Mijn 3.0 sc van 1982 loopt bokkerig bij lage snelheid *zowel warm als koud. Motor houdt in en stationair toerental is rond de 1500 toeren. Als ik aan de luchtschroef draai veranderd er wel wat maar wordt de CO weer veel te hoog. Alles gecontroleerd op lekkage van vacuum en niets kunnen vinden. Kleppen opnieuw gesteld, stonden vrij strak aan, maar ook geen verbetering behalve dat mijn CO wel wat naar beneden is gegaan. Inmiddels ook een andere CDI geprobeerd maar er veranderd niets. Zelf denk ik nog aan de lambda sonde, ja deze sc heeft er eentje ! Kan alleen niet helemaal goed inschatten wat deze lambda voor invloed heeft. In de hoge toeren loopt ze als een zonnetje, zojuist even de A50 en de A2 op geweest en loopt als een tiet. Houdt zeker niet in, acceleratie etc. is prima. Iemand van de techneuten die me een advies kan geven waar te zoeken ?

Hoe hoog is je CO? Misschien iets rijker zetten. Ontsteking beetje later/ietsiepietsie zetten.

CO is nu 4, alles staat optimaal afgesteld.

Toch - iets teveel voorontsteking, bokken en hoog stationair. Je zou het kunnen proberen.

Kijk hier eens naar de symptomen en de eventuele oplossingen.

http://www.motor-klassik.de/restaurieru ... tronic.pdf

Ik heb dit alleen bij koude start dan is het weg ,wat mag de co wezen van een us 3.0sc dan ik heb ook een lambda sonde en co was 1.05

Laat je K-jet injectoren eens nakijken, misschien dat daar het euvel in zit. Die gaan volledig open bij 3 bar bij vol gas, wellicht dat ze daarom bij lage toeren blijven "hangen".

Ik heb er eens 2 tankbeurten een klein flesje Flashlube per tankbeurt ingegooid, en de motor houdt niet meer in. Klinkt ongeloofwaardig maar het zij zo.

injector cleaner?

Inderdaad. Een klein flesje van een paar ml Flashlube kostte geloof ik 3 of 3,50 bij mijn plaatselijke automaterialenzaak. Voor dat geld is het wel te proberen.

Let wel op, de injectoren van een K-jet systeem zijn een slijtage-onderdeel. Anders dan bij een 3.2 (welke wel goed te reinigen zijn) kan de filter binnenin een K-jet injector verstoppen, en ook de plunjer kan slijten. Het beste is om deze alle 6 te vernieuwen. Helaas is dat wel een kostenpost van iets meer dan 200 euro, aangezien de injectoren duur zijn (45,96 p. stuk via Rosepassion.com excl. rubbers en sproeierhouder).

Edit: de man die mij hielp bij m'n automaterialenzaak raadde mij trouwens dit aan:

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod ... db=web.nsf

Was wel een heel stuk duurder dan 2 flesjes Flashlube, dus als het probleem nog niet weg was moest ik dit eens gebruiken. Hij had een technische avond gehad van Liqui Moly en daar werd medegedeeld dat de "Benzin-System-Pflege" beter/sterker reinigde dan de "Injection Reiniger".

Er zit geen filter in een injector.... binnen in de branstofverdeler zitten wel filters.... en deze kun je zelf eenvoudig vervangen zonder hoge kosten....
Los hiervan denk ik niet dat daar het probleem zit....

Probeer eerst even te kijken wat het effect is als je daadwerkelijk de CO iets rijker zet.... gewoon even 1/4 slag rechtsom met een 3mm inbus....
Bij geen effect zet je hem gewoon weer een 1/4 slag terug....

Daarna zou ik het in de hoek zoeken van de brandstofdruk regeling.... dus WUR (Warm Up Regulator).... deze bepaald namelijk je systeemdruk bij koude en warme motor....

Cloaca, Pelican Parts vermeld dat er wel degelijk een klein filter in een injector zit, welke verstopt kan raken.

Edit: Voor de zekerheid ook nog even in mijn Bosch K-jet Manual nagekeken: WEL een filter.

Allemaal bedankt voor de reacties, ga volgende week eens rustig bekijken wat het kan zijn.
Injectoren heb ik reeds meerdere malen ultrasoon gereinigd. WUR kan ik eens omwisselen maar denk dat het hierin niet zit.
Spinnekop heb (bewust) nog niets aan gedaan omdat ze altijd lekker heeft gelopen.

Jij bedoelt niet de kleine filtertjes die in de brandstofverdeler zitten NAAR de injectoren?

De injectoren van het K-Jet systeem zijn de enige die intern een filtertje hebben inderdaad. En dat is ook de reden dat ze eigenlijk niet goed te reinigen zijn, ook ultrasoon niet. Heb me er in moeten verdiepen ivm K-Jet problemen bij mn Volvo 240 Turbo.

Je kunt wel testen of ze goed werken door ze eruit te halen en verder aan de leidingen te laten (geen idee of dat dit bij jou kan). Als je dan de luchtweger iets omhoog beweegt (brandstofpomp even doorverbinden trouwens), dan zouden ze allemaal een keurige straal moeten geven.

Veel info in dit topic op volvolvo.nl:
http://volvolvo.nl/threads/2036-HET-OPG ... -STILSTAND
en
http://volvolvo.nl/threads/2034-ALLES-OVER-K-JETRONIC

Vlgs mij is dit echter niet je probleem, het bokkerig / stotterend lopen zou hierop wel wijzen, maar als ie stationair te hoog loopt, dan zou ik toch meer in de richting van valse lucht zoeken. Je kunt met wat startpilot om al je slangen, inlaatspruitstuk etc spuiten, als ie dan in toerental verhoogt, dan heb je je lek gevonden.

Heeft iemand foto`s van die filters?
Ben heel benieuwd.... anders gaat de flex in een injector binnenkort...

mijn advies: probeer het eerst eens met een flesje injectorreiniger voordat van alles wordt gesteld en los gesleuteld. Ik had het probleem ook en door een flesje van dat magische spul geen enkel probleem meer.

werd me overigens aangeraden door Klaas Willems.

eerste 50km rustig aan gedaan, daarna een paar keer voluit volgas en toen was het probleem opgelost en vervolgens nooit meer terug gekomen.

als bij de sc een idle switch wordt toegepast dan zou deze defect kunnen zijn
de switch kun je zo nameten
als deze defect is bij een 3.2 dan ongeveer 1200 rpm idle en 12 graden voor TDC

uit manual

Ben benieuwd