Goedemiddag forum,

Zojuist mijn Porsche, 996 uit 1998 weer eens gebruikt. Eerste half uur ging goed, daarna begon het motor check signaal op het dashboard aan. Daarna rijdt de auto schokkerig, met name bij lage toeren.
Iemand enig idee of rechtstreeks naar garage??

ik zou inderdaad even laten uitlezen door garage/specialist

Als in -ik gebruik em weinig?

Kan van alles zijn, laten uitlezen lijkt me

Lekke koppaking bijv.

Lijkt mij niet.

Er is best wel het een en ander over geschreven hier. De zoekfunctie helpt er bij om dit terug te vinden.
Vaak heeft het te maken met de lambdasensor(en) of katalysator(en). Soms de bobines.

Even uit laten lezen brengt je het snelst bij de oplossing.

Lijkt verdacht veel op de bobines.
Haarscheurtjes in de isolatie. Als je hem dan een tijd weg zet gaat het vocht er inzitten en gaat het nadat de motor goed warm is en de ECU naar normaal bedrijf gaat regelen het probleem komen.
Even laten uitlezen doet wonderen.

Zo zie je maar weer dat een OBD2 interface van twee tientjes best wel een uitkomst is.


Stukkie "Open source software" downloaden en je kunt zelf je auto uitlezen.
(En eventueel check engine resetten)
Dan weet je in ieder geval of je naar de dealer kunt rijden of de P moet laten ophalen.

Ik gebruik hiervoor zelf ScanXL, heeft ook een hoop andere leuke features.
Een simpel (oud) laptoppie kan prima overweg met dergelijke software.

Bij mijn weten is ScanXL geen "Open source software"

Mea Culpa.....

schokkerig rijden met CEL aan, kan naast de bobines, ook de LMM zijn. Die is eenvoudig door te meten met zo'n multimeter, en de weerstand moet lager dan 1 zijn als ik me het goed herinner.
Als het richting 1 gaat, is deze aan vervanging toe, en gaat de auto bij lage toerentallen schokkerig rijden, en kan zelfs afslaan. Bijv als je een rotonde nadert.

Wat ook mogelijk is, is een gasklephuis dat niet goed reageert door carbonaanslag binnenin. Maar dat geeft meestal geen CEL.

praktijk voorbeeld, afgelopen vrijdagochtend, vergelijkbaar probleem, bij aanzetten contact 1e check ging goed, na starten begon, motor management lampje te knipperen en daarna bleef deze branden, beetje zweten maar goed toch zo snel mogelijk laten uitlezen.

1e diagnose, linkerbank cilinder 1 tot 3 daar zou het in moeten zitten, motor zelf liep prima geen stotteren geen rook, blok lag rustig en het vermogen prima.

Afspraak gemaakt voor onderzoek en aanpakken probleem zelf was, ben ik in de veronderstelling dat je toch wat meer zou moeten kunnen uitlezen om dichter bij het probleem te komen, maar mijn P is inmiddels 15 jaar dus het zou beperkt kunnen zijn.

maandag gebeld, dat het volgende de oorzaak zou moeten zijn, bougies, echt aan vervanging toe, stap 2 aantal plastic bussen van de bobines afgebroken (ouderdom), tweetal bobines scheurtjes wat lekkage geeft, minimaal maar toch.

morgenochtend dinsdag, zullen de bobines 2 stuks en 3 tal plastic bussen en de bougies vervangen moeten worden, 99,9% zou het lampje weer uit moeten gaan, ik ben benieuwd.

morgen weet ik meer, zet ik het wel ff in deze post....

het mooie weer komt eraan van het weekend hoop dat ik zorgeloos kan rijden, in een ideale wereld.

vandaag afgehaakt, P. Dealer bleef bellen oja deze stappen en deze stappen uren uren maar geen oplossing.

De afgesproken punten laten doen, ga hem morgen ophalen en gaat naar Nijmegen waar ik ook de koel modificatie heb laten uitvoeren.

Hopelijk kunnen hun het euvel achterhalen en oplossen binnen de marge.

Zou toch een blamage zijn voor de dealer als Michel het zo oplost