Mijn 2.2 T heeft bij koudstart maar een zeer lage oliedruk op ralenti(500 toeren of zo oliedrukmeter wijzer komt maar iets boven 0-gradatie). Bij gasgeven 2.000 a 3.000 toeren)gaat hij vlot naar de 40 a 60.
Voor de rest draait de motor normaal. geen speciale geluiden.

Moet ik mij hierover zorgen maken?

OliedrukSensor kan het begeven.....wellicht vervangen.

Gaat wel je olielampje direct na het starten uit?

Zoals hier te zien:
https://youtu.be/_tJ7S6hNQt0

Iig geen rare geluiden zoals kloppende/hamerende geluiden ed.....

Dank voor het filmpje. Als ik het contact op zet , brandt dat lampje niet. Ik wist niet dat er naast de drukmeter ook een controlelampje was.

Motor draait verder normaal. geen speciale geluiden.
(ik heb de auto nog niet ingeschreven dus ook nog geen lange afstanden met gedaan/alleen testritje bij aankoop waar alles normaal liep)

Mmm wil je niet in een diep dal gooien maar ik denk toch echt dat je pompje zijn beste tijd heeft gehad.

Heb iig een behoorlijke bandbreedte mbt diagnose........

Blijft moeilijk om vanachter de toetsenbord je verder te helpen.

Succes met je nieuwe aanwinst en hoop dat het meevalt want uit je verhaal haal ik niet dat je een aankoopkeuring heb laten uitvoeren om de staat vd auto en motor te achterhalen.

2,2 heeft geen lampje alleen meter

Ik zal de sensor vervangen om zeker te zijn dat het de pomp is.

Iemand enig idee wat een nieuwe pomp kost (en waar te krijgen) + hoeveel werkuren...

Voor het vervangen van de pomp moet je het blok splitsen. De kosten van de pomp zijn dan te verwaarlozen. Maar ik zou me geen zorgen maken. Als ik me niet vergis is 40 psi zo'n 3 bar en dat zou bij 3000 rpm nog wel binnen de norm zijn. De lage druk bin stationair lijkt me eerder het gevolg van een laag stationair toerental. Dit mag best 800 rpm zijn. De sensor kun je even testen qua weerstand, maar meestal doet die helemaal niks meer als hij stuk is.

Ik zal inderdaad het toerental wat hoger moeten zetten. Toerenteller staat een stuk lager dan 500 toeren. kan ik dat zelf? lijkt me allemaal nogal complex.
(Ik had gedacht door een 911 van de eerste serie te kopen niet teveel problemen te hebben maar als ik dat nu allemaal lees en zie.... (ben Austin Healey-fan die lijkt dan toch meer op een soort meccano))

Stationair toerental is eenvoudig te stellen met schroefjes op de carburateurs. De veren duwen de gasschijven tegen het uiteinde van de stelschroef. Deze kun je dus beetje bij beetje verstellen. Wel opletten dat het bij beide carburateurs gelijk gebeurd.