te vervangen van mijn 3,6 hoeven de helften in ieder geval niet uit elkaar, je kan dit doen nadat de bak en koppeling/vliegwiel is verwijderd. Ik heb er foto's van gemaakt door V.d. Gugten tijdens de klus. Als je me een pb'tje stuurt kan ik je de foto's sturen, alsmede een kopie van re factuur.

Gr.

Ik zou als ik jou was er nog eens dieper in duiken.
Er zijn geen auto's met 100k met dit lager, en de eersten beginnen nu ook (al) mankementen te vertonen.
Een gerenomeerde specialist in Engeland begint er niet meer aan en zegt dat je gewoon alles moet laten zitten zoals het is...

Gewoon iedere keer vervangen indien de koppeling ook moet, is nu de algemene gedachte.

Zoals gezegd het scheiden is nodig vanaf de 987 met de m96 .25 motor.
De 997 kan nog een oud lager hebben in 2005 deze hoef je niet te scheiden.

Ik weet idd niet of er al auto's zijn die met het LN lager 100k hebben gedraaid.

Hoe zijn jouw ervaringen met van der Gugten? Heb vanmorgen zeker wel 20 min. met een medewerker (weet helaas niet meer met wie) aan de telefoon gezeten over het IMS probleem. Goede eerste indruk van deze garage. Kosten voor het preventief vervangen van het lager door het lager van LN engineering liegen er niet om. Nog maar eens goed over denken. Van der Gugten lijkt me een goed adres om de reparatie te laten uitvoeren. Ze hebben dit inmiddels ook al vaak gedaan (> 30 maal).

Wordt vervolgd!!

Kijk, hierdoor ga ik dus weer twijfelen....

ik heb mijn ims lager afgelopen week preventief laten vervangen door een verbeterd lager. Het oude Porsche lager zag er na 60K nog prima uit maar ben toch blij dat er nu een upgrade in zit. Ik was een kleine 1000 euro kwijt incl een nieuwe koppelingcylinder.